audi a6 c4 silnik 2.5tdi rzedowa 5 140koni. rok 1994 za około 5 tys zł.

czy naprawdę jest taki niesmiertelny silnik? rok 94. nie wiem czy się w coś takiego pchać czy moze szukac jakiegoś w124 2.0d.

w porownaniu do w124 nowsza konstrukcja ale wieksza pojemnosc = wieksze opłaty, ma turbo (nie chce wydawac 1500zł- czyli 1/3 wartsci auta na regeneracje)

> audi a6 c4 silnik 2.5tdi rzedowa 5 140koni. rok 1994 za około 5 tys zł.

> czy naprawdę jest taki niesmiertelny silnik? rok 94. nie wiem czy się w coś takiego pchać czy moze

> szukac jakiegoś w124 2.0d.

> w porownaniu do w124 nowsza konstrukcja ale wieksza pojemnosc = wieksze opłaty, ma turbo (nie chce

> wydawac 1500zł- czyli 1/3 wartsci auta na regeneracje)

owszem, to jest nieśmiertelna jednostka

z tych lat co wymieniłeś jeszcze 2.4D od Volvo

> audi a6 c4 silnik 2.5tdi rzedowa 5 140koni. rok 1994 za około 5 tys zł.

> czy naprawdę jest taki niesmiertelny silnik? rok 94. nie wiem czy się w coś takiego pchać czy moze

> szukac jakiegoś w124 2.0d.

> w porownaniu do w124 nowsza konstrukcja ale wieksza pojemnosc = wieksze opłaty, ma turbo (nie chce

> wydawac 1500zł- czyli 1/3 wartsci auta na regeneracje)

jak ma quattro, to daj namiar, sam kupię natychmiast.

tak, to nieśmiertelny silnik, ale po tym czasie mogą powoli wychodzić problemy z osprzętem - wtryski lejące, turbo niedomagające, nieszczelności, problemy z kabelkami i przekaźnikami, które mogą , z racji czasu, już powoli szwankować. a tak? Lać i jeździć. Jeździ takie auto z mocą ok 200 KM i ma się dobrze.

Piszą, że silnik nieśmiertelny. Może i tak, ale widziałem kilka zezłomowanych .

Wyrabia się na połączeniu wału korbowego z kołem rozrządu. Niby można to naprawić jak zauważymy usterkę na czas, ale przy dużym luzie wymiana samego kółka nie wystarczy, bo i końcówka wału jest zharatana

> audi a6 c4 silnik 2.5tdi rzedowa 5 140koni. rok 1994 za około 5 tys zł.

> czy naprawdę jest taki niesmiertelny silnik? rok 94.

do miliona napewno jest bardzo fajny

potem już nie jest tak różowo

> do miliona napewno jest bardzo fajny

> potem już nie jest tak różowo

Zaraz uslyszymy na AK ze milion to ledwo dotarty.

> Zaraz uslyszymy na AK ze milion to ledwo dotarty.

pewnie już przetarty

te maszynki do miliona dojeżdżają bez problemów , potem albo remont albo złom albo ryzyko że cos poważnego się zrypie - sprawdzone w kilku VW, audi i volvo

np pompa ma trwałośc ok 300 kkm - potem trzeba ją przejrzeć żeby śmigała kolejne 300 kkm , niestety przy czwartym przeglądzie nie ma za bardzo jak jej zrobić żeby działała idealnie

Jeździłem trochę C3 2.5 TDI 120KM. Pięknie jeździło, fantastyczny dźwięk silnika. Palił w największe mrozy praktycznie na dotyk. Kupiłem średnio zadbany więc z czasem zaczęło przeszkadzać i poszedł sobie... Gdyby nie to że lata lecą i takie egzemplarze stają się rzadkością to sam bym sobie taki kupił (C4) i jeszcze żeby było wszystko sprawne...

Widzę że sporo osób chwali 2.5TDI. W którym roku/modelu go spartaczyli i stał się złomem?

> Widzę że sporo osób chwali 2.5TDI. W którym roku/modelu go spartaczyli i stał się złomem?

Jak przerobili na V6

> Widzę że sporo osób chwali 2.5TDI. W którym roku/modelu go spartaczyli i stał się złomem?

mylisz rządową i widlastą jednostkę

rzędowa nie stała sie złomem

v-ka od początku była - problem ze smarowaniem wałków i za szybko sie wycierały, chociaż wiedząc jak sie to używa można na jednym komplecie podróbek bez wysiłku 100 kkm wyjeżdzić

> Zaraz uslyszymy na AK ze milion to ledwo dotarty.

Jezdziłm LTkiem z 700tkm na blacie bez remontu silnika.

> Jak przerobili na V6

Muszę to powiedzieć mojemu tfu Crafterowi

Kiedyś miałem do kupienia fajne 2.5 TDI ale kojarzyłem że mi go odradzano.

> mylisz rządową i widlastą jednostkę

> rzędowa nie stała sie złomem

> v-ka od początku była - problem ze smarowaniem wałków i za szybko sie wycierały, chociaż wiedząc

Rozumiem że można je rozróżnić po mocach (chodzi mi o ogłoszenia)

> Rozumiem że można je rozróżnić po mocach (chodzi mi o ogłoszenia)

Oraz mniej więcej po roczniku Audi. Do 97r R5, od 97r V6. Generalnie w A6 C4 nie było V6 i w A6 C5 nie było R5.

> audi a6 c4 silnik 2.5tdi rzedowa 5 140koni. rok 1994 za około 5 tys zł.

> czy naprawdę jest taki niesmiertelny silnik? rok 94. nie wiem czy się w coś takiego pchać czy moze

> szukac jakiegoś w124 2.0d.

> w porownaniu do w124 nowsza konstrukcja ale wieksza pojemnosc = wieksze opłaty, ma turbo (nie chce

> wydawac 1500zł- czyli 1/3 wartsci auta na regeneracje)

Sprzęt super, ale cena wskazuje, że czas świetności ma za sobą. Takie auta w ładnym stanie sprzedają się za znacznie drożej niż 5 tysięcy, ładne C4 spokojnie może kosztować i 12-13 kPLN. Druga rzecz, że najprawdopodobniej ładnej nie znajdziesz. A nawet jak znajdziesz, to na zupełnie bezawaryjną jazdę nie licz - te sprzęty przecież zbliżają się do 20 lat. Regeneracja turbo jest czymś na porządku dziennym.

Co do W124 - ziomek, mając 5 tysięcy nawet allegro nie otwieraj. Ładne 124 w Niemczech to koszt rzędu min. 2,5 tysiąca, ale euro. To co nasi handlarze sprowadzają? Auta same w sobie świetne, tak C4 jak i W124 ale z ich zakupem spóźniłeś się (ja zresztą też) o jakieś 5-8 lat.

> Regeneracja

> turbo jest czymś na porządku dziennym.

no łok

tylko ze ja dotad jedziłem na lpg i nigdy nie musiałem doswiadczać "regeneracji turbo" - ot zawsze naśmiewlaem sie z osob które musiały wydawac ekstra kasę na to

> Co do W124 - ziomek, mając 5 tysięcy nawet allegro nie otwieraj. Ładne 124 w Niemczech to koszt

> rzędu min. 2,5 tysiąca, ale euro. To co nasi handlarze sprowadzają? Auta same w sobie świetne,

> tak C4 jak i W124 ale z ich zakupem spóźniłeś się (ja zresztą też) o jakieś 5-8 lat.

ziomek

ja nie szukam nówki z salonu ani egzemplarza muzealnego.

klaudek kupił w124 2.0d chyba za 3.500 i nie narzeka (lub jest zbyt dumny zeby narzekać na swój zakup )

> Rozumiem że można je rozróżnić po mocach (chodzi mi o ogłoszenia)

120 potem 115 a na koniec 140 KM w rzędowej piątce.

Ja miałem tego 120 KM o oznaczeniu 1T (wersja ta produkowana była ok. 1 rok) - każdy następny to oznaczenie trzyliterowe.

> no łok

> tylko ze ja dotad jedziłem na lpg i nigdy nie musiałem doswiadczać "regeneracji turbo" - ot

Turbo nie regenerujesz co miesiąc tylko raz na okres użytkowania auta .... Zakładając ,że zrobisz nim 200-300 kkm .

Dobijam do 300 kkm i jeszcze turbo nie robiłem i ma się dobrze.

> Turbo nie regenerujesz co miesiąc tylko raz na okres użytkowania auta .... Zakładając ,że zrobisz

> nim 200-300 kkm .

> Dobijam do 300 kkm i jeszcze turbo nie robiłem i ma się dobrze.

Ale jego bardziej przeraża to, że taka naprawa to aż "1/3 wartości auta".

Myślenie niestety mocno druciarskie, na zasadzie: kupię auto wartości dobrego roweru i będę tylko paliwo lał i jeździł.". Tak się niestety nie da. Stare auta wymagają niewspółmiernie wysokich (do swej wartości rynkowej) nakładów, aby utrzymać je w stanie cokolwiek poprawnym.

> Ale jego bardziej przeraża to, że taka naprawa to aż "1/3 wartości auta".

> Myślenie niestety mocno druciarskie, na zasadzie: kupię auto wartości dobrego roweru i będę tylko

> paliwo lał i jeździł.". Tak się niestety nie da. Stare auta wymagają niewspółmiernie wysokich

> (do swej wartości rynkowej) nakładów, aby utrzymać je w stanie cokolwiek poprawnym.

Dużo racji. W aucie z profilu wymieniłem ponad rok temu zawieszenie z przodu a wg. diagnosty już są luzy. Niedawno rozrząd, hamulce tył, potem przód i wyszło że sprężyna ułamana. Skoro tak to amorki można zmienić przy okazji z odbojami. Jak to zrobię to padnie turbina albo sprzęgło...

koszty są zawsze, albo na wartości auta, albo na częściach i naprawach