> U nas też to dają, tyle że trzeba do kilkudziesięciu nawet tysięcy zł dopłacić. Za to można to mieć

> do pięciu lat.

> IMO na Merca jesteście za młodzi. BMW fajnie jedzie ale nie przemawia do mnie design piątki. Za to

> trójka jest super. Najlepiej moim zdaniem wygląda nowe Audi A6.

> A w ogóle - to czy Twoja żona potrzebuje auto full size? Może jakiś mniejszy ciekawy samochód dałby

> radę? Np. Range Rover Evoque?

SUV odpada, żona nie chce.

A z samochodem to jest tak że jest mały spór na ten temat. Plan jest taki żeby w domu był jeden mniejszy i jeden większy pojazd. Marzeniem mojej żony jest to żeby większy stał w garażu a ona jeździła mniejszym/ekonomicznym do pracy. Niestety to mi ZUPEŁNIE nie pasuje jako że w moich marzeniach ten mniejszy to jakiś "high performance" którym jeżdżenie na codzień jest niewskazane. Więc dlatego chcemy kupić coś rozmiarów E/5/GS/A6 z niezbyt dużym silnikiem i dość ekonomiczne żeby ona nim jeździła. A ja czekam na RC-F

> Bzdury piszesz okrutne. Każda cena auta już to zawiera. Można z tego zrezygnować ale to jest

> różnica 1200-3500 zł zależy jakie auto.

No masz, bo mi pokazali cennik w którm np. do X3 i X5 pięć lat serwisu do 300kkm kosztowało 40tys. zł.

> SUV odpada, żona nie chce.

> A z samochodem to jest tak że jest mały spór na ten temat. Plan jest taki żeby w domu był jeden

> mniejszy i jeden większy pojazd.

A po co Wam ten większy?

> Marzeniem mojej żony jest to żeby większy stał w garażu a ona

> jeździła mniejszym/ekonomicznym do pracy. Niestety to mi ZUPEŁNIE nie pasuje jako że w moich

> marzeniach ten mniejszy to jakiś "high performance" którym jeżdżenie na codzień jest

> niewskazane. Więc dlatego chcemy kupić coś rozmiarów E/5/GS/A6 z niezbyt dużym silnikiem i

> dość ekonomiczne żeby ona nim jeździła. A ja czekam na RC-F

Czyli egoistycznie niszczysz marzenia żony.

A poważnie: IMO skoro córkę masz już dużą to sensowniej jest raz na jakiś czas van wypożyczyć jeśli już uprzesz się gdzieś dalej jechać autem z całą rodziną (w co nie wierzę bo pewnie i tak polecisz samolotem) niż trzymać w garażu wielkiego grata, którego tak naprawdę nikt nie chciał.

> No masz, bo mi pokazali cennik w którm np. do X3 i X5 pięć lat serwisu do 300kkm kosztowało 40tys.

> zł.

To są pakiety ekstra gwarancji łącznie z wymiana klocków hamulcowych bez limitu.

Podstawowy serwis czyli oleje filtry płyn hamulcowy etc. Jest zawsze w cenie ( 5 lat/100 tysięcy km)

> A po co Wam ten większy?

Żeby np. czasem pojechać na jakąś wycieczkę dalej. IS-F'em daje się przejechać max 100 km bez uszkodzenia kręgosłupa. Następny mały będzie miał równie twarde zawieszenie.

> Czyli egoistycznie niszczysz marzenia żony.

Kobieta powinna marzyć o garach i ciuchach a nie samochodach!

> A poważnie: IMO skoro córkę masz już dużą to sensowniej jest raz na jakiś czas van wypożyczyć jeśli

> już uprzesz się gdzieś dalej jechać autem z całą rodziną (w co nie wierzę bo pewnie i tak

> polecisz samolotem) niż trzymać w garażu wielkiego grata, którego tak naprawdę nikt nie

> chciał.

Tyle że na lotnisko też trzeba się jakoś dostać a samochody sportowe zwykle nie mają bagażnika wcale. Poza tym pozostaje problem bezpieczeństwa - (upraszczając) im większy samochód tym bezpieczniejszy. Pojazd klasy E/5/GS/A6 moim zdaniem jest rozsądnym kompromisem pomiędzy bezpieczeństwem, komfortem podróży, kosztem zakupu i eksploatacji.

A tak O/T to nowy Lexus IS ma więcej miejsca z tyłu i większy bagażnik niż obecny GS żony

> Żeby np. czasem pojechać na jakąś wycieczkę dalej. IS-F'em daje się przejechać max 100 km bez

> uszkodzenia kręgosłupa. Następny mały będzie miał równie twarde zawieszenie.

To może jakieś Gran Turismo zamiast stricte sportowego auta?

> Kobieta powinna marzyć o garach i ciuchach a nie samochodach!

Szowinista.

> Tyle że na lotnisko też trzeba się jakoś dostać a samochody sportowe zwykle nie mają bagażnika

> wcale.

Taxi albo rental. Plus jest taki, że nie płacisz za dwa tygodnie parkingu pod lotniskiem.

> Poza tym pozostaje problem bezpieczeństwa - (upraszczając) im większy samochód tym

> bezpieczniejszy. Pojazd klasy E/5/GS/A6 moim zdaniem jest rozsądnym kompromisem pomiędzy

> bezpieczeństwem, komfortem podróży, kosztem zakupu i eksploatacji.

Z tym się zgadzam. Tylko czy on jest Wam potrzebny? Nie samym bezpieczeństwem człowiek żyje. Twój IS-F też ciężki nie jest.

> A tak O/T to nowy Lexus IS ma więcej miejsca z tyłu i większy bagażnik niż obecny GS żony

Oglądałem i jeździłem. Auto naprawdę fajne w środku. Aż tak, że można mu wybaczyć ten okropny pysk.

Miejsca też dużo więcej niż u poprzednika. Nawet bym mocno nie cierpiał po przesiadce z mojego. Ale układ napędowy dalej mi się nie podobał (jeździłem 300h). Owszem, dużo lepiej niż w CT200h ale dalej mam nieodparte wrażenie, że to nie jedzie. Złapałem się na tym, że dość często opieram gaz o deskę, co w mocnych autach mi się prawie nie zdarza.

> To są pakiety ekstra gwarancji łącznie z wymiana klocków hamulcowych bez limitu.

> Podstawowy serwis czyli oleje filtry płyn hamulcowy etc. Jest zawsze w cenie ( 5 lat/100 tysięcy

> km)

No fakt. O dwóch różnych rzeczach mówimy. Na stronie BMW jest fajny kalkulator, gdzie można sobie policzyć ile taki ekstra serwis wyjdzie. Chociaż trochę pozmieniali chyba bo widzę że maksymalnie można ustawić 6lat/200kkm.

http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/bmw_service/service_inclusive/extended_warranty/calculator.html

Dla piątki 6-cyl wychodzi 10tys. IMO to dalej dobra oferta. Na serwis Chevroleta na takim dystansie wydaję więcej.

> To może jakieś Gran Turismo zamiast stricte sportowego auta?

GT zabija przyjemność z jazdy. Musi być mały i sportowy.

> Taxi albo rental. Plus jest taki, że nie płacisz za dwa tygodnie parkingu pod lotniskiem.

Właściwie nigdy nie jeździmy na dwa tygodnie - zwykle 9 dni to max. Parking kosztuje wtedy znacznie mniej niż taxi albo rental.

> Z tym się zgadzam. Tylko czy on jest Wam potrzebny? Nie samym bezpieczeństwem człowiek żyje. Twój

> IS-F też ciężki nie jest.

Niestety jest ciężki - pięciolitrowe V8 waży swoje + wspaniale zabezpiecza przed wypadkami (jak taran). Widziałeś pewnie jak kiepskie wyniki miał poprzedni IS w testach zderzeniowych z małym offsetem? Dlatego że taki test omija silnik. W przypadku IS-F'a silnik tak szczelnie wypełnia komorę że każde większe zderzenie musi się o niego zatrzymać.

> Oglądałem i jeździłem. Auto naprawdę fajne w środku. Aż tak, że można mu wybaczyć ten okropny pysk.

> Miejsca też dużo więcej niż u poprzednika. Nawet bym mocno nie cierpiał po przesiadce z mojego. Ale

> układ napędowy dalej mi się nie podobał (jeździłem 300h). Owszem, dużo lepiej niż w CT200h ale

> dalej mam nieodparte wrażenie, że to nie jedzie. Złapałem się na tym, że dość często opieram

> gaz o deskę, co w mocnych autach mi się prawie nie zdarza.

W IS300h masz dwa poważne problemy:

a) pedał gazu zaprogramowany tak by OSZCZĘDZAĆ benzynę. Za wszelką cenę = jak nie ciśniesz do końca to samochód nie jedzie.

b) układ przeniesienia napędu który po prostu ma za małą moc do samochodu o sportowawych aspiracjach. Przejechał byś się IS 350 to byś zmienił opinię IS 350 ciągnie tak fajnie że zastanawiam się czy nie zrezygnować z marzeń o RC-F i po prostu nie zamówić RC 350. Szczególnie że RC 350 ma mieć trochę KM więcej niż IS 350 a jednocześnie być lżejsze.

Tak, też się zastanawiam czy żonie jest potrzebny samochód klasy GS. Ale... Ale IS 350 ładnie wyposażony kosztuje mniej-więcej tyle co GS 350 (GS się kiepsko sprzedaje i są spore zniżki) = jak za te same pieniądze można więcej, to czemu nie??

Marek,

1. Kogo nteresuje czy nowe Auto sie psuje ?

2. Zgodze sie, ze spadek wartosci nalezalo by uwzglednic

3. I tak kupisz Laxusa

P.S. Jak bys sie zdecydowal na Panamere, to podejmuje zobowiazanie dosylac Ci tarcze hamulcowe, klocki i opony za smieszne pieniadze

> Marek,

> 1. Kogo nteresuje czy nowe Auto sie psuje ?

Mnie. Każda awaria to wycieczka do dealera = strata czasu.

> 3. I tak kupisz Laxusa

Najprawdopodobniej.

> nie trzeba kupować 550?

A nowy GS 450h. Jezdzilem tym kilka km i choc obawialem sie bezstopniowej skrzyni, to okazalo sie, ze auto jest b sympatyczne.

Jezdzilem 535 jako pasażer i to wlasnie w USA i nie bylem zachwycony. Auto dosc glosne, relatywnie slaby dol. Do tego jakosc wykonczenia moglaby byc lepsza. Auto bylo troche zabiedbane, wiec moze mialem zle nastawienie.

> No, dyskusja trochę bez sensu. Pęcherz mam zdrowy, nie sikam co kilka godzin.

> A poważnie: Miałem auto benzynowe, w czasie mocno pracowitego tygodnia tankowałem po dwa razy

> dziennie. Kupiłem diesla i tankowałem raz dziennie. Imponujący spadek upierdliwości, uwierz

> mi.

> Oczywiście nie każdy tak jeździ. I nie każdemu więc przyda się diesel.

ja miałem kiedyś lpg, wkurzające kilka razy w tygodniu brać fakury na gaz na małych stacjach krzakach co czasem fakture recznie wypisują

> - Mercedesy E są piękne z zewnątrz. Ale w środku

A może warto byłoby się przejechać? W końcu samochód służy raczej do jazdy, a nie do wpatrywania się. A przynajmniej właśnie w tej kolejności powinny działać priorytety przy wyborze auta.

W ten sposób miałbyś od razu odpowiedź, czy 535 jest wystarczający.

nie rozumiem dlaczego napisałeś spacerkiem chociaż jechałeś tam autem?

> osiagi mowia za siebie, diesel nie jest w niczym lepszy .. zaden diesel w zadnym aucie

Kwestia kryteriów - przyspieszenie 0-100 można z reguły o kant d... potłuc, bo z tego się nie korzysta. Dużo ważniejsza i użyteczniejsza jest elastyczność. Samochód, który jedzie powyżej 4500 rpm to jakaś pomyłka.

Podsumowując - wolę diesla co ma 11s do 100, niż wysokoobrotowego benzyniaka bez turbo, co ma 9s do 100.

> ja miałem kiedyś lpg, wkurzające kilka razy w tygodniu brać fakury na gaz na małych stacjach

> krzakach co czasem fakture recznie wypisują

To ja nie wiem gdzie Ty tankujesz to LPG, ze Ci faktury piszą ręcznie.

> Kwestia kryteriów - przyspieszenie 0-100 można z reguły o kant d... potłuc, bo z tego się nie

> korzysta. Dużo ważniejsza i użyteczniejsza jest elastyczność. Samochód, który jedzie powyżej

> 4500 rpm to jakaś pomyłka.

Dlatego mam spory problem z przesiąściem sie z v8 na v6 - V8 ma jedno i drugie - jest elastyczny jak diesel a jednocześnie kręci sie do 7000 jak benzynowy.

> Kwestia kryteriów - przyspieszenie 0-100 można z reguły o kant d... potłuc, bo z tego się nie

> korzysta. Dużo ważniejsza i użyteczniejsza jest elastyczność. Samochód, który jedzie powyżej

> 4500 rpm to jakaś pomyłka.

> Podsumowując - wolę diesla co ma 11s do 100, niż wysokoobrotowego benzyniaka bez turbo, co ma 9s do

> 100.

Współczuje. Tym autom a nie tobie. Ciekawe co byś powiedział o dieslu w kompakcie który mimo ze ma 9s do setki to 80-120 muli w około 18 sekund. Totalnie nie elastyczny. Prawda?

> Dlatego mam spory problem z przesiąściem sie z v8 na v6 - V8 ma jedno i drugie - jest elastyczny

> jak diesel a jednocześnie kręci sie do 7000 jak benzynowy.

Jeździłem tylko V6 i elastyczność bardzo mi się podobała. Jeżeli w V8 jest jeszcze lepsza, to rzeczywiście jest to silnik idealny.

> Współczuje. Tym autom a nie tobie. Ciekawe co byś powiedział o dieslu w kompakcie który mimo ze ma

> 9s do setki to 80-120 muli w około 18 sekund. Totalnie nie elastyczny. Prawda?

Zależy jakie ma przełożenia skrzyni. Kryterium 80-120 na najwyższym biegu jest zwyczajnie głupie, bo nie uwzględnia np. faktu, że najwyższy bieg to bieg typowo autostradowy, a nie do wyprzedzania kolumny TIRów.

Dla mnie liczy się, od jakich obrotów silnika generowany jest przyzwoity moment (niekoniecznie maksymalny).

> Zależy jakie ma przełożenia skrzyni. Kryterium 80-120 na najwyższym biegu jest zwyczajnie głupie,

Ja, gdy mam sprawnie przyspieszyć od 80km/h np. wyprzedzając ciężarówkę, redukuję do 3

> Ja, gdy mam sprawnie przyspieszyć od 80km/h np. wyprzedzając ciężarówkę, redukuję do 3

I słusznie. Gdy potrzebne jest max. przyspieszenie, wtedy redukcja jest wskazana również w przypadku elastycznego silnika.

Mnie po prostu nie podobają się silniki, które prawie w ogóle nie chcą jechać bez redukcji. Bo jednak w 99,99% przebiegu nie korzystam z max. możliwości silnika, a chcę w miarę sprawnie jechać. I wolałbym, żeby ta sprawna jazda nie odbywała się wyłącznie powyżej 4.5 krpm.