Jakiś czas temu miałem okazje pojeździć kilka dni e87 (poprzednia seria 1 bmw ) w wersji 116i. Silnik 2,0 122KM N/A i doznalem olsnienia. Wrażenia z jazdy tym autem były o klasę lepsze od tego co mam u siebie. Oczywiście zdaje sobie sprawe ze przyspieszenie jest o wiele słabsze niż u mnie w szczególności po chipie na 270 KM, ale frajda z jazdy o wiele większa. I do tego bez kompromisów w zakresie komfortu.

Pomyślałem wiec żeby kupić coś takiego z rocznika 2011 i wzmocnić do 150, a może nawet do ok 180 no i przede wszystkim odchodzić to auto jeszcze bardziej.

Fabrycznie jest to ok 1200 kg chciałbym zejść do ok 1000 kg.

Nie pytam tu o rzeczy typowe dla danej marki ale o uniwersalne rady związane z odchudzaniem auta. Mimo wszystko chciałbym aby nadawało się do jazdy na co dzień.

Przykładowo znalazłem felgi (ruskie) na których da się urwac po ok 6kg na sztuce, ale obecnie kosztują po blisko 3 tysiące za sztukę. Wcześniej były (te same) po 1200, co było już cena do przyjęcia. Może są jakieś inne opcje?

Fotele performance kosztują kilkanaście tysięcy i mam wrażenie, że to nie jest optimum tego co można kupić. Ktoś zna lepsze oferty?

Za ok 16 tysięcy można kupić gotowe drzwi z karbonu (komplet), czy jest sens się bawić samemu budowę takich drzwi (mam tu też obawy o bezpieczeństwo)

Poza oczywistym zdemontowaniem kanapy i częściowo tapicerki można czegoś jeszcze się pozbyć? Zastanawiam się nad Klima... używam jej sporadycznie, a w trasę to auto nie będzie jeździło.

Myślę też o poprawie dynamiki poprzez dołożenie szpera z krótszym przełożeniem. Zastanawiam się jednak czy obroty powyżej 2,5 tysiąca przy 100 kmh nie będą zbyt uciążliwe. Zasadniczo autem chce jeździć codziennie, ale to trasy podmiejskie , drogi krajowe po kilkadziesiąt km i miasto. Ma być radość z jazdy bez znacznego pogarszania komfortu. Taki może zgnily kompromis.

Moim zdaniem jak chcesz stworzyć coś ciekawego to najlepszym rozwiązaniem było by zakupić Mazdę Miata, założyć jej sztywny dach i porządnie podkręcić silnik.

Albo prościej - kupić Lotusa Exige S 260 i nic w nim nie robić

Zapomniałem napisać, że chce mieć hatchbacka. Obecnie wkładam do jedynki rower nawet bez zdejmowania z niego koła. Możesz go nawet nazwać dostawczakiem, ale na tyle często wiozę różne rzeczy, że nie chce z tego rezygnować.

> Zapomniałem napisać, że chce mieć hatchbacka. Obecnie wkładam do jedynki rower nawet bez

> zdejmowania z niego koła. Możesz go nawet nazwać dostawczakiem, ale na tyle często wiozę różne

> rzeczy, że nie chce z tego rezygnować.

Czekam na następne wymaganie - samochód ma pływać po wodzie jak amfibia i być zdolny do krótkotrwałych lotów (nie więcej niż 30 km)...

Te wymagania są już spełnione. Innych nie mam.

> Fabrycznie jest to ok 1200 kg chciałbym zejść do ok 1000 kg.

Powodzenia...

> Nie pytam tu o rzeczy typowe dla danej marki ale o uniwersalne rady związane z odchudzaniem auta.

to co się da zastąpić lekkimi odpowiednikami - rada uniwersalna.

> Mimo wszystko chciałbym aby nadawało się do jazdy na co dzień.

To albo jedno albo drugie. Im lżej tym mniej komfortowo.

> Przykładowo znalazłem felgi (ruskie) na których da się urwac po ok 6kg na sztuce, ale obecnie

> kosztują po blisko 3 tysiące za sztukę. Wcześniej były (te same) po 1200, co było już cena do

> przyjęcia. Może są jakieś inne opcje?

Tak. Np. Alleggerita HLT w możliwie małym rozmiarze lub coś podobnego. Compomotive tez ma fajne rzeczy w ofercie.

> Fotele performance kosztują kilkanaście tysięcy i mam wrażenie, że to nie jest optimum tego co

> można kupić. Ktoś zna lepsze oferty?

Przeznaczone do sportu sztywne fotele w których szkielet wykonano z laminatu lub włokna.

> Za ok 16 tysięcy można kupić gotowe drzwi z karbonu (komplet), czy jest sens się bawić samemu

> budowę takich drzwi (mam tu też obawy o bezpieczeństwo)

Bezpieczeństwa brak. Takie drzwi ida w drzazgi jak każdy inny laminat.

> Poza oczywistym zdemontowaniem kanapy i częściowo tapicerki można czegoś jeszcze się pozbyć?

Elektryki lusterek i drzwi. Szyberdach waży dużo a w dodatku mocno podnosi środek ciężkości. Dach można wymienić na lżejszy. Zabezpieczenie antykorozyjne we wnętrzu samochodu. Klimatyzacja to dobre 25-35kg. Układ wydechowy można zastapic tytanowym odpowiednikiem.

> Myślę też o poprawie dynamiki poprzez dołożenie szpera z krótszym przełożeniem.

Szpera (LSD) to jedno, a tylny most i jego przełożenie to drugie.

Zastanawiam się

> jednak czy obroty powyżej 2,5 tysiąca przy 100 kmh nie będą zbyt uciążliwe.

Będą.

Zasadniczo autem

> chce jeździć codziennie, ale to trasy podmiejskie , drogi krajowe po kilkadziesiąt km i

> miasto. Ma być radość z jazdy bez znacznego pogarszania komfortu. Taki może zgnily kompromis.

poszukaj M3 CLS lub kup Lotusa.

Zamiast bawic sie w drogi9e odchudzanie zainwestuj w Chip'a czy zwiekszenie mocy, efekt bedzie lepszy.

Dejv ma sporo racji.

Dzięki za merytoryczne wskazówki.

W kwestia małych felg - zastanawiam się na ile jest sens iść w maly profil - w końcu to co zyskami na feldze muszę oddać na oponie - i to kosztem trzymania się drogi. Różnica miedzy felgami 16 a 17 cali jest poniżej 1kg, a część z tego trzeba oddać w oponie. No i przy okazji - dlaczego nigdzie nie można znaleźć info o wadze opon?

Co do wymianą dachu na laminat - też się nad tym zastanawiałem. Jak to się robi?

> kup Lotusa.

To samo mu radzę

> Zamiast bawic sie w drogi9e odchudzanie zainwestuj w Chip'a czy zwiekszenie mocy, efekt bedzie

> lepszy.

> Dejv ma sporo racji.

Ale ja chce jedno i drugie. Jak już pisałem 270 KM w dieslu i automacie przy ok 1370 kg nie daje mi takiej frajdy jak 122 KM benzyna/manual w zauważalnie lżejszym aucie

> Ale ja chce jedno i drugie. Jak już pisałem 270 KM w dieslu i automacie przy ok 1370 kg nie daje mi

> takiej frajdy jak 122 KM benzyna/manual w zauważalnie lżejszym aucie

nie rozśmieszaj mnie, że 122 KM w takiej jedynce daje aż taką frajdę

> Dzięki za merytoryczne wskazówki.

> W kwestia małych felg - zastanawiam się na ile jest sens iść w maly profil - w końcu to co zyskami

> na feldze muszę oddać na oponie - i to kosztem trzymania się drogi.

Nie, wystarczy założyć wystarczająco szerokie opony.

Różnica miedzy felgami 16

> a 17 cali jest poniżej 1kg, a część z tego trzeba oddać w oponie. No i przy okazji - dlaczego

> nigdzie nie można znaleźć info o wadze opon?

Bo zależnie od tego indeksu prędkości o nosjności mają różną wagę.

> Co do wymianą dachu na laminat - też się nad tym zastanawiałem. Jak to się robi?

W miejsce orginalnej blachy przykleja się odpowiednik z włokna.

> nie rozśmieszaj mnie, że 122 KM w takiej jedynce daje aż taką frajdę

Może tobie nie. Mi daje. Być może na zasadzie kontrastu. Z jazdy mini cooper S miałem mega frajdę mimo fwd (dopóki było sucho)

> nie rozśmieszaj mnie, że 122 KM w takiej jedynce daje aż taką frajdę

frajda frajdą - ale 100kg mniej jest już naprawdę zauważalne w prowadzeniu.

> nie rozśmieszaj mnie, że 122 KM w takiej jedynce daje aż taką frajdę

Daje. Ale jako fwd-ciarz nie zrozumiesz tego, dopóki nie przekonasz się osobiście. Napęd na właściwe koła + niesamowite wyważenie auta, robią tę robotę.

> Daje. Ale jako fwd-ciarz nie zrozumiesz tego, dopóki nie przekonasz się osobiście. Napęd na

> właściwe koła + niesamowite wyważenie auta, robią tę robotę.

po mocnym odchudzeniu "niesamowitego wyważenia" i tak nie będzie. pomijam fakt różnicy w statycznym i dynamicznym rozkładzie masy.

> frajda frajdą - ale 100kg mniej jest już naprawdę zauważalne w prowadzeniu.

Tu było chyba nawet bliżej 200

> po mocnym odchudzeniu "niesamowitego wyważenia" i tak nie będzie. pomijam fakt różnicy w statycznym

> i dynamicznym rozkładzie masy.

To zależy skąd się będzie brało te odchudzanie. Wywalenie klimy tylko może ten rozkład poprawić. Tak samo jak wymiana maski i blotnikow oraz zderzaka na Carbon. Czy wywalenie elektryki z lusterek, odchudzanie deski, foteli przednich.

> Tu było chyba nawet bliżej 200

Nie sądzę. 1er nawet z mikrtoskopijnym silnikiem nie wazy 1100kg. Tyle wazy Opel Kadett E czy Astra pierwszej generacji. Fiat 500 waży niecałe 1100kg. 1er jest cięższy i to sporo.

> Nie sądzę. 1er nawet z mikrtoskopijnym silnikiem nie wazy 1100kg. Tyle wazy Opel Kadett E czy Astra

> pierwszej generacji. Fiat 500 waży niecałe 1100kg. 1er jest cięższy i to sporo.

Zgadza się. Ale moj katalogowo to prawie 1,5 tony bez 15 kg. 116i nie ma ok 1,3 tony. Wg dowodu rej, było chyba 180 kg różnicy jeśli dobrze pamiętam.

> To zależy skąd się będzie brało te odchudzanie.

Doświadczenie podpowiada mi, że to z tyłu samochodu możesz wyjąć najwięcej.

Wywalenie klimy tylko może ten rozkład poprawić.

> Tak samo jak wymiana maski i blotnikow oraz zderzaka na Carbon.

Nie oczekuj cudów. Do mojego Coupe maska z laminatu wazy 13kg podczas gdy oryginał coś koło 30 - a teraz porównaj to jak wielka jest moja maska. Sam błotnik w wersji blaszanej jest śmiesznie lekki i włókno daje tu oszczędność idąca w gramy. Naturalnie mowa o odpowiednikach które nie latają jakby były z papieru.

To co ma duży potencjał to tylne drzwi- da się z nich sporo wyjąć. Generalnie wersje 5D mają większy potencjał pod względem efektów diety niż 3D.

> Zgadza się. Ale moj katalogowo to prawie 1,5 tony bez 15 kg. 116i nie ma ok 1,3 tony. Wg dowodu

> rej, było chyba 180 kg różnicy jeśli dobrze pamiętam.

Zatem ile realnie waży zatankowany do pełna 116i?

> Nie sądzę. 1er nawet z mikrtoskopijnym silnikiem nie wazy 1100kg. Tyle wazy Opel Kadett E czy Astra

> pierwszej generacji. Fiat 500 waży niecałe 1100kg. 1er jest cięższy i to sporo.

Dokladnie. 1100kg nie ma szans. Integra Type-R wazyla okolice 1100kg a to juz fabrycznie odchudzony hardkor. Do tego konstrukcyjnie juz 20-letni. Mojego EP3 zwazylem na 1190kg z polowa baku, a to konstrukcja z poczatka lat '00 i nijak nie ten poziom wyposazenia (nawet w porownaniu z BMW golasem), bezpieczenstwa itp.

Jak taka 1er wyjdzie 1200kg na sucho to i tak bedzie niezle.

> Doświadczenie podpowiada mi, że to z tyłu samochodu możesz wyjąć najwięcej.

> Wywalenie klimy tylko może ten rozkład poprawić.

> Nie oczekuj cudów. Do mojego Coupe maska z laminatu wazy 13kg podczas gdy oryginał coś koło 30 - a

> teraz porównaj to jak wielka jest moja maska. Sam błotnik w wersji blaszanej jest śmiesznie

> lekki i włókno daje tu oszczędność idąca w gramy. Naturalnie mowa o odpowiednikach które nie

> latają jakby były z papieru.

> To co ma duży potencjał to tylne drzwi- da się z nich sporo wyjąć. Generalnie wersje 5D mają

> większy potencjał pod względem efektów diety niż 3D.

Przednie IMHO też. Mogę wywalić elektryke z prawych drzwi, prawie całość obicia podobnie z lewej

> Daje. Ale jako fwd-ciarz nie zrozumiesz tego, dopóki nie przekonasz się osobiście. Napęd na

> właściwe koła + niesamowite wyważenie auta, robią tę robotę.

Jeździłem kilkoma autami z napędem na tył i z różnymi motorami i wybacz ale 122 KM i 160 NM w aucie które waży w granicach 1300 kg to nie urywa tyłka...

> po mocnym odchudzeniu "niesamowitego wyważenia" i tak nie będzie. pomijam fakt różnicy w statycznym

> i dynamicznym rozkładzie masy.

Ale ja pisałem o seryjnym aucie. Alfisti poczuł się rozbawiony stwierdzeniem. Ja go tylko uświadamiam jak bardzo się myli.

> Zatem ile realnie waży zatankowany do pełna 116i?

Nie wiem. Na wadze z nim nie byłem. W dowodzie było jeśli dobrze pamiętam 1240kg czy coś koło tego. Szkoda, że nie zrobiłem fotki, bo pamięć jest zawodną.

> Dokladnie. 1100kg nie ma szans. Integra Type-R wazyla okolice 1100kg a to juz fabrycznie odchudzony

> hardkor. Do tego konstrukcyjnie juz 20-letni. Mojego EP3 zwazylem na 1190kg z polowa baku, a

> to konstrukcja z poczatka lat '00 i nijak nie ten poziom wyposazenia (nawet w porownaniu z BMW

> golasem), bezpieczenstwa itp.

Bo kompakty ważące 1100kg tio były ale na początku lat '90.

> Jak taka 1er wyjdzie 1200kg na sucho to i tak bedzie niezle.

Raczej będzie bliżej do 1300.

> Jakiś czas temu miałem okazje pojeździć kilka dni e87 (poprzednia seria 1 bmw ) w wersji 116i.

> Silnik 2,0 122KM N/A

116i w e87 ma dokładnie 1597cm i nie jest to za bardzo udana jednostka, podniesienie mocy nawet do 150 KM nie tylko będzie kosztowało worek złota (piszę oczywiście o N/A) ale też znacznie zmniejszy żywotność tego silnika.

jest oczywiście 120i które ma faktycznie 2.0l i w zależności od wersji 150 a nawet 170KM i takie coś po odchudzeniu o te 100-150kg może latać fajnie

> Jeździłem kilkoma autami z napędem na tył i z różnymi motorami i wybacz ale 122 KM i 160 NM w aucie

> które waży w granicach 1300 kg to nie urywa tyłka...

Tu jest około 200Nm - mowa o silniku 2,0.

> Nie wiem. Na wadze z nim nie byłem. W dowodzie było jeśli dobrze pamiętam 1240kg czy coś koło tego.

> Szkoda, że nie zrobiłem fotki, bo pamięć jest zawodną.

Dowodem bym, się nie posiłkował. Waga prawdę Ci powie

> 116i w e87 ma dokładnie 1597cm i nie jest to za bardzo udana jednostka, podniesienie mocy nawet do

> 150 KM nie tylko będzie kosztowało worek złota (piszę oczywiście o N/A) ale też znacznie

> zmniejszy żywotność tego silnika.

> jest oczywiście 120i które ma faktycznie 2.0l i w zależności od wersji 150 a nawet 170KM i takie

> coś po odchudzeniu o te 100-150kg może latać fajnie

Nie mówimy o wersji 1,6, ale 2,0. Zrobienie z tego ~150 KM to kwestia samego programu.

> Raczej będzie bliżej do 1300.

Choc oczywiscie trzeba oddac, ze 1300kg rozdzielone 50/50 i pedzone na tyl bedzie dawac duzo wieksza frajde niz przy 65/35 i FWD.

> Bo kompakty ważące 1100kg tio były ale na początku lat '90.

Tylko, że wtedy miały rozmiar dzisiejszych aut klasy B. Obecnie znajdziesz kompakty które waza fabrycznie poniżej 1200kg.

> Jeździłem kilkoma autami z napędem na tył i z różnymi motorami i wybacz ale 122 KM i 160 NM w aucie

> które waży w granicach 1300 kg to nie urywa tyłka...

Tyłka nie urywa, ale potrafi zaskoczyć. Pozytywnie. Zwłaszcza jak się uda objechać po zakrętach wyraźnie mocniejsze auto fwd, prowadzone przez kogoś o zbliżonych umiejętnościach.

> Nie mówimy o wersji 1,6, ale 2,0. Zrobienie z tego ~150 KM to kwestia samego programu.

piszesz 116i a to jest 1.6 l

piszesz 122 KM w e87 a to jest 1.6 l

2.0 w e87 ma seryjnie 150KM i nie było 2.0 122KM

> piszesz 116i a to jest 1.6 l

> piszesz 122 KM w e87 a to jest 1.6 l

> 2.0 w e87 ma seryjnie 150KM i nie było 2.0 122KM

Oczywiście ze było 2,0 122KM. Takim właśnie jeździłem ze znaczkiem 116i. Poszukaj bardziej aktualnych informacji.

> piszesz 116i a to jest 1.6 l

> piszesz 122 KM w e87 a to jest 1.6 l

> 2.0 w e87 ma seryjnie 150KM i nie było 2.0 122KM

Jak nie jak tak. Motor N46 zdlawiony do 122PS.

> piszesz 116i a to jest 1.6 l

> piszesz 122 KM w e87 a to jest 1.6 l

> 2.0 w e87 ma seryjnie 150KM i nie było 2.0 122KM

Odnoszę wrażenie, że KvM pisze o klekotach, biorąc pod uwagę fakt, że chce samym programem dokładać po kilkanaście/dziesiąt koni.

> Tu jest około 200Nm - mowa o silniku 2,0.

Czyli nie 116i, tylko 118i. Przynajmniej wg wikipedii.

> Odnoszę wrażenie, że KvM pisze o klekotach, biorąc pod uwagę fakt, że chce samym programem dokładać

> po kilkanaście/dziesiąt koni.

Wiem o czym pisze. I nie są to klekoty.

> Czyli nie 116i, tylko 118i. Przynajmniej wg wikipedii.

118i ma 143KM a nie 122

> Jak nie jak tak. Motor N46 zdlawiony do 122PS.

A nie N43???

> 118i ma 143KM a nie 122

Była wersja 129KM.

Daj jakiegoś linka do tej "twojej" wersji. Bo coś tu zamotane jest.

> Wiem o czym pisze. I nie są to klekoty.

Takie przyrosty w niedoładowanym silniku samym programem? Czyżby w słabszych wersjach silniki były programowo aż tak zduszone? Fizycznie niczym się nie różnią?

> Tu jest około 200Nm - mowa o silniku 2,0.

Fakt nie doczytałem. Ale orientowałeś się na ile rozwojowy jest ten motor ?

> Oczywiście ze było 2,0 122KM. Takim właśnie jeździłem ze znaczkiem 116i. Poszukaj bardziej

> aktualnych informacji.

i 170KM samym czipem?

> A nie N43???

No wlasnie chyba nie, N43B20 to byl wlasnie 118i i 120i.

A N46B20 116i wprowadzili zamiast N43B16.

> Takie przyrosty w niedoładowanym silniku samym programem? Czyżby w słabszych wersjach silniki były

> programowo aż tak zduszone? Fizycznie niczym się nie różnią?

Nie różnią się poza programem.

Przykład pierwszy z brzegu. http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=4&serie=22&year=123&engine=3118

> Takie przyrosty w niedoładowanym silniku samym programem? Czyżby w słabszych wersjach silniki były

> programowo aż tak zduszone? Fizycznie niczym się nie różnią?

To tak jak Mini One 1.6 75PS. Samym programem robi sie 125-130PS, bo motor mechanicznie nie rozni sie niczym od tego w Cooperze.