> Jeżeli tak faktycznie jest, to mamy dwa kompakty.

Tu piszą

http://moto.pl/MotoPL/1,88389,15115822,S...bo=1#BoxMotoTxt

Ze nowy Leon ma ważyć 1113 kg w bazowej wersji.

> Nieistotne, co było kiedyś. Liczą się obecne wymiary segmentów.

Moim zdaniem nie. Powinno się porównywać auta o takich samych rozmiarach, a nie nazwach.

Tu jest wykres modyfikacji silnika 116i na 130kW i 237Nm.

http://imageshack.us/photo/my-images/819/bmw116i90kwab032009kopi.jpg

> Tu jest wykres modyfikacji silnika 116i na 130kW i 237Nm.

> http://imageshack.us/photo/my-images/819/bmw116i90kwab032009kopi.jpg

masz jakies info czy to tylko chip czy glebsze mody.

o ile w moc jestem w stanie uwierzyc to 237Nm z 2.0 N/A jest wartoscia delikatnie mowiec bardzo bardzo wysoka

ciekawe jak w rzeczywistosci.....

> masz jakies info czy to tylko chip czy glebsze mody.

> o ile w moc jestem w stanie uwierzyc to 237Nm z 2.0 N/A jest wartoscia delikatnie mowiec bardzo

> bardzo wysoka

> ciekawe jak w rzeczywistosci.....

Info stad. http://www.1erforum.de/bmw-116i/chiptuning-116i-1-6l-motor-93334-3.html

Tu trze powątpiewają w taki przyrost momentu.

Jest niewiele roznic sprzętowych miedzy 116i 2,0 a 120i.

> masz jakies info czy to tylko chip czy glebsze mody.

> o ile w moc jestem w stanie uwierzyc to 237Nm z 2.0 N/A jest wartoscia delikatnie mowiec bardzo

> bardzo wysoka

> ciekawe jak w rzeczywistosci.....

25 lat temu wolnossące C20XE Opla miało 196Nm, a S14B20 BMW miało 210Nm, więc możliwe jest te 237Nm przy dzisiejszych zmiennych rozrządach i innych valvetronikach.

> 25 lat temu wolnossące C20XE Opla miało 196Nm, a S14B20 BMW miało 210Nm, więc możliwe jest te 237Nm

> przy dzisiejszych zmiennych rozrządach i innych valvetronikach.

No i bezpośrednim wtrysku. To chyba tu najważniejsze.

> No i bezpośrednim wtrysku. To chyba tu najważniejsze.

wątpliwe, Mercedes CLK 200 kompressor ma z takiej pojemności 240Nm

> wątpliwe, Mercedes CLK 200 kompressor ma z takiej pojemności 240Nm

Fiat w T-jecie po bardzo delikatnym tjunie ma tyle Nm z pojemności 1368ccm.

Edit: Punto Abarth ma z tej pojemności 270Nm w serii.

> Fiat w T-jecie po bardzo delikatnym tjunie ma tyle Nm z pojemności 1368ccm.

> Edit: Punto Abarth ma z tej pojemności 270Nm w serii.

z silnika 2.0 N/A ?

mam wrażenie że gdzieś odleciałeś

> No i bezpośrednim wtrysku. To chyba tu najważniejsze.

zobacz co pisze wiki:

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N43

N43B16[edit]

The N43B16 has a 1599 cc displacement and produces 90 kW (122 PS; 121 hp) and 160 Nm.[2]

Applications:

2007-2011 E87 116i

N43B20[edit]

The N43B20 has a 1995 cc displacement and produces up to 125 kW (170 PS; 168 hp) and 210 Nm.[2]

Applications:

105 kW and 190 N·m (140 lb·ft) version

2008-2011 E87 118i

125 kW and 210 N·m (155 lb·ft) version

2007-2011 E87 120i

2007-2011 E92 320i

2007-2010 E60 520i

czyli 116i ma 1.6 a nie 2.0

http://www.zeperfs.com/en/fiche4570-bmw-116-i-e87-2-0.htm

> zobacz co pisze wiki:

> http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N43

> N43B16[edit]

> The N43B16 has a 1599 cc displacement and produces 90 kW (122 PS; 121 hp) and 160 Nm.[2]

> Applications:

> 2007-2011 E87 116i

> N43B20[edit]

> The N43B20 has a 1995 cc displacement and produces up to 125 kW (170 PS; 168 hp) and 210 Nm.[2]

> Applications:

> 105 kW and 190 N·m (140 lb·ft) version

> 2008-2011 E87 118i

> 125 kW and 210 N·m (155 lb·ft) version

> 2007-2011 E87 120i

> 2007-2011 E92 320i

> 2007-2010 E60 520i

> czyli 116i ma 1.6 a nie 2.0

OMG. Szósty raz w tym wątku ten sam temat. Było już siedem razy wyjaśnione mjedruszak ma takie auto już chyba od 3 lat. I wszystko jak krew w piach. Do 2009 roku było tak jak wieki podaje potem był 2,0

> wątpliwe, Mercedes CLK 200 kompressor ma z takiej pojemności 240Nm

Ale ma inny stopień sprężania. Mazda ma w silnikach 2,0 N/A 220Nm. No, ja się nie upieram przy tych 237Nm, ale te 4 procent więcej niż w Mazdzie chyba jest możliwe. Zresztą tyle może być błędu pomiaru.

> OMG. Szósty raz w tym wątku ten sam temat. Było już siedem razy wyjaśnione mjedruszak ma takie

> auto już chyba od 3 lat. I wszystko jak krew w piach. Do 2009 roku było tak jak wieki podaje

> potem był 2,0

ok

> ok

No to za kare popraw wpis na wiki, a w zasadzie uaktualnij.

> z silnika 2.0 N/A ?

> mam wrażenie że gdzieś odleciałeś

Ty odleciałeś pierwszy. Rozmowa o 2.0 n/a, a wyskakujesz z kompresorem i jakieś porównania, to Ci dowaliłem porównanie doładowanego 1.4. Patrz też na cytaty czasami kto komu odpisuje.

> Ty odleciałeś pierwszy. Rozmowa o 2.0 n/a, a wyskakujesz z kompresorem i jakieś porównania, to Ci

> dowaliłem porównanie doładowanego 1.4. Patrz też na cytaty czasami kto komu odpisuje.

chłopie podałem przykład doładowanego silnika o takiej pojemności i zbliżonej mocy żeby pokazać że skoro on uzyskuje takie parametry to raczej w N/A które nie kręci się do 10 tys obr nie ma na to szans. Wiem że silniki turbo F1 z lat 80 z 1.5 litra robiły o wiele więcej ale co z tego?

> 25 lat temu wolnossące C20XE Opla miało 196Nm, a S14B20 BMW miało 210Nm, więc możliwe jest te 237Nm

> przy dzisiejszych zmiennych rozrządach i innych valvetronikach.

Blisko 120Nm z litra pojemności? Możliwe, ale przeważnie w.bardzo wąskim zakresie obrotów i silnikach które naprawdę są mocno wysilone.

> Fiat w T-jecie po bardzo delikatnym tjunie ma tyle Nm z pojemności 1368ccm.

> Edit: Punto Abarth ma z tej pojemności 270Nm w serii.

No i? Moje auto ma z 1995ccm 385Nm - tyle, że jest doładowane.

> Ale ma inny stopień sprężania. Mazda ma w silnikach 2,0 N/A 220Nm. No, ja się nie upieram przy tych

> 237Nm, ale te 4 procent więcej niż w Mazdzie chyba jest możliwe. Zresztą tyle może być błędu

> pomiaru.

W którym silniku?

> W którym silniku?

Sorry jest 210

> chłopie podałem przykład doładowanego silnika o takiej pojemności i zbliżonej mocy żeby pokazać że

> skoro on uzyskuje takie parametry to raczej w N/A które nie kręci się do 10 tys obr nie ma na

> to szans. Wiem że silniki turbo F1 z lat 80 z 1.5 litra robiły o wiele więcej ale co z tego?

To akurat nie jest kwestia wysokich obrotow. Maks moment uzyskuje się na niskich lub zwykle średnich obrotach

> chłopie podałem przykład doładowanego silnika o takiej pojemności i zbliżonej mocy żeby pokazać że

> skoro on uzyskuje takie parametry to raczej w N/A które nie kręci się do 10 tys obr nie ma na

> to szans.

Tyle, że w tym wypadku wysokie obroty to zwyczajna konieczność wynikająca z ograniczenia pojemności/ilości cylindrów i niemożliwości zastosowania doładowania.

>Wiem że silniki turbo F1 z lat 80 z 1.5 litra robiły o wiele więcej ale co z tego?

Turrrbo

> To akurat nie jest kwestia wysokich obrotow. Maks moment uzyskuje się na niskich lub zwykle

> średnich obrotach

Generalnie nie sprawa rozbija się o regulamin. Gdyby w F1 można było montować silniki o pojemności 10l i nieograniczonej ilości cylindrów to zapewne nie byłyby konieczne jakieś kosmiczne obroty do uzyskania wysokiej mocy. W dodatku chąć uzyskac mozliwie wysoka moc maksymalna staje się wręcz na przysłowiowej głowie aby przesunąć maksymalny moment w możliwie wysokie partie obrotów. Wysoki moment przy niskich i średnich to jest potrzebny autom ulicznym - nie wyścigowym.

> Generalnie nie sprawa rozbija się o regulamin. Gdyby w F1 można było montować silniki o pojemności

> 10l i nieograniczonej ilości cylindrów to zapewne nie byłyby konieczne jakieś kosmiczne obroty

> do uzyskania wysokiej mocy. W dodatku chąć uzyskac mozliwie wysoka moc maksymalna staje się

> wręcz na przysłowiowej głowie aby przesunąć maksymalny moment w możliwie wysokie partie

> obrotów. Wysoki moment przy niskich i średnich to jest potrzebny autom ulicznym - nie

> wyścigowym.

Ale mówimy o ulicznych właśnie.

> Ja to jednak wolę RWD, FWD szybko nudzi, przynajmniej z mojego punktu widzenia

FWD szybko sie nudzi bo przy tym napedzie trudno o dobry balans / precyzje prowadzenia / intuicyjne zachowanie, szczegolnie w zakretach / lukach. Potencjalnie zostaje frajda z przyspieszenia przy jezdzie na wprost gdy dysponujemy duza moca ale nawet to jest problematyczne z uwagi na problemy z trakcja charakterystyczne dla tego napedu.

Co oczywisce nie zmienia faktu ze jest caly szereg calosciowo fajnych aut FWD, jednakze byly by jeszcze fajniejsze gdyby mialy RWD

> u mnie jest 17Ah, tak do 3-4 dni odpali w aucie wtryskowym (takim co cały czas coś tam w tle

100% Sparta pod maską