> Np: w kilkuletnich samochodach. Przetnij kilka kabli i zobacz jakiej grubosci sa zyly, czyli to co

> faktycznie przewodzi prad. Niektore sa ciensze od szpilki i Ty chcesz je ciac np: pod maska i

> polutowac zgodnie ze sztuka, pozniej zabezpieczyc to przed dostawaniem sie wilgoci,

> temperatura, sola, itd, powodzenia. Nawet koszulka termokurczliwa Ci tego nie zapewni, nie

> zrobisz tego tak jak fabryka produkujaca instalacje.

Ano widzisz. ja na montażu, a w zasadzie przygotowaniu spędziłem trochę więcej czasu i przejąłem rozwiązanie z org. wiązki haka i zdublowałem wtyki i gniazda. wszystko polutowane na spokojnie w domku żadnych koszulek termokurczliwych itp. sam montaż to chwila a cała instalacja nie jest bardziej narażona na warunki atmosferyczne niż oryginalna.

> Ja wiem, ze teraz samochod ma byc produkowany jak najtaniej, ma sie psuc po gwarancji itd.

> Ale przelamywanie sie kabli w drzwiach czy przyslowiowe gnice w samochodach 3-4 letnich jest lekkim

Mój ma już 5 lat, muszę sprzedac jak najszybciej, bo pewnie jedyne niezgnite kabelki to te od modułu

> przegieciem. Dlatego jesli cos dorabiac, to starac sie ciac i laczyc w kabinie, a nie pod

> maska, dluzej wytrzyma

Czy wlutowanie się w kabelek, który jest w środku szczelnie zamkniętego reflektora też spowoduje utylizację połączeń?

> Myślę że kolega mrarek ma problem z tym, że zainwestował w pewnie drogie światła LED, namęczył się,

> może nawet porobił dziury aby je zamontować i tu na złość znaleźli się tacy, którzy wydali

> znacznie mniej i jeszcze nic nie musieli wiercić.....

myślę, że nie stać Cię na takie światła, jakie ja mam, ale to nie jest najważniejsze co chciałem napisać... nie mam z tymi (takimi światłami) żadnych problemów - mam dwie ręce, nie lewe i dzięki Bogu sam sobie wiele potrafię zrobić.

a jeśli ciężko zrozumieć Ci pojęcie "przepis", "ustawa" to ubolewam nad Tobą. dzięki tak myślącym ludziom (jakby tu zrobić, żeby po taniości było, nie ważne czy legalnie czy nie) jesteśmy w czołówce cywilizowanych kombinatorów świata

> samochodach i jej ciecie, laczenie itd w miescach narazonych na dzialanie czynnikow

> zewnetrznych jest chorym pomyslem.

ja moduł drl wpiąłem bezpośrednio w skrzynce do bezpieczników , bez cięcia fabrycznej instalacji - to było moje założenie , więc nie tknąłem ani jednego kabelka w tandetnym fiacie

i jak wspomniano nie chcę ledów , wiercenia i szukania miejsca , bo nie ma dedykowanych do bravo

> myślę, że nie stać Cię na takie światła, jakie ja mam,

Też tak myślę

> a jeśli ciężko zrozumieć Ci pojęcie "przepis", "ustawa" to ubolewam nad Tobą. dzięki tak myślącym

> ludziom (jakby tu zrobić, żeby po taniości było, nie ważne czy legalnie czy nie) jesteśmy w

> czołówce cywilizowanych kombinatorów świata

Wiesz, nawet Cię rozumiem, staram się rozumieć wszystkich ludzi, a w polsce to jest duże wyzwanie

> Jedno nie wyklucza drugiego. Dowodem VW, gdzie jest to realizowane jednym lustrem. Lub cała rzesza

> aut z USA (np. Subaru, Jeep, Lexus) gdzie to rozwiązanie jest stosowane fabrycznie.

> Gdyby to źle świeciło to jakim cudem byłoby seryjne na rynkach wielokrotnie większych niż cała EU?

Mam Toyotę z rynku amerykańskiego i takie rozwiązanie jest w niej zastosowane fabrycznie. Światła nie maja szans oślepiać - snop światła jest krótki i ma może ze 3m, przy czym jest mocno rozproszony i nawet jak się jest bezpośrednio przed samochodem to nie oślepia. Ale mimo to światła są na tyle silne, że w dzień doskonale je widać. I o to przecież chodzi.

Z przeglądami nie ma najmniejszych problemów. W czasie kontroli policyjnej również nikt nigdy się nie czepiał tego rozwiązania.

Myślę, że w ostatnich latach troszkę się pozmieniało i trzeba miec sporego pecha, żeby trafić na policjanta czy diagnostę, który takich pierdół się czepia. Nie czepiają się nawet braku tylnego światła przeciwmgielnego i świateł pozycyjnych, za które robią świecące nieco słabiej przednie kierunkowskazy (uroki auta z rynku amerykańskiego).

> myślę, że nie stać Cię na takie światła, jakie ja mam, ale to nie jest najważniejsze co chciałem

> napisać... nie mam z tymi (takimi światłami) żadnych problemów - mam dwie ręce, nie lewe i

> dzięki Bogu sam sobie wiele potrafię zrobić.

> a jeśli ciężko zrozumieć Ci pojęcie "przepis", "ustawa" to ubolewam nad Tobą. dzięki tak myślącym

> ludziom (jakby tu zrobić, żeby po taniości było, nie ważne czy legalnie czy nie) jesteśmy w

> czołówce cywilizowanych kombinatorów świata

No to dawaj, sprawdzimy czy mogą w ogóle by sprzedawane w Polsce skoro taki jesteś "przepisowy"

> Mam Toyotę z rynku amerykańskiego i takie rozwiązanie jest w niej zastosowane fabrycznie. Światła

> nie maja szans oślepiać - snop światła jest krótki i ma może ze 3m, przy czym jest mocno

> rozproszony i nawet jak się jest bezpośrednio przed samochodem to nie oślepia. Ale mimo to

> światła są na tyle silne, że w dzień doskonale je widać. I o to przecież chodzi.

W EU nie chodzi o to, że coś jest dobrym, logicznym i sprawdzonym rozwiązaniem. Chodzi o to, żeby było zatwierdzone przez EU-biurokratów dziesiątkami drogich homologacji, certyfikatów, pozwoleń i pieczątek. Wtedy będzie kosztować 10x tyle co to samo rozwiązanie w US/Kanadzie/Australii ale za to będzie mieć odpowiedni znaczek na lampie... no i przy okazji będzie usazadnienie dla istnienia kilku dodatkowych etatów w Brukseli.

> Ano widzisz. ja na montażu, a w zasadzie przygotowaniu spędziłem trochę więcej czasu i przejąłem

> rozwiązanie z org. wiązki haka i zdublowałem wtyki i gniazda. wszystko polutowane na spokojnie

> w domku żadnych koszulek termokurczliwych itp. sam montaż to chwila a cała instalacja nie jest

> bardziej narażona na warunki atmosferyczne niż oryginalna.

A teraz pokaz kto z zakladajacych regulator swiatel dziennych zrobi cala nowa instalacje do reflektorow, a nie bedzie przecinal kable, lutowal na samochodzie itd . Do dodatkowych dziennych jest to wykonalne, bo dokladasz nowa instalacje, a nie przerabiasz istniejaca.

> i jak wspomniano nie chcę ledów , wiercenia i szukania miejsca , bo nie ma dedykowanych do

> bravo

Sa, a przynajmniej byly, ale cena zapororowa, okolo 1000zl

> Mój ma już 5 lat, muszę sprzedac jak najszybciej, bo pewnie jedyne niezgnite kabelki to te od

> modułu

No popatrz, moj ma 6 i ostatniej zimy wiazka pomiedzy drzwiami kierowcy, a slupkiem poszla sie pasc. Zaczelo sie od braku regulacji lusterek, pozniej nie dzialala szyba w trybie auto i przerywal glosnik.

> Czy wlutowanie się w kabelek, który jest w środku szczelnie zamkniętego reflektora też spowoduje

> utylizację połączeń?

Reflektory nie sa zamkniete szczelnie, maja odpowietrzenia. Jesli doprowadzales jakis kabel do wewnatrz reflektora, to musiales zrobic na niego jakis otwor.

> A może lepszy będzie fabryczny przykład? Ot, taki np. VW Golf.

Czy Golf nie ma przypadkiem dwuwłóknowej żarówki tak jak Fiat500? zamiast druciarskiego ściemniacza...

> Raczej dlatego, że brak podstawy prawnej do zatrzymania dowodu.

Jeżeli ma dwuwłóknową żarówkę i z takową przeszedł homologację na nasz kraj, to faktycznie brak podstaw, ale jak ma druciarstwo, to podstawa jest, jak najbardziej.

P.S.

Poza tym prosiłem o uregulowania prawne zezwalające na przeróbki świateł drogowych na "dzienne", a nie wskazanie auta które ma fabrycznie zintegrowane światła do jazdy w dzień z drogowymi.

> No popatrz, moj ma 6 i ostatniej zimy wiazka pomiedzy drzwiami kierowcy, samochodem poszla sie

> pasc. Zaczelo sie od braku regulacji lusterek, pozniej nie dzialala szyba w trybie auto i

> przerywal glosnik.

Szczerze współczuję

> Reflektory nie sa zamkniete szczelnie, maja odpowietrzenia.

Kabina też raczej szczelna nie jest, a jak otworzysz drzwi to już w ogóle środek natychmiast ulega biodegradacji

>Jesli doprowadzales jakis kabel do

> wewnatrz reflektora, to musiales zrobic na niego jakis otwor.

Nie musiałem, zaślepka otworu przez który się wymienia żarówki jest z grubej i miękkiej gumy

> Kabina też raczej szczelna nie jest, a jak otworzysz drzwi to już w ogóle środek natychmiast ulega

> biodegradacji

Super szczelna nie jest, ale podczas jazdy nie zbiera sie w niej woda, sol, piach itd, nie ma temperatury rzedu 70-80 stopni, jest duzo lepszym miejscem dla elektryki i elektroniki niz komora silnika

> nielegalne to jest posiadanie pewnych substancji w naszym kraju. wolę "nie dozwolone".

legalny - ;zgodny z obowiązującym prawem lub mający moc prawną, legalnie; legalność

nielegalny - ;niezgodny z prawem;

; nielegalnie ; nielegalność

(za słownikiem języka polskiego PWN)

ja wolę zgodnie ze słownikiem

> z opałem ok może tylko "lekka" różnica w konsekwencjach

rzecz nie w konsekwencjach tylko zgodności z obowiązującym prawem...

> A teraz pokaz kto z zakladajacych regulator swiatel dziennych zrobi cala nowa instalacje do

> reflektorow, a nie bedzie przecinal kable, lutowal na samochodzie itd . Do dodatkowych

> dziennych jest to wykonalne, bo dokladasz nowa instalacje, a nie przerabiasz istniejaca.

Pisze o sobie, nie wiem jak montują inni i szczerze nie interesuje mnie to. Nie sądzę żeby dużo ludzi chciałoby się bawić jak ja ale dzięki temu mam do modułu również nową instalację dołożoną bez przecięcia jednego przewodu.

> Super szczelna nie jest, ale podczas jazdy nie zbiera sie w niej woda, sol, piach itd, nie ma

> temperatury rzedu 70-80 stopni, jest duzo lepszym miejscem dla elektryki i elektroniki niz

> komora silnika

Niby tak, ale komputer, bepieczniki i ładnych parędziesiąt metrów kabli też jest pod maską. Do lampy sól, piach itp się nie dostają, a kabelek raczej nie nazwałbym elektroniką

> Przepis powyższy nie jest złamany - reflektor ma wymagane oznaczenie homologacji.

Rozumiem, że oznaczenia reflektora świateł drogowych, mają oznaczenia homologacyjne dla świateł "do jazdy w dzień"

> Odpowiednie wymagania, takie jak rozmieszczenie, barwa - OK (Co ciekawe, nie ma wymagań co do

> strumienia świetlnego - czyli drogowe na 100% też się łapią).

Jak rozumiem z twojego wywodu, mogę na "drogowych" jeździć w dzień

A może skupić się na warunkach używania "świateł drogowych"?

Kodeks drogowy.

Rozdział 5 - Porządek i bezpieczeństwo ruchu na drogach

Oddział 3 - Używanie świateł zewnętrznych

3. W czasie od zmierzchu do świtu , na nieoświetlonych drogach, zamiast świateł mijania lub łącznie z nimi, kierujący pojazdem może używać świateł drogowych, o ile nie oślepi innych kierujących albo pieszych poruszających się w kolumnie.

> No to dawaj, sprawdzimy czy mogą w ogóle by sprzedawane w Polsce skoro taki jesteś "przepisowy"

tu masz:

http://www.was.eu/index/product/113

miłej lektury o ile zrozumiesz

> Rozumiem, że oznaczenia reflektora świateł drogowych, mają oznaczenia homologacyjne dla świateł "do jazdy w dzień"

A po co? Wskaż przepis obowiązującego prawa, który tego wymaga.

> Jak rozumiem z twojego wywodu, mogę na "drogowych" jeździć w dzień

Na drogowych nie możesz. Sam sobie odpowiedziałeś niżej dlaczego.

> A może skupić się na warunkach używania "świateł drogowych"?

> Kodeks drogowy.

> Rozdział 5 - Porządek i bezpieczeństwo ruchu na drogach

> Oddział 3 - Używanie świateł zewnętrznych

> 3. W czasie od zmierzchu do świtu , na nieoświetlonych drogach, zamiast świateł mijania lub

> łącznie z nimi, kierujący pojazdem może używać świateł drogowych, o ile nie oślepi innych

> kierujących albo pieszych poruszających się w kolumnie.

Przecież cały czas rozmawiamy o światłach do jazdy dziennej.

> A teraz pokaz kto z zakladajacych regulator swiatel dziennych zrobi cala nowa instalacje do

> reflektorow, a nie bedzie przecinal kable, lutowal na samochodzie itd . Do dodatkowych

> dziennych jest to wykonalne, bo dokladasz nowa instalacje, a nie przerabiasz istniejaca.

W aucie którego używam wyłącznie w mieście mam zrobione dzienne z drogowych. Nie musiałem przecinać ani jednego przewodu tylko z kilku zdjąłem fragment izolacji. Tak, lutowałem na samochodzie - i co w tym złego?

> A po co? Wskaż przepis obowiązującego prawa, który tego wymaga.

Masz oznaczenie RL na reflektorze?? Jesli nie, to nie mozesz.

Zapewne masz HC, HR lub HCR, oraz A, moze i B jesli zawiera przeciwmgielny. Jesli jest xenon to wystepuje DC i DR,

R-drogowe

C-mijania

A sposob dzialnia i uzywania swiatel mijania oraz drogowych rowniez okreslaja przepisy.

> W aucie którego używam wyłącznie w mieście mam zrobione dzienne z drogowych. Nie musiałem przecinać

> ani jednego przewodu tylko z kilku zdjąłem fragment izolacji. Tak, lutowałem na samochodzie -

> i co w tym złego?

A odbudowales fabryczna izolacje na przewodzie, watpie, kazda inna jej nie zastapi .

> tu masz:

> http://www.was.eu/index/product/113

> miłej lektury o ile zrozumiesz

Ładne cacko Szkoda że mnie nie stać

Teraz tym bardziej rozumiem dlaczego dzienne w drogowych za 50 zł tak Cię kłują w oczy

> Teraz tym bardziej rozumiem dlaczego dzienne w drogowych za 50 zł tak Cię kłują w oczy

jeśli lubisz się w ten sposób oszukiwać, to ciekawe masz życie

zapewne jesteś zwolennikiem również "faktu autentycznego" oraz "cofać do tyłu"

> Ładne cacko Szkoda że mnie nie stać

> Teraz tym bardziej rozumiem dlaczego dzienne w drogowych za 50 zł tak Cię kłują w oczy

Świecą bardzo fajnie, o wiele lepiej jak 95 % spotykanych aut na drodze.

> jeśli lubisz się w ten sposób oszukiwać, to ciekawe masz życie

> zapewne jesteś zwolennikiem również "faktu autentycznego" oraz "cofać do tyłu"

Problem w tym, że to niestety Ty czujesz się oszukany, ale Cię rozumiem

> A odbudowales fabryczna izolacje na przewodzie, watpie, kazda inna jej nie zastapi .

Normalnie zepsuł auto

> A odbudowales fabryczna izolacje na przewodzie, watpie, kazda inna jej nie zastapi .

Izolowanie przewodów taśmą mającą aprobatę producenta samochodu (w tym przypadku Tesa) i w sposób opisany w zaleceniach producenta stanowi jakiś problem? To już nic nie wolno izolować tylko całe wiązki na nowe trzeba wymieniać? A nawet jak się zrobi zwarcie to każdy obwód jest odpowiednio zabezpieczony bezpiecznikiem. Ogarnij się bo aż przykro czytać takie bzdury

> Normalnie zepsuł auto

Jak na razie mu dziala, ale nie wiadomo co moze sie dziac za jakis czas w miejscach polaczen.

Niestety gdy jest uszkodzna izolacja i dostaje sie wilgoc, kabel zanim zgnije na dobre robi sie czarny w srodku, a czasem nastepuje to bardzo szybko. Taki przewod czesto jest juz niemozliwy albo bardzo trudny do polutowania i nadaje sie do wymiany.

Kable w drzwiach, ktore nie byly urwane czy zlamane, ale mialy tylko lekko peknieta izolacje rowniez zrobily sie czarne w srodku.

> tu masz:

> http://www.was.eu/index/product/113

> miłej lektury o ile zrozumiesz

a spoko nie mam problemu z przyswajaniem informacji.

no i ok lampy mają homologację ale nie widzę CE nigdzie. poza tym nie masz rozumiem postojówek w swoim samochodzie że dodatkowe musiałeś montować - bo nie sądzę że tak przepisowy człowiek jak ty jeździ z czterema postojówkami co jest niedozwolone ...

> Normalnie zepsuł auto

Sobie to nic, ale ilu ludziom przez ostatnie kilka lat też auta popsułem

> a spoko nie mam problemu z przyswajaniem informacji.

> no i ok lampy mają homologację ale nie widzę CE nigdzie. poza tym nie masz rozumiem postojówek w

> swoim samochodzie że dodatkowe musiałeś montować - bo nie sądzę że tak przepisowy człowiek jak

> ty jeździ z czterema postojówkami co jest niedozwolone ...

tak jest!

nie ma CE, TUV, TERAZ POLSKA, Gwarancja Jakości, Quality Control, 100% satysfakcji...

błogosławieństwa episkopatu też nie ma!

ja mam wcześniejsza wersję - bez postojówek. faktycznie ta wersja mi nie odpowiada

> Izolowanie przewodów taśmą mającą aprobatę producenta samochodu (w tym przypadku Tesa) i w sposób

> opisany w zaleceniach producenta stanowi jakiś problem? To już nic nie wolno izolować tylko

> całe wiązki na nowe trzeba wymieniać? A nawet jak się zrobi zwarcie to każdy obwód jest

> odpowiednio zabezpieczony bezpiecznikiem. Ogarnij się bo aż przykro czytać takie bzdury

A czy producent tnie kable i je pozniej izoluje?? Tasma sa owijane cale wiazki przewodow z fabryczna otulina, a nie lutowana druciarnia .

A kto mowi o zwarciu?? Jak Ci zgnije rdzen w kablu to zwracia Ci nie zrobi, bo niby jak ma przewodzic prad

> tak jest!

> nie ma CE, TUV, TERAZ POLSKA, Gwarancja Jakości, Quality Control, 100% satysfakcji...

> błogosławieństwa episkopatu też nie ma!

> ja mam wcześniejsza wersję - bez postojówek. faktycznie ta wersja mi nie odpowiada

CE akurat jest obowiązkowe

> Sobie to nic, ale ilu ludziom przez ostatnie kilka lat też auta popsułem

To straszne, teraz będziesz musiał w tych wszystkich autach wymieniać przewody na nowe

> CE akurat jest obowiązkowe

powiem Ci tak - ludzi, którzy robili badania na polską homologację w większości akurat znam.

ich bezwzględny sposób badania prototypu, wymagania jakie stawiają lampom i oświetleniu pojazdów prototypowych - też znam.

nie sądzę, by zapomnieli o jakimś CE

> powiem Ci tak - ludzi, którzy robili badania na polską homologację w większości akurat znam.

> ich bezwzględny sposób badania prototypu, wymagania jakie stawiają lampom i oświetleniu pojazdów

> prototypowych - też znam.

> nie sądzę, by zapomnieli o jakimś CE

oznacza się to na produkcie wiec powoływanie się na znajomych co w its-ie badania robią nie ma sensu. wystarczy spojrzeć na lampę.

To "jakieś" CE decyduje o dopuszczeniu do obrotu w UE jakbyś nie wiedział

to że ich znam, nie oznacza z automatu, że są moimi znajomymi. tak sobie nie interpretuj

z pewnością, jak produkt jest homologowany, to ma wszystko, co ma mieć. być może czegoś nie dostrzegasz...

i nie szukaj dziury w całym, bo jej nie znajdziesz

> i co w tym złego?

ano to , że kolega na swoje dzienne ledy wydał srylion dolarów , i teraz musi sobie to jakoś wytłumaczyć , hejtując wszystko

> ano to , że kolega na swoje dzienne ledy wydał srylion dolarów , i teraz musi sobie to jakoś

> wytłumaczyć , hejtując wszystko

Jesli chodzi o mnie to nie mam ledow, regulatorow swiatel dziennych, zenonow czy innej nielegalnej czy legalnej druciarni . Jezdze na mijania i zmieniam zarowke jak sie spali.

A kazda jedna druciarnia ma to do siebie, ze predzej czy pozniej sie psuje.

> Na drogowych nie możesz. Sam sobie odpowiedziałeś niżej dlaczego.

Jeżeli druciarski moduł, o którym mowa powoduje że światła drogowe świecą słabiej, to są to cały czas światła drogowe , tylko świecące słabiej! Popraw mnie jeśli coś nie tak napisałem.

> Przecież cały czas rozmawiamy o światłach do jazdy dziennej.

Nie! Rozmawiamy o światłach drogowych, które maja imitować te do jazdy w dzień!

> to że ich znam, nie oznacza z automatu, że są moimi znajomymi. tak sobie nie interpretuj

> z pewnością, jak produkt jest homologowany, to ma wszystko, co ma mieć. być może czegoś nie

> dostrzegasz...

> i nie szukaj dziury w całym, bo jej nie znajdziesz

No to nie pisz że znasz ludzi jakiś tam w ITS-ie... tez znam i co z tego

lampy maja homologację ok, ale masz to CE czy nie ? ci co go homologowali nie mają nic do tego ...

> No to nie pisz że znasz ludzi jakiś tam w ITS-ie... tez znam i co z tego

> lampy maja homologację ok, ale masz to CE czy nie ? ci co go homologowali nie mają nic do tego ...

a o kolory kabli podłączeniowych lub gęstość klosza też będziesz się pienił? w wątku była mowa o homologacji lampy, a nie o twoim CE.

idź już lepiej szukaj przebrania, bo za kilkanaście godzin masz bal

> a o kolory kabli podłączeniowych lub gęstość klosza też będziesz się pienił? w wątku była mowa o

> homologacji lampy, a nie o twoim CE.

> idź już lepiej szukaj przebrania, bo za kilkanaście godzin masz bal

ja się nie pienię tylko pytam kogoś kto podnosi temat legalności. I nie moje CE tylko taki wymóg który ja nie wymyśliłem ...

> Jesli chodzi o mnie to nie mam ledow, regulatorow swiatel dziennych, zenonow czy innej nielegalnej

> czy legalnej druciarni . Jezdze na mijania i zmieniam zarowke jak sie spali.

> A kazda jedna druciarnia ma to do siebie, ze predzej czy pozniej sie psuje.

w stilo mega wykurzająca jest zmiana żarówek właśnie mijania. gdyby miedzy innymi nie to też pewnie bym olał temat. Każda druciarnia ? wiesz zależy jak ktoś podłączy - szybkozłączki, koszulki termo czy izolacje to się zgodzę ale jak to będzie zrobione z głową i pomysłem to nic się dziac nie będzie

> Jeżeli druciarski moduł, o którym mowa powoduje że światła drogowe świecą słabiej, to są to cały

> czas światła drogowe , tylko świecące słabiej! Popraw mnie jeśli coś nie tak napisałem.

> Nie! Rozmawiamy o światłach drogowych, które maja imitować te do jazdy w dzień!

to na jakiej podstawie producenci montują to i auta są homologowane i dopuszczanej do ruchu ? To tez światła drogowe. Myślisz że oznaczenie na reflektorze cos zmienia ?

> w stilo mega wykurzająca jest zmiana żarówek właśnie mijania. gdyby miedzy innymi nie to też pewnie

> bym olał temat. Każda druciarnia ? wiesz zależy jak ktoś podłączy - szybkozłączki, koszulki

> termo czy izolacje to się zgodzę ale jak to będzie zrobione z głową i pomysłem to nic się

> dziac nie będzie

No wlasnie, z glowa, czyli dolozenie instalacji, polaczenia z istniejaca w samochodzie zrobione w miejscu, gdzie niezbiera sie woda, sol itd, czyli np: w zamknietej skrzynce bezpieczinkow czy kabinie. Do tego odpowiednie szybkozlaczki z uszczelka itd . Ale jak ktos pod maska nacina kable od reflektorow, podczepia pod nie dodatkowe przewody i okreca izolacja to jest druciarnia i ciezko to nazwac robota z glowa

> to na jakiej podstawie producenci montują to i auta są homologowane i dopuszczanej do ruchu ? To

> tez światła drogowe. Myślisz że oznaczenie na reflektorze cos zmienia ?

Tak, bo jest legalne, ktos to zaprojektowal, przebadal i dostal odpowiedni papier. Mowa oczywiscie o rozwiazaniu fabrycznym, a nie dokladanym patencie w ASO

Same swiatla drogowe mozna uzywac w okreslonych warunkach i musi z nimi dzialac inne oswietlenie pojazdu, przynajmniej pozycyjne. Wyjatek, to gdy chcemy mignac drogowymi.

> ja się nie pienię tylko pytam kogoś kto podnosi temat legalności. I nie moje CE tylko taki wymóg

> który ja nie wymyśliłem ...

Daj spokój, nie ma sensu dalej dyskutować. Jeden ma misję, a drugi czuje się oszukany. Trzeba ich zrozumieć i cieszyć się z jeszcze działającego mudułu