Musze zasiegnac jezyka:

mam sc mpi ,turba ihi z Ut,0.5 bara,około 100 kuca,det 3,klima

w garazu lezy nowy silnik 1.1 mpi,chce zbudowac drugi motor i teraz pytanie:

zeby dmuchnac na 150 kM bo wiecej mi nie potrzeba to zostac przy 1.1 (najtansza opcja) -plan turbo gt2056,kanapka ?,czy kupowac t jeta?

jezeli t jet to sam słupek czy kpl motor?

jezeli t jet to co pasi z napedu a co nie?

czy t jet wchodzi p&p w bude?

prosze o porade i przemyslenia

problem jest zawsze ten sam.... ciągle mało!

teraz masz 100, chcesz 150... bedziesz miał 150, będziesz chciał 200 itd.

t-jet jest bardziej rozwojowy

jesli naprawde 150 Ci wystarczy to dmuchniesz w 1.1 0.9-1.0 bar i tyle wypluje do tego wysoki NM od niskich obr.

w t-jeta oplaca sie bawic jesli chcesz na wstepie 200+ i potem mozesz rozwijac

> problem jest zawsze ten sam.... ciągle mało!

> teraz masz 100, chcesz 150... bedziesz miał 150, będziesz chciał 200 itd.

> t-jet jest bardziej rozwojowy

nie,spokojnie głownie chodzi o to ze te 100 już jest fajne,ale jak mam drugi motor i chce go zrobić to troszkę podniosę to doładowanie żeby było cos innego. nie potrzebuje mocy srubowac bo to dupowoz.nie jestem podatny na tematy więcej i więcej bo nie jestem fanem stawania na kresce.

> jesli naprawde 150 Ci wystarczy to dmuchniesz w 1.1 0.9-1.0 bar i tyle wypluje do tego wysoki NM od

> niskich obr.

> w t-jeta oplaca sie bawic jesli chcesz na wstepie 200+ i potem mozesz rozwijac

rozumiem,chyba trzeba zostać przy 1.1 bo to duuzo nizsze koszta

a tak btw to koszt swapu t jeta oscyluje w okolicy???

i jeszcze pytanie,odprezac 1.1 by dmuchnąć tego bara?

zastanawia mnie czy gt2056s będzie dla mnie odpowiednie...

> rozumiem,chyba trzeba zostać przy 1.1 bo to duuzo nizsze koszta

> a tak btw to koszt swapu t jeta oscyluje w okolicy???

> i jeszcze pytanie,odprezac 1.1 by dmuchnąć tego bara?

> zastanawia mnie czy gt2056s będzie dla mnie odpowiednie...

Te 2056s bedzie dobre

Jak bedziesz potrzebowal to dmuchniesz wiecej zawsze mozesz pomyzlec o K03

> Musze zasiegnac jezyka:

> mam sc mpi ,turba ihi z Ut,0.5 bara,około 100 kuca,det 3,klima

> w garazu lezy nowy silnik 1.1 mpi,chce zbudowac drugi motor i teraz pytanie:

> zeby dmuchnac na 150 kM bo wiecej mi nie potrzeba to zostac przy 1.1 (najtansza opcja) -plan turbo

> gt2056,kanapka ?,czy kupowac t jeta?

> jezeli t jet to sam słupek czy kpl motor?

> jezeli t jet to co pasi z napedu a co nie?

> czy t jet wchodzi p&p w bude?

> prosze o porade i przemyslenia

Tjet to worek złota, ja bym odpuścił :/

> Tjet to worek złota, ja bym odpuścił :/

no pytanie czy worek mały czy taki duzy,zreszta pojęcia względne,moze ktoś zaoperuje przybliżoną kwota....?

> rozumiem,chyba trzeba zostać przy 1.1 bo to duuzo nizsze koszta

> a tak btw to koszt swapu t jeta oscyluje w okolicy???

> i jeszcze pytanie,odprezac 1.1 by dmuchnąć tego bara?

> zastanawia mnie czy gt2056s będzie dla mnie odpowiednie...

Jesli glowica i blok jeszcze oryginalnej wysokosci to 2 mm przekladki + 2x stal UPG

motor jest nowy czyli bez przebiegu dlatego mi go szkoda nie wykozystac...

a można zastosować zwykłe 2 uszczelki jak fabryka dała?

> no pytanie czy worek mały czy taki duzy,zreszta pojęcia względne,moze ktoś zaoperuje przybliżoną

> kwota....?

Jak się mówi że zrobienie tjeta 10-15 kpln, to prawdy jest w tym dużo

> Jak się mówi że zrobienie tjeta 10-15 kpln, to prawdy jest w tym dużo

Jakoś mi sie dziwnie wydaje, że to za mało

> Jakoś mi sie dziwnie wydaje, że to za mało

oko,to dawac w 1.1 metalowe uszczelki do kanapki czy można serie?

> oko,to dawac w 1.1 metalowe uszczelki do kanapki czy można serie?

Metalowe 2x UPG z grande punto 0.49mm + przekładka

> Metalowe 2x UPG z grande punto 0.49mm + przekładka

Właśnie jak to jest, średnicowo przekładka i UPG z GP pasują dobrze do silnika 1.2, 1.1 ma ze 2mm mniej średnicy. Działa to dalej, czy nie bardzo? Czy Lesiu dostarcza też przekładki pod średnicę cylindra od 1.1?

u mnie działało bez problemu w 1.1 2x metalowe upg z 1.4 i metalowa przekładka z 1.2

ja przy 8k przestałem liczyć, a końca jeszcze nie widać.. ale za to będzie

> Tjet to worek złota, ja bym odpuścił :/

a co się stao???

> a co się stao???

Nic , czekam na strojenie, a trochę się zdziwiłem teraz, że napisałem "ja bym odpuścił" - nie wiem ile autor ma hajsu, a moje zdanie nic w zasadzie nie wnosi

dobre cyfry ten t jet...

ktos procz Lesia robi przekładki?Lesiu nie odzywa sie na pw

> Jak się mówi że zrobienie tjeta 10-15 kpln, to prawdy jest w tym dużo

Oj nie przesadzaj, jak tam twoj t-jet?

Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt.

Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty, materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły mocno w dół, więc różnice nie są duże.

Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi

> oko,to dawac w 1.1 metalowe uszczelki do kanapki czy można serie?

serie Ci moze wydmuchac pozatym odprezenie wyjdzie za duze. Metalowe sporo wytrzymalsze

> Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt.

> Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo

> do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty,

> materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły

> mocno w dół, więc różnice nie są duże.

> Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi

Dlatego jesli ktos juz ma silnik i z gory zaklada co chcce osiagnac to nie ma potrzeby pakowac sie w dodatkowe koszta i kupno T-jet

> Dlatego jesli ktos juz ma silnik i z gory zaklada co chcce osiagnac to nie ma potrzeby pakowac sie

> w dodatkowe koszta i kupno T-jet

Tak, jak masz silnik po remoncie lub z zerowym przebiegiem, to masz rację. Jeśli kupujesz 1.2 do uturbienia i odświeżenia to już wychodzi podobnie finansowo jak t-jet. Jeszcze kwestia mocy, no ale trzeba przekalkulować co będzie odpowiedniejsze.

Zalezy kto jak robi bo polowa tego to tuningowcy ktorym sie zleca, trza sie naumiec samemu dlubac

> Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt.

> Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo

> do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty,

> materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły

> mocno w dół, więc różnice nie są duże.

> Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi

dokładnie to wczoraj przeliczałem,i wychodzi mi podobnie,niewiem jak kwestia połosi i skrzyni ale reszta wychodzi podobnie...

> serie Ci moze wydmuchac pozatym odprezenie wyjdzie za duze. Metalowe sporo wytrzymalsze

jasne,zakupie blaszki,bo serie mam na połce wiec dopytuje

> Zalezy kto jak robi bo polowa tego to tuningowcy ktorym sie zleca, trza sie naumiec samemu dlubac

zdecydowanie samemu-taniej,sprawniej,i dla mało ogarniętych piekna nauka....

> dobre cyfry ten t jet...

> ktos procz Lesia robi przekładki?Lesiu nie odzywa sie na pw

o chopie, ja już nie wycinam nic pewnie z pół roku, albo dłużej

Będziesz chciał do 8v? Pod metalowe uszczelki z GP, chyba mam w zapasie jeszcze jedną gdzieś, muszę sprawdzić w garażu

> o chopie, ja już nie wycinam nic pewnie z pół roku, albo dłużej

> Będziesz chciał do 8v? Pod metalowe uszczelki z GP, chyba mam w zapasie jeszcze jedną gdzieś, muszę

> sprawdzić w garażu

no proste,poszukaj i daj znaka

z góry dzieki

> o chopie, ja już nie wycinam nic pewnie z pół roku, albo dłużej

> Będziesz chciał do 8v? Pod metalowe uszczelki z GP, chyba mam w zapasie jeszcze jedną gdzieś, muszę

> sprawdzić w garażu

a jaki solidny klucz do gwinta Ci nie został ?

> dokładnie to wczoraj przeliczałem,i wychodzi mi podobnie,niewiem jak kwestia połosi i skrzyni ale

> reszta wychodzi podobnie...

Jeśli zostawiasz oryginalne (jak 99% tjetowców) to będzie to samo.

Ale jeśli ktoś za przygotowanie silnika uważa jedynie kanapkę, to już różnice są znaczne.

Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na seryjnym stopniu sprezania

> Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na

> seryjnym stopniu sprezania

Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki, po odprężeniu problemu nie zauważyłem.

> Jeśli zostawiasz oryginalne (jak 99% tjetowców) to będzie to samo.

> Ale jeśli ktoś za przygotowanie silnika uważa jedynie kanapkę, to już różnice są znaczne.

ok,to co kujecie t jety??

czy jakie to grubsze cenowo przygotowania robicie?

> Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na

> seryjnym stopniu sprezania

o własnie nie wydaje mi sie,ale moze moze

otwarcie motoru to raczej mała ingerencja..

zreszta przy tych silnikach to frytki nawet jak cos popłynie.

> ok,to co kujecie t jety??

> czy jakie to grubsze cenowo przygotowania robicie?

Pisałem o skrzyni. Kucie tjeta sensu nie ma, bo i tak do końca potencjału w cento się ciężko zbliżyć (miejsce, ciężko jest wcisnąć duże turbo, choć niektórzy to robią ) a i skrzynia w serii nie wytrzyma. Jak zmienisz skrzynię, to już inna zabawa, ale też koszta tej operacji są wysokie.

Więc w konkluzji - generalka 1.2 czy innego fire połączona z odprężeniem i uturbieniem = wsadzenie tjeta i zbudowanie osprzętu. Oczywiście mogą wystąpić różnice w zależności od zastosowanych klocków, moce też będą inne (w tjecie większe) ale co kto lubi. Jeśli chcesz latać na 1/4 to tjet będzie rozsądniejszym wyborem, natomiast 8vt/16vt i tak zapewni Ci sporą nadwyżkę mocy do zabawy

> Pisałem o skrzyni. Kucie tjeta sensu nie ma, bo i tak do końca potencjału w cento się ciężko

> zbliżyć (miejsce, ciężko jest wcisnąć duże turbo, choć niektórzy to robią ) a i skrzynia w

> serii nie wytrzyma. Jak zmienisz skrzynię, to już inna zabawa, ale też koszta tej operacji są

> wysokie.

> Więc w konkluzji - generalka 1.2 czy innego fire połączona z odprężeniem i uturbieniem = wsadzenie

> tjeta i zbudowanie osprzętu. Oczywiście mogą wystąpić różnice w zależności od zastosowanych

> klocków, moce też będą inne (w tjecie większe) ale co kto lubi. Jeśli chcesz latać na 1/4 to

> tjet będzie rozsądniejszym wyborem, natomiast 8vt/16vt i tak zapewni Ci sporą nadwyżkę mocy do

> zabawy

Co wy sie tak czepiacie tych skrzyn? Nie rpzumiem.

Wiekszosc turbawek 8Vjak i t-jetow smiga na seri skrzyni i jakos nie widac tego problemu

..

> Pisałem o skrzyni. Kucie tjeta sensu nie ma, bo i tak do końca potencjału w cento się ciężko

> zbliżyć (miejsce, ciężko jest wcisnąć duże turbo, choć niektórzy to robią ) a i skrzynia w

> serii nie wytrzyma. Jak zmienisz skrzynię, to już inna zabawa, ale też koszta tej operacji są

> wysokie.

> Więc w konkluzji - generalka 1.2 czy innego fire połączona z odprężeniem i uturbieniem = wsadzenie

> tjeta i zbudowanie osprzętu. Oczywiście mogą wystąpić różnice w zależności od zastosowanych

> klocków, moce też będą inne (w tjecie większe) ale co kto lubi. Jeśli chcesz latać na 1/4 to

> tjet będzie rozsądniejszym wyborem, natomiast 8vt/16vt i tak zapewni Ci sporą nadwyżkę mocy do

> zabawy

spoko,ja cały czas o motorze,a ze skrzynia to wiadomo-temat rzeka

ogolnie dobra skrzynia podłubana wychodzi drozej od dłubania motoru turbo...

a jezeli chodzi o cel dłubania w moim przypadku to raczej fun,do sportu to ja juz auto mam -a 1/4 to dla mnie nie sport,wiec potrzeby tjeta niemam i chyba juz nie bede miał po tym temacie.

> Oj nie przesadzaj, jak tam twoj t-jet?

Stoi u ZIbiego, jeszcze parę dni i jak Bóg da i ojczyzna pozwoli będę zasuwał

> Stoi u ZIbiego, jeszcze parę dni i jak Bóg da i ojczyzna pozwoli będę zasuwał

Jak będziesz odbierał to zajedź do mnie po tych wszystkich wynalazkach którymi ostatnio jeździłem polatał bym se prędkim sejem

> Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki,

> po odprężeniu problemu nie zauważyłem.

Ostrożne nie zawsze jest lepsze. Kwestia doboru turbosprezarki do duzego stopnia sprezania. Jaką miałeś wtedy ?

no własnie w temacie chciałbym zapytac czy te 2mm przekładki przy gt 2056s to nie bedzie za duzo?

jak to bedzie wstawało o ile ktos moze podpowiedziec?

nie chce turba co wstanie na czerwonym polu.....

> Jak będziesz odbierał to zajedź do mnie po tych wszystkich wynalazkach którymi ostatnio jeździłem

> polatał bym se prędkim sejem

Jaki on tam prędki będzie Seria wszystko, liczę na dotyk magicznej ręki Zibiego

> Ostrożne nie zawsze jest lepsze. Kwestia doboru turbosprezarki do duzego stopnia sprezania. Jaką

> miałeś wtedy ?

To wiem, sporego doładowania z dołu nie było. Zwykłe k03, czyli doładowanie zaczynało się pojawiać ponad 3krpm (kolektory z dupy, ale egt w normie i stukania nie było).

Po odprężeniu wsio w normie, a już kilka razy silnik miał rewizję, więc wszystko by wyszło.

> Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki,

> po odprężeniu problemu nie zauważy

vw-nowskie tsi mają 10,5 sprężanie, ja mam 1.1mpi od nowości nigdy nie rozbierany silnik i zrobiłem nim 60500 a 53000 po uturbieniu

> Jaki on tam prędki będzie Seria wszystko, liczę na dotyk magicznej ręki Zibiego

Serie są prędkie

> vw-nowskie tsi mają 10,5 sprężanie, ja mam 1.1mpi od nowości nigdy nie rozbierany silnik i zrobiłem

> nim 60500 a 53000 po uturbieniu

Akurat tutaj delikatnie pisząc porównywanie fire do tsi jest żartem. Tak wiele różnic jest pomiędzy tymi silnikami (główną jest wtrysk bezpośredni, który właśnie umożliwia taki ss) że prościej jest wyliczyć, co te silniki mają wspólnego.

Na 0,8 bara moje 1.1 miało niecałe 150KM, na jednym barze 170. Więc pisanie o 124 (czyli tam będzie 0,5?) jest kolejną pomyłką, bo między 0,5 a 0,8 przy serii ss jest przepaść.