Koledzy mam pytanie, ile kosztuje regeneracja alternatora? Bez montażu i demontażu?

Oraz jeśli na odpalonym silniku ładowanie na klemach wynosi ok 12v, to co może być padnięte w nim?

Dodam, że kupiłem używkę w której zmieniłem łożyska bo szumiały.

Szczotki na pierwszy rzut oka wyglądały na zdrowe,natomiat wałek po którym chodziły już wytarty był.

Może pytania brzmią jak laika,ale pierwszy raz będę odbiorcą usług naprawy alternatora i chciałbym wiedzieć na co się przygotować?

Przecież to zależy zarówno od typu alternatora jak i od zakresu części zakwalifikowanvch do wymiany...

Może w Twoim wypadku wystarczy wymiana regulatora

> Przecież to zależy zarówno od typu alternatora jak i od zakresu części zakwalifikowanvch do

> wymiany...

A widzisz,myślałem, że alternator to alternator.

Czyli trzeba podzwonić jutro i popytać.

> Może w Twoim wypadku wystarczy wymiana regulatora

Grunt,aby zbytnio budżetu nie uszczupliło.

Te łożyska to chyba powinny być z luzem C3...

Od czego ten alternator i jaka jego marka?

> Te łożyska to chyba powinny być z luzem C3...

> Od czego ten alternator i jaka jego marka?

Coś takiego http://www.autocomplet.com/index.php?pag=7&id=202633〈=2 .

Opel astra.

> Koledzy mam pytanie, ile kosztuje regeneracja alternatora? Bez montażu i demontażu?

> Oraz jeśli na odpalonym silniku ładowanie na klemach wynosi ok 12v, to co może być padnięte w nim?

> Dodam, że kupiłem używkę w której zmieniłem łożyska bo szumiały.

> Szczotki na pierwszy rzut oka wyglądały na zdrowe,natomiat wałek po którym chodziły już wytarty

> był.

> Może pytania brzmią jak laika,ale pierwszy raz będę odbiorcą usług naprawy alternatora i chciałbym

> wiedzieć na co się przygotować?

Mialem podobnie, padl mostek prostowniczy.

zamknelo sie w kwocie okolo 80pln. Altek z Fiata

> Te łożyska to chyba powinny być z luzem C3...

> Od czego ten alternator i jaka jego marka?

A nie czasem 6201 i 6203 zz oba? To typowe do altkow...

> Koledzy mam pytanie, ile kosztuje regeneracja alternatora? Bez montażu i demontażu?

> Oraz jeśli na odpalonym silniku ładowanie na klemach wynosi ok 12v, to co może być padnięte w nim?

> Dodam, że kupiłem używkę w której zmieniłem łożyska bo szumiały.

> Szczotki na pierwszy rzut oka wyglądały na zdrowe,natomiat wałek po którym chodziły już wytarty

> był.

> Może pytania brzmią jak laika,ale pierwszy raz będę odbiorcą usług naprawy alternatora i chciałbym

> wiedzieć na co się przygotować?

W Słowenii płaciłem 250E z wyjęciem i włożeniem, jak mi się w Stilo wyjsrał. w PL pewnie taniej by było

Naprawa, czyli wymiana alternatora na drugi całkowicie zregenerowany do większości marek oscyluje między 400-600zł. W W-wie.

Zawsze bardziej mnie zastanawia nie ile ale gdzie oddać żeby nie robili na chińskich ale na porządnych gratach

U mnie w rożnych autach zawsze była to cena 150-180zł z montażem i demontażem.

W ubiegłym tygodniu mechanik reperował mój alternator (wymiana regulatora napięcia). Regulator zamiennik (oryginał Bosch koło 150-200 kosztuje). Do tego wymiana łożysk. za całość z demontażem/montażem zapłaciłem 2 stówy.

3x niestety taką operacje zlecałem koszt 250zł,z demontażem i montażem, regeneracją+ wytrawianiem i malowaniem aluminium

> Zawsze bardziej mnie zastanawia nie ile ale gdzie oddać żeby nie robili na chińskich ale na

> porządnych gratach

Ja wymieniałem w mazdzie - 550zł na oryginalnych częściach, dlatego taka cena.

> Naprawa, czyli wymiana alternatora na drugi całkowicie zregenerowany do większości marek oscyluje

> między 400-600zł. W W-wie.

i to z demontażem/montażem

> i to z demontażem/montażem

Tak.

Jak mierzysz napięcie alternatora to nie mierz na klemach a plusowym kablu alternatora i jego obudowie.

Powodem niskiego napięcia podczas pomiaru przy klemach może być słaby akumulator.

PZDR VEN

> Jak mierzysz napięcie alternatora to nie mierz na klemach a plusowym kablu alternatora i jego

> obudowie.

> Powodem niskiego napięcia podczas pomiaru przy klemach może być słaby akumulator.

> PZDR VEN

Cenna uwaga,jutro spr.

Chociaż aku ma jakoś 1-2lata.Ale wszystko jest możliwe,ale zakładam, że to jednak alternator.

> Jak mierzysz napięcie alternatora to nie mierz na klemach a plusowym kablu alternatora i jego

> obudowie.

> Powodem niskiego napięcia podczas pomiaru przy klemach może być słaby akumulator.

Ale że jak: altek daje jednak te 14,4V a na aku już będzie tylko 12V?

Narysuj mi to, proszę...

> Ale że jak: altek daje jednak te 14,4V a na aku już będzie tylko 12V?

Może nie 12V, bo to wtedy aku padnięty, ale jak ja sprawdzałem na klemach to zawsze pokazywało mniej, niż - do klemy a + do alternatora.

Różnica mniej więcej 14,2 / 13,5V

> Koledzy mam pytanie, ile kosztuje regeneracja alternatora? Bez montażu i demontażu?

W serwisie, w którym pytałem o to jest ryczałtem 50zł, niezależnie od usterki. Demontaż z montażem, łącznie 100zł.

Zawożą do specjalistycznego warsztatu od altków i tam od razu wymieniają na zregenerowany lub regenerują i oddają w zależności od aktualnego stanu.

> Ale że jak: altek daje jednak te 14,4V a na aku już będzie tylko 12V?

> Narysuj mi to, proszę...

Rysować Ci nie będę gdyż nie wychodzi mi to za bardzo.

Pomiar napięcia na klemach akumulatora może zafałszować jakie napięcie wytwarza alternator może to być spowodowane kilkoma rzeczami:

- niski poziom naładowania akumulatora obniża potencjał im bliżej akumulatora na obwodzie tym niższe może być napięcie.

- w starych samochodach gdzie przewody i połączenia pozostawiają wiele do życzenia napięcie na końcu obwodu (akumulator) będzie najniższe.

Biorąc wszystko w całość. Moim zdaniem dokonywanie pomiaru ładowania należy zrobić w dwóch punktach - na klemach akumulatora i na samym alternatorze.

Jeżeli pomiar na alternatorze jest większy niż na akumulatorze należy naładować akumulator i wtedy sprawdzić ładowanie, jeżeli napięcie nadal będzie większe należy zabrać się za poprawę instalacji alternator - akumulator.

Przy sprawnej instalacji napięcie na alternatorze i na akumulatorze powinno być takie samo.

PZDR VEN

> Jak mierzysz napięcie alternatora to nie mierz na klemach a plusowym kablu alternatora i jego

> obudowie.

> Powodem niskiego napięcia podczas pomiaru przy klemach może być słaby akumulator.

TO jakis kosmos co piszesz

Taka sytuacja jest niemozliwa do wystapienia chyba że ktoś ma drucik zamiast grubego kabla łaczącego alternator z aku. Opor przewodu zasilajacego altek w praktyce jest bliski zeru i nie moze na nim wystapic spadek napiecia.

> TO jakis kosmos co piszesz

To ogarnij to.

3 rzeczy:

- brak osłony pod silnikiem sól, woda kurz brud

- postępująca erozja przewodu na wspomniane warunki

- łącza między altkiem a akumulatorem.

Jeżeli myślimy o tym samym przewodzie to Ty piszesz kosmos mówiąc, że zasila on altek - jest odwrotnie to altek zasila akumulator.

Istniej jeszcze inny przewód podający tzw. prąd wzbudzenia, ale jest on znacznie cieńszy.

PS. Ten kosmos co opisuje to moja walka z zagubionymi voltami w mojej starej astrze.

Jakbym przez to nie przebrnął to bym się nie wypowiadał.

PZDR VEN

Koledzy jednak udało się za przysłowiowy 4pak dostać kolejny alternator od kolegi.

Po założeniu w końcu ładowanie 14.6v.

> Po założeniu w końcu ładowanie 14.6v.

Za dużo, stanowczo za dużo...