Czy ktoś mi może łopatologicznie wytłumaczyć skąd bierze się taki dźwięk, przy schodzeniu silnika z obrotów?

Poczytałem komentarze pod filmem, ale dot. one VAG, a nie 1.8 TDCI Lynx - czy ktoś mi może obrazowo opisać co bierze udział w upuszczaniu ciśnienia w tym silniku z VNT?

Parametry "życiowe" w normie:

- auto płynnie przyspiesza,

- nie dymi w żadnym kolorze,

- spalanie w normie,

- olej trzyma poziom,

- turbo po regeneracji w maju 2014 (nie wymaganej, ale nie chciałbym na ten temat rozmawiać bo mi ciśnienie skoczy).

- ciśnienie odczytanie z czujnika przy butowaniu to max. 23-25 psi

komp steruje doładowaniem poprzez VNT

Brzmi jakby się DV zacięło

Nie masz usunietego katalizatora?

> Nie masz usunietego katalizatora?

Nie

> komp steruje doładowaniem poprzez VNT

Czyli VNT się zacina?

> Czyli VNT się zacina?

Jedz i sprawdz. Gorka 4 bieg i pedal w podloge pod odcinke.

Jak sie przeladuje bedziesz mial pewnosc ze to jest to.

Pozatym jak jezdzi ok to po co szukac problemow.

i od razu sprzęgło "dotrze"...

> i od razu sprzęgło "dotrze"...

Raz nie zaszkodzi, a to dobry sposob aby sprawdzić czy sie przeladuje. Przeciez nie mowie aby tak jezdzil codziennie

> komp steruje doładowaniem poprzez VNT

Czy jazda z zacinającym się vnt może być szkodliwa?

Może

> Czy jazda z zacinającym się vnt może być szkodliwa?

Na dluzsza mete pewnie tak , cisnienie zadane jest wyzsze niz wymagane. Wpada w notlauf najgorzej jak dzieje sie to w czasie wyprzedzania a cos jedzie z drugiej strony bo auto traci moc.

> Na dluzsza mete pewnie tak , cisnienie zadane jest wyzsze niz wymagane. Wpada w notlauf najgorzej

> jak dzieje sie to w czasie wyprzedzania a cos jedzie z drugiej strony bo auto traci moc.

Dzięki

> Może

> Dzięki

Nie ma za co, ale jakoś nie do końca jestem przekonany. Że stanęła geometria w turbo.

Zwłaszcza, że rok temu była regeneracja.

> Nie ma za co, ale jakoś nie do końca jestem przekonany. Że stanęła geometria w turbo.

> Zwłaszcza, że rok temu była regeneracja.

Każdy przypadek taki sam? Czy może zawieszać się każda inaczej?

> Każdy przypadek taki sam? Czy może zawieszać się każda inaczej?

Przeladowanie zawsze konczy sie tak samo ale jego przyczyny mogą być różne.

Efekt to brak mocy i blad 17965 regulacja ciśnienia doładowania, przekroczona górna granica regulacji.

> Przeladowanie zawsze konczy sie tak samo ale jego przyczyny mogą być różne.

> Efekt to brak mocy i blad 17965 regulacja ciśnienia doładowania, przekroczona górna granica

> regulacji.

Przeładowywanie często zdarza się w turbinach ze zmienna geometrią po regeneracji...

> Przeladowanie zawsze konczy sie tak samo ale jego przyczyny mogą być różne.

> Efekt to brak mocy i blad 17965 regulacja ciśnienia doładowania, przekroczona górna granica

> regulacji.

To inaczej, każde zawieszenie geometrii to wywalenie błędu?

> Parametry "życiowe" w normie:

> - auto płynnie przyspiesza,

> - nie dymi w żadnym kolorze,

> - spalanie w normie,

> - olej trzyma poziom,

> - turbo po regeneracji w maju 2014 (nie wymaganej, ale nie chciałbym na ten temat rozmawiać bo mi

> ciśnienie skoczy).

> - ciśnienie odczytanie z czujnika przy butowaniu to max. 23-25 psi

A co z EGR - czy przypadkiem nie jest zaślepiony lub programowo usunięty ?

> To inaczej, każde zawieszenie geometrii to wywalenie błędu?

Raczej tak. Bo zawieszona geometria nie zmienia wartosci doladowania wobec oczekiwanego. Brak zmiany wykrywany jest jako awaria.

Ale ja nadal zastanawiam sie dlaczego uwazasz ze z autem jest cos nie tak. Bo dalbym sobie glowe uciac ze nie w jednym tdi slyszalem taka prace.

> A co z EGR - czy przypadkiem nie jest zaślepiony lub programowo usunięty ?

Był zaślepiony, ale spece od regeneracji turbiny wyjęli zaślepkę.

Mam wrażenie, że jak był zaślepiony to takich dźwięków nie było.

> Ale ja nadal zastanawiam sie dlaczego uwazasz ze z autem jest cos nie tak. Bo dalbym sobie glowe

> uciac ze nie w jednym tdi slyszalem taka prace.

Ale to pytanie to autora tematu jest chyba

> Był zaślepiony, ale spece od regeneracji turbiny wyjęli zaślepkę.

> Mam wrażenie, że jak był zaślepiony to takich dźwięków nie było.

Imo ten dźwięk to nadmiar ciśnienia upuszczany przez EGR do wydechu- jak puszczasz gaz to EGR się otwiera i działa niejako jako blow off. Dlaczego to aż tak słyszalne, nie wiem.Może zarósł sadzą i zrobił się swoisty "gwizdek".

Jeśli jest sterowany podciśnieniowo to wypnij wężyk, zaślep i zobacz czy dalei gwiżdże

> Ale to pytanie to autora tematu jest chyba

Rozpedzilem sie

> Imo ten dźwięk to nadmiar ciśnienia upuszczany przez EGR do wydechu- jak puszczasz gaz to EGR się

> otwiera i działa niejako jako blow off. Dlaczego to aż tak słyszalne, nie wiem.Może zarósł

> sadzą i zrobił się swoisty "gwizdek".

> Jeśli jest sterowany podciśnieniowo to wypnij wężyk, zaślep i zobacz czy dalei gwiżdże

Bardzo podobny dwiek jest wlasnie gdy auto ma usunety katalizator. Ja tak mialem po programie i bylo slychac jak upuszcza cisnienie.

> Rozpedzilem sie

> Ale to pytanie to autora tematu jest chyba

Ale to jest upierdliwe - primo; a secundo - jeżeli wcześniej mnie to nie denerwowało, to znaczy że objawu nie było; jestem cholernie wyczulony na różne "świerszcze" czy to w zawiasie, czy to w silniku.

> Ale to jest upierdliwe - primo; a secundo - jeżeli wcześniej mnie to nie denerwowało, to znaczy że

> objawu nie było; jestem cholernie wyczulony na różne "świerszcze" czy to w zawiasie, czy to w

> silniku.

Ja bardzo dobrze to rozumiem, mam podobnie jak Ty

> Imo ten dźwięk to nadmiar ciśnienia upuszczany przez EGR do wydechu- jak puszczasz gaz to EGR się

> otwiera i działa niejako jako blow off. Dlaczego to aż tak słyszalne, nie wiem.Może zarósł

> sadzą i zrobił się swoisty "gwizdek".

> Jeśli jest sterowany podciśnieniowo to wypnij wężyk, zaślep i zobacz czy dalei gwiżdże

O - i to jest pierwszy głos w dyskusji, który potwierdzałby tezę turbo-magika, że EGR bierze aktywny udział w upuszczaniu nadmiernego ciśnienia (wspomaga w tym VNT).

> Czy ktoś mi może łopatologicznie wytłumaczyć skąd bierze się taki dźwięk, przy schodzeniu silnika z

> obrotów?

> Poczytałem komentarze pod filmem, ale dot. one VAG, a nie 1.8 TDCI Lynx - czy ktoś mi może obrazowo

> opisać co bierze udział w upuszczaniu ciśnienia w tym silniku z VNT?

> Parametry "życiowe" w normie:

> - auto płynnie przyspiesza,

> - nie dymi w żadnym kolorze,

> - spalanie w normie,

> - olej trzyma poziom,

> - turbo po regeneracji w maju 2014 (nie wymaganej, ale nie chciałbym na ten temat rozmawiać bo mi

> ciśnienie skoczy).

> - ciśnienie odczytanie z czujnika przy butowaniu to max. 23-25 psi

Podobne dźwięki wydobywały się z turbosprężarki Golfa TDi którego naprawiałem. "Gruszka" (siłownik podciśnieniowy) który steruje VNT w sprężarce była na tyle zużyta (zardzewiała w środku komory podciśnieniowej), że ruszała geometrią, ale z dużym opóźnieniem i o ile przy przyspieszaniu i normalnej jeździe wszystko było w miarę w porządku i przeładowania nie łapał praktycznie w ogóle, to przy przegazówce na postoju na ponad 4000rpm turbo wydawało właśnie takie dźwięku jak na filmiku.

> Podobne dźwięki wydobywały się z turbosprężarki Golfa TDi którego naprawiałem. "Gruszka" (siłownik

> podciśnieniowy) który steruje VNT w sprężarce była na tyle zużyta (zardzewiała w środku komory

> podciśnieniowej), że ruszała geometrią, ale z dużym opóźnieniem i o ile przy przyspieszaniu i

> normalnej jeździe wszystko było w miarę w porządku i przeładowania nie łapał praktycznie w

> ogóle, to przy przegazówce na postoju na ponad 4000rpm turbo wydawało właśnie takie dźwięku

> jak na filmiku.

no właśnie w tdi złapałem identyczne dźwięki i dzisiaj idzie do mechanika, ale to napawa nadzieją, że to nie turbo a jakiś element układu .... tylko, że u mnie przeładowuje już na każdym biegu jak dochodzi do 3 tys. obrotów ....

> O - i to jest pierwszy głos w dyskusji, który potwierdzałby tezę turbo-magika, że EGR bierze

> aktywny udział w upuszczaniu nadmiernego ciśnienia (wspomaga w tym VNT).

Raczej stawiałbym na nieszczelność EGR, niż zrzucanie nadciśnienia w kolektorze. Ile bar pompuje twoje turbo?

> Raczej stawiałbym na nieszczelność EGR, niż zrzucanie nadciśnienia w kolektorze. Ile bar pompuje

> twoje turbo?

1.7-1.85 bara (odczyt z czujnika).

> Ale to jest upierdliwe - primo; a secundo - jeżeli wcześniej mnie to nie denerwowało, to znaczy że

> objawu nie było; jestem cholernie wyczulony na różne "świerszcze" czy to w zawiasie, czy to w

> silniku.

szczegolnie z turbo

> 1.7-1.85 bara (odczyt z czujnika).

Podczas jazdy czy na postoju robiles pomiar??

> Podczas jazdy czy na postoju robiles pomiar??

Podczas jazdy