Są VANy z 16 cm prześwitem. Potrzebny jest większy? Popatrz na to z praktycznego punktu widzenia.

 

Mam 16 cm w zwykłym kompakcie - nie ma obaw, że o coś zawadzę

Sportage pozwoli ci tego uniknac...

 

Nie pozwoli. W Lagunie miałem większy bagażnik. Nawet do starego Forka więcej wchodzi. Chyba nie widziałeś bagażnika w Sportage.

Nie pozwoli. W Lagunie miałem większy bagażnik. Nawet do starego Forka więcej wchodzi. Chyba nie widziałeś bagażnika w Sportage.

 

Nie rozni sie od Tuscon ... Laguna nigdy nie widzialem - wiedz ciedze cicho, ale moge porownac np do ... Octavia?

 

Ba wezmy nawet SW ...

 

 

Oba te auta maja te sama wade vs ix35/Sportage/Tuscon  - wysokosc. Do 2006 roku standardowe auto u mnie w pracy na miasta byly Holden Commodore SW lub Ford Falcon

 

 

 

czyli ciut wiekszy odpowiednik EU Opel Omega.

 

Problem byz zawsze ten sam, ze wiele rzeczy sie nie miesci na wysokosc....

 

Dzis w metro - albo uzywamy standardowych BT-50 z canopy z tylu - jak 90% luda

 

 

... albo ix35 z krata po 2 lub 4 siedzeniach... i uwierz mi, ze porownujac z Octavia - nie masz co porwnywac, bo na wysokosc po prostu nie masz szansz...

 

 

 

Zrobie jutro pix .. - jest juz jedna glowna zaleta

 z praktycznego punktu widzenia nie widze sensu kupowania suva - ani to van (rozmiar kabiny) ani terenowka  (dzielnosc/odpornosc w ciezkim terenie)  

 

A jeśli ktoś nie potrzebuje rozmiaru kabiny vana ani dzielności terenówki?

Nie pozwoli. W Lagunie miałem większy bagażnik. Nawet do starego Forka więcej wchodzi. Chyba nie widziałeś bagażnika w Sportage.

 

Laguna to inna klasa. Mówimy o kompaktach / kompaktowych SUV. Często jeżdze Sportage i ma duży bagażnik, mój duży wózek wchodzi bez problemu, elektryczne auto też, w Outbacku muszę wyjmować rolete, a Forek ma mniejszy wymiar bagażnika (porzednia gen). Także jak na swoją klasę Sportage to spore auto.

 

Do Laguny się spakowałem bez problemu. Do Kiły bez bagażnika na dachu nie ma szans.

Laguna to inna klasa. Mówimy o kompaktach / kompaktowych SUV. Często jeżdze Sportage i ma duży bagażnik, mój duży wózek wchodzi bez problemu, elektryczne auto też, w Outbacku muszę wyjmować rolete, a Forek ma mniejszy wymiar bagażnika (porzednia gen). Także jak na swoją klasę Sportage to spore auto.

 

Wrzuciłem zdjęcie bagażnika Kiły. Forek ma większy. Jak nie wierzysz to Ci po prostu zmierzę.

JA piszę o MY12.

Spróbuj do LAguny wepchać coś takiego :

 

Do Outbacka ledwo wchodzi, tzn muszę zdejmować halogeny i roletę a bagażnik taki:

 

 

Do kombi wejdzie spokojnie.

W temacie tytułu tego wątku:

 

1. Rozdział momentu napędowego w Mitsubishi (ASX/Outlander II):

 

2. Zasada działania sprzęgła elektromagnetycznego:

 

 

3. Porównanie różnych napędów Mitsubishi:

 

calkiem sensownie to wyglada.

 

spzreglo wieloplytkowe to genialne rozwiazanie. pozwala bardzo szybko i skutecznie rozdzoalc naped problemem jest pojemosc cieplna...

 

 

1. w mojego doswaidczenia: pajero AT zagotowalo ATF po 1,5h podjezdzie w zolwi tempie ostro pod gore po sliskich kamieniach

 a forek AT ktory za nim jechal bez problemu

wyprzedam pytania auto w 100% sparwne i chlodnica nie byla zaklejona....

 

 

2. A-klasa AMG meczona na torze pokazla taki komunikat:

 

 

 

STI i EVO bez uwag

 

 

 

W temacie tytułu tego wątku:

 

1. Rozdział momentu napędowego w Mitsubishi (ASX/Outlander II):

 

2. Zasada działania sprzęgła elektromagnetycznego:

 

 

3. Porównanie różnych napędów Mitsubishi:

 

No, jak na SUVa bez terenowych ambicji to w sam raz. Podoba mi się 70% momentu na tył przy starcie z butem w desce w trybie lock. 

spzreglo wieloplytkowe to genialne rozwiazanie. pozwala bardzo szybko i skutecznie rozdzoalc naped problemem jest pojemosc cieplna...

 

Producent sprzęgła EMCD (GKN Driveline) podaje, iż sprzęgło może pracować w ciężkich warunkach przez 70 minut (ciężkich, czyli w stałym poślizgu), po takim czasie rozłączy się. EMCD nie jest tak silnym sprzęgłem jak rozwiązania hydrauliczne, natomiast jest bardzo proste w budowie, lekkie, szybkie, łatwo nim sterować, max pobór mocy ok. 40W. Do aut typu SUV w sam raz.

Producent sprzęgła EMCD (GKN Driveline) podaje, iż sprzęgło może pracować w ciężkich warunkach przez 70 minut (ciężkich, czyli w stałym poślizgu), po takim czasie rozłączy się. EMCD nie jest tak silnym sprzęgłem jak rozwiązania hydrauliczne, natomiast jest bardzo proste w budowie, lekkie, szybkie, łatwo nim sterować, max pobór mocy ok. 40W. Do aut typu SUV w sam raz.

 

Jak wygląda sprawa zużycia jego elementów? Jest jakaś trwałość na którą obliczono ten system? 

Jak wygląda sprawa zużycia jego elementów? Jest jakaś trwałość na którą obliczono ten system? 

Nie spotkałem się z takimi danymi, natomiast nie znam też przypadków uszkodzenia tego sprzęgła przy standardowym użytkowaniu.

W subaru jest to lepiej rozwiazane. Sprzeglo wieloplytkowe pracuje wewnatrz skrzyni AT i dzieki temu cieplo oddaje do plynu ATF ten znowu do zewnetrznej chlodnicy.

Nie ma opcji zeby to zagotowac

W subaru jest to lepiej rozwiazane. Sprzeglo wieloplytkowe pracuje wewnatrz skrzyni AT i dzieki temu cieplo oddaje do plynu ATF ten znowu do zewnetrznej chlodnicy.

Nie ma opcji zeby to zagotowac

 

A jak jest w manualu?

W manualu jest dyfer z wisco lub w sti dyfer + sprzelgo wieloplytkowe

Sa tez AT z dyfrem i sprzeglem wieloptkowym. Wtedy inicjalnie masz 36:64 przod:tyl

W subaru jest to lepiej rozwiazane. Sprzeglo wieloplytkowe pracuje wewnatrz skrzyni AT i dzieki temu cieplo oddaje do plynu ATF ten znowu do zewnetrznej chlodnicy.

Rozwiązanie lepsze, aczkolwiek dużo bardziej skomplikowane.

EMCD jest prawie bezobsługowe (wymiana oleju w ilości 0,5l co 75.000 km).

Przejechałem z tym sprzęgłem prawie 150 tys. km i jeszcze się nie zdarzyło, żeby je zagotować

Rozwiązanie lepsze, aczkolwiek dużo bardziej skomplikowane.

EMCD jest prawie bezobsługowe (wymiana oleju w ilości 0,5l co 75.000 km).

Przejechałem z tym sprzęgłem prawie 150 tys. km i jeszcze się nie zdarzyło, żeby je zagotować

 

Ja najprawdopdobniej będę mógł za jakiś czas opowiedzieć jak się to spisuje po przebiegach rzędu 200+kkm. Na razie mam 130kkm ale moje przebiegi szybko rosną. Z tym że ja trybu AWD używam sporadycznie, bo większość moich przebiegów to trasy o więcej niż jednym pasie ruchu (autostrady, drogi ekspresowe), gdzie napęd na 4 koła się nie przydaje.

Z tym że ja trybu AWD używam sporadycznie, bo większość moich przebiegów to trasy o więcej niż jednym pasie ruchu (autostrady, drogi ekspresowe), gdzie napęd na 4 koła się nie przydaje.

Ja wręcz przeciwnie - właśnie na autostradach i ekspresówkach jeżdżę w trybie 4WD, a jeśli warunki słabe, to i Lock zdarza się włączyć

Ja wręcz przeciwnie - właśnie na autostradach i ekspresówkach jeżdżę w trybie 4WD, a jeśli warunki słabe, to i Lock zdarza się włączyć

 

A po co? Dla mnie przy jeździe z tempomatem ustawionym na 100/130 przy normalnej pogodzie AWD jest bezużyteczny. Używam go tylko gdy droga jest mokra lub zaśnieżona. A tryb lock przydał mi się może ze dwa razy w życiu na bardzo stromych podjazdach przy niewielkich prędkościach. Normalnie to nawet w trudnych zimowych warunkach tryb automatyczny daje radę. 

A po co? Dla mnie przy jeździe z tempomatem ustawionym na 100/130 przy normalnej pogodzie AWD jest bezużyteczny

Dla lepszego samopoczucia

 

AWD w takich warunkach może być bezużyteczne do czasu gwałtownego manewru lub problemu z oponami itp.

Nie zauważyłem zwiększonego spalania, więc pokrętło w trybie 4WD w niczym mi nie przeszkadza

Co do tempomatu - są samochody, gdzie przy włączonym tempomacie AWD nie działa w ogóle, jak jest w Mitsubishi - nie wiem, przypuszczalnie tempomat ogranicza moment przekazywany na tył.

Zgadzam się też w pełni, że tryb automatyczny (a raczej 4WD AUTO, bo Lock też jest trybem automatycznym...) sprawuje się super i wystarcza w 90% przypadków potrzeby użycia 4x4.

Przy okazji jeszcze jeden schemat sprzęgła:

Dla lepszego samopoczucia

 

Tego absolutnie nie kwestionuję.