Witam,

zastanawiam sie nad kupnem dupowodu, wygodny, ASB, diesel, zeby na trasach z predkosciami 160-180km/h przyjemnie sie podrozowalo, a i w miescie zeby nie zlopal astronomicznych ilosci paliwa. Jakie sa zalety i bolaczki poszczegolnych silnikow, ktory z nich sprawia najmniej problemow w eksploatacji ?

Wg. mnie zdecydowanie E60 530d.

Oczywiscie chodzilo mi Audi A6 C6 nie C5

Kolejnosc taka 

3.0d bmw

3.2 cdi mercedes

3.0 tdi audi bym odpuscil bo to zlepek wad

3 godziny temu, dzikipzs napisał:

Kolejnosc taka 

3.0d bmw

3.2 cdi mercedes

3.0 tdi audi bym odpuscil bo to zlepek wad

Jak to w vw na 3.0 trzeba patrzec jaki to rocznik i kod silnika.

Kolo 2010r juz sie ogarneli tak jak z 2.0 tdi

Edytowane 15 Października 20178 lat przez Chalek

19 godzin temu, Lcf napisał:

Witam,

zastanawiam sie nad kupnem dupowodu, wygodny, ASB, diesel, zeby na trasach z predkosciami 160-180km/h przyjemnie sie podrozowalo, a i w miescie zeby nie zlopal astronomicznych ilosci paliwa. Jakie sa zalety i bolaczki poszczegolnych silnikow, ktory z nich sprawia najmniej problemow w eksploatacji ?

Jechałem każdym z nich, zdecydowanie e60 jest najlepsze pod względem komfortu, natomiast najlepiej prowadzi się... e60. Wybór jest oczywisty. Mi na przykład nie pasuje jazda e211, mam wrażenie, że tam ciężko dopasować pozycję za kierownicą, fotel sprawia wrażenie taboretu, a i silnik słychać dość mocno w aucie. W Audi C6 ergonomia ciut lepsza od e211, ale z kolei słabe prowadzenie, mocna podsterowność, quattro trochę rozwiązuje problem, jednak wtedy rosną koszty serwisu i eksploatacji, no i oczywiście silniki do bani. Do e60 wsiadasz i nie chcesz wysiąść, sam dźwięk zamykanych drzwi świadczy o dobrym wykonaniu.

Z audi to 4.2 tdi chyba lepszy niż 3.0

OK, widze, ze wiekszosc jest za E60, ale zauwazylem, ze w zaleznosci od rocznika, te silniki osiagaly rozne moce od 218 (2003-2005) przez 231KM (2005-2007) do 235KM (2007-2010). Ktoryms z nich szczegolnie nalezy sie interesowac, albo ktoregos specjalnie unikac ?

 

7 godzin temu, Lcf napisał:

OK, widze, ze wiekszosc jest za E60, ale zauwazylem, ze w zaleznosci od rocznika, te silniki osiagaly rozne moce od 218 (2003-2005) przez 231KM (2005-2007) do 235KM (2007-2010). Ktoryms z nich szczegolnie nalezy sie interesowac, albo ktoregos specjalnie unikac ?

 

Silnik im starszy tym lepszy, ten 218 ma wtryski elektromagnetyczne, mocniejsze - piezo, aczkolwiek jakos nie ma z nimi specjalnego problemu. Natomiast ten 235 ma problem z pekajacym lancuchem. Z pewnoscia najlepiej kupic auto po lifcie, a od bodajze 09.2008 montowano duzo nowoczesniejsza nawigacje (CIC)

wersje 235KM wystepuja z napedem xDrive, domyslam sie, ze z tymi slabszymi werskami tylko RWD

a wersja 535d, twin turbo, duzo to bardziej awaryjne jest od zwyklej 530d ?

Edytowane 15 Października 20178 lat przez Lcf

Silnik w 535 będzie palił ok 1-1,5 litra więcej. To jest ten sam silnik co 231hp tylko na dwóch (sekwencja) sprężarkach. 272hp / 286hp (przed i poliftowe). Tyle mniej więcej wyciśniesz programem z wersji 231/235. Możesz pogooglać na temat silnika M57N - pancerny, nie do zaje...nia.

Widzę, że masz E60 550i... Nie wiem, czy w tej sytuacji nie lepszy byłby jednak 535d + program (~350hp), bo słabsze ci mulić będą.

19 godzin temu, Lcf napisał:

OK, widze, ze wiekszosc jest za E60, ale zauwazylem, ze w zaleznosci od rocznika, te silniki osiagaly rozne moce od 218 (2003-2005) przez 231KM (2005-2007) do 235KM (2007-2010). Ktoryms z nich szczegolnie nalezy sie interesowac, albo ktoregos specjalnie unikac ?

 

E60 jest fajne (mam ;). ale ciszej na przeloty będzie w Mercu  ale to tapczan. nawet za bardzo tapczan jak na mnie (a ja fanem jestem). dlatego wybralem BMW.

 

VAGa odpuscilem na starcie. nie chce mi sie doktoryzowac w oznaczeniach silników i skrzyń

11 godzin temu, Lcf napisał:

wersje 235KM wystepuja z napedem xDrive, domyslam sie, ze z tymi slabszymi werskami tylko RWD

a wersja 535d, twin turbo, duzo to bardziej awaryjne jest od zwyklej 530d ?

duzo/nie dużo. ale zważywszy ze kupujesz auto z nalotem pewnie 200k-300k. dodatkowa turbina i zawór do sterowania nimi, to dodatkowa komplikacja

 

+ ASB w 535d dostaje duzo bardziej w d... ja poszedłem w wersję "rozsądną" - czyli 530d i wirus... XDrive tez bym odpuscil... piszesz ze potrzebujesz auto na autostrady. to na co Ci 4x4? 

 

szukaj polifta (LCI) ale z M57 i będziesz zadowolony.

Edytowane 16 Października 20178 lat przez jimbo22

Zależy jaki silnik szukasz w 211. Jeśli rzędówke 3.2cdi 204 to jest on praktycznie bezawaryjny, i zaprojektowany z dużym zapasem wytrzymałości materiałów. Za pare stow kupujesz koszyk czesci. Wada są drgające sprzęgła w automatach. Regeneracja za tysiąc, która niezawsze działa, lub wymiana na używki, które kosztują od 200zl. Fajne w tym Mercedesie jest to, ze skrzynie kupujesz za 500-600zl, kompletny silnik z wtryskami za 2k, itd. A będzie jeszcze taniej, bo są coraz starsze. W bmw już tak kolorowo nie jest. No ale znowu minus, ze masz tylko 5biegow i 3k rpm prz 160kmh. Silnika nie słychać w środku jeśli manszeta wygłuszenia ściany grodziowej nie jest przerwana. 

 

Zas jeśli chcesz poliftowa v6 cdi 224km to daj sobie spokoj i bierz bmw. Silnik ma kilka newralgicznych punktów, które padają i jeśli nie masz mechanika grzebiącego tylko w mb to nikt tego tanio nie naprawi. A jeśli poprzedni właściciel stosował się do wymian oleju longlife co 30kkm, to istnieje spora szansa, ze przy 300-400kkm zatrze się na wale. No i kompletny silnik kosztuje 8,5-10k pln.

Pozostaje jeszcze kwestia wizualna. Dla mnie 211 wyglada starzej niż e60 z zewnątrz, zaś wnętrzem bije bmw na głowę. Nie wiem jak oni mogli zrobić ta deskę ala kredens z 3 pokrętłami. Ble.

4 godziny temu, jimbo22 napisał:

duzo/nie dużo. ale zważywszy ze kupujesz auto z nalotem pewnie 200k-300k. dodatkowa turbina i zawór do sterowania nimi, to dodatkowa komplikacja

 

+ ASB w 535d dostaje duzo bardziej w d... ja poszedłem w wersję "rozsądną" - czyli 530d i wirus... XDrive tez bym odpuscil... piszesz ze potrzebujesz auto na autostrady. to na co Ci 4x4? 

 

szukaj polifta (LCI) ale z M57 i będziesz zadowolony.

M57 tj. 235 KM w LCI ma wtryski od 535d? Tu coś w internetach o łańcuchu rozrządu piszą przy 200 kkm. Masz u siebie ten motor? Tu juz poprawili klapki? Czy lepiej zaślepić?

Z tego co czytam to m57 231KM był od 2005-2007. 

A w polifcie 525d 197 KM mają jakieś wady? Czytałem o nich i nie kojarzę nic, a czasami fajne sztuki się trafiają. W e90 szły od początku w zasadzie te motory 325d to chyba to samo?

 

 

M57 tj. 235 KM w LCI ma wtryski od 535d? Tu coś w internetach o łańcuchu rozrządu piszą przy 200 kkm. Masz u siebie ten motor? Tu juz poprawili klapki? Czy lepiej zaślepić?
Z tego co czytam to m57 231KM był od 2005-2007. 
A w polifcie 525d 197 KM mają jakieś wady? Czytałem o nich i nie kojarzę nic, a czasami fajne sztuki się trafiają. W e90 szły od początku w zasadzie te motory 325d to chyba to samo?
 
 

525d miało "słabszy" automat od 530d

wysłane z tel.

37 minut temu, Rylu napisał:

M57 tj. 235 KM w LCI ma wtryski od 535d? Tu coś w internetach o łańcuchu rozrządu piszą przy 200 kkm. Masz u siebie ten motor? Tu juz poprawili klapki? Czy lepiej zaślepić?

Z tego co czytam to m57 231KM był od 2005-2007. 

A w polifcie 525d 197 KM mają jakieś wady? Czytałem o nich i nie kojarzę nic, a czasami fajne sztuki się trafiają. W e90 szły od początku w zasadzie te motory 325d to chyba to samo?

 

 

klapki poprawili (wzmocnili) jeszcze w M57 jakos wlasnie po lifcie. Lancuch sprawial problemy w N57 - to juz inny silnik.

 

nie wiem jakie ma wtryski. generalnie 535,530 i 525 to te same silniki, tylko inny osprzęt. Mam u siebie wersję chyba 218 albo 230 M57 z wirusem na 280+. 

 

50 minut temu, Rylu napisał:

M57 tj. 235 KM w LCI ma wtryski od 535d? Tu coś w internetach o łańcuchu rozrządu piszą przy 200 kkm. Masz u siebie ten motor? Tu juz poprawili klapki? Czy lepiej zaślepić?

Z tego co czytam to m57 231KM był od 2005-2007. 

A w polifcie 525d 197 KM mają jakieś wady? Czytałem o nich i nie kojarzę nic, a czasami fajne sztuki się trafiają. W e90 szły od początku w zasadzie te motory 325d to chyba to samo?

 

 

M57 to starsza wersja silnika: 184 (E46 330d przed liftem ) i 193 (w E39 530d). Te, o których mowa to M57N i wariacje tegoż.

9 minut temu, torelek napisał:

M57 to starsza wersja silnika: 184 (E46 330d przed liftem ) i 193 (w E39 530d). Te, o których mowa to M57N i wariacje tegoż.

A Ty masz n57 245 KM W e91 ?

20 minut temu, jimbo22 napisał:

klapki poprawili (wzmocnili) jeszcze w M57 jakos wlasnie po lifcie. Lancuch sprawial problemy w N57 - to juz inny silnik.

 

nie wiem jakie ma wtryski. generalnie 535,530 i 525 to te same silniki, tylko inny osprzęt. Mam u siebie wersję chyba 218 albo 230 M57 z wirusem na 280+. 

 

Seria Nxx to wiem, ale gdzieś mi mignęło, że w 235 też łańcuch warto sprawdzić. 

 

Jak masz LCI to 231 albo 235.

22 godziny temu, Lcf napisał:

wersje 235KM wystepuja z napedem xDrive, domyslam sie, ze z tymi slabszymi werskami tylko RWD

a wersja 535d, twin turbo, duzo to bardziej awaryjne jest od zwyklej 530d ?

wszystkie byly dostepne i jako RWD i jako xdrive. W 535D dochodzi druga turbina (niedomaga ta mala) i sterowanie nimi a w automacie konwertery (falowanie obrotow w czasie jazdy), aczkolwiek znam auta ktore jezdza z tym objawem od kilku lat i nic dalej sie nie dzieje. Jesli trafilbym zadbane 535 to bym bral 

 

pozdr.

6 godzin temu, Rylu napisał:

Seria Nxx to wiem, ale gdzieś mi mignęło, że w 235 też łańcuch warto sprawdzić. 

 

w 235 i 286 

6 godzin temu, Rylu napisał:

A Ty masz n57 245 KM W e91 ?

Dokładnie tak. Najpierw był automat (odjechał w nocy w nieznanym kierunku), teraz manual z tym samym silnikiem.

10 godzin temu, torelek napisał:

Dokładnie tak. Najpierw był automat (odjechał w nocy w nieznanym kierunku), teraz manual z tym samym silnikiem.

Udało Ci się zamknąć temat odszkodowania?

4 godziny temu, Rylu napisał:

Udało Ci się zamknąć temat odszkodowania?

Tak, oddali całą kwotę na, którą było auto ubezpieczone + ponad 3k odsetek.

5 godzin temu, torelek napisał:

Tak, oddali całą kwotę na, którą było auto ubezpieczone + ponad 3k odsetek.

To super