Panowie, samochod sam skreca w prawo.

Na starych i zuzytych oponach chyba tego nie bylo.

 

 

Po korekcie geometrii sciaga nadal (chociaz juz mniej). Parametry w normie ale kat pochylenia prawego przedniego kola jest w gornym zakresie. Lewe w porzadku.

 

Probowalem wygooglac na czym to polega, ale to na nic, bo nie doktoryzowalem sie w budowie zawieszenia.

Co ma wplyw na taki stan - czy wygiete wahacze, czy jakies elementy gumowe? I dlaczego opony maja wplyw na zachowanie wozu?

Przeciez podczas ustawiania geometrii kola sie nie obracaja wiec ksztalt bieznika lub ewentualne wady gumy sa poza podejrzeniami?

 

 

19 minut temu, maagog napisał:

Co ma wplyw na taki stan - czy wygiete wahacze, czy jakies elementy gumowe?

Wszystko. Łącznie z tym, że z czasem buda traci sztywność i po prostu może robić się krzywa. Samochód się zużywa, pod tym względem również. Parę dziur (co przy naszych drogach jest nieuniknione), dłuższe zaparkowanie na wysokim krawężniku i voila - geometria się rozjeżdża. 

 

19 minut temu, maagog napisał:

 

 I dlaczego opony maja wplyw na zachowanie wozu?

 

Bo są jedynym punktem styczności samochodu z drogą  

zamień koła tył na przód i sprawdź czy się wyprostowało

1 minutę temu, trychu napisał:

zamień koła tył na przód i sprawdź czy się wyprostowało

Albo lewą z prawą o ile się da łatwo.

13 minut temu, trychu napisał:

zamień koła tył na przód i sprawdź czy się wyprostowało

 

Znoszenie moze ustac, ale opony chyba nie mialy wplywu na wynik pomiaru?

A na pomiarze sa roznice pomiedzy lewym a prawym kolem.

18 minut temu, wladmar napisał:

Wszystko. Łącznie z tym, że z czasem buda traci sztywność i po prostu może robić się krzywa. Samochód się zużywa, pod tym względem również. Parę dziur (co przy naszych drogach jest nieuniknione), dłuższe zaparkowanie na wysokim krawężniku i voila - geometria się rozjeżdża. 

 

 

Bo są jedynym punktem styczności samochodu z drogą  

 

Jasne, dlatego opony sa nowe.

Ale czepiam sie pomiaru geometrii, konkretnie kata pochylenia, a na to juz opony wplywu nie mialy. Chyba?

15 minut temu, AstraC napisał:

Albo lewą z prawą o ile się da łatwo.

 

 

Opona kierunkowa, wiec nie bardzo.

A jakie to auto? Jaki typ zawieszenia?

7 minut temu, analyzer64 napisał:

A jakie to auto? Jaki typ zawieszenia?

 

Mercedes CLC. Pewnie wielowahacz.

1 minutę temu, maagog napisał:

 

Mercedes CLC. Pewnie wielowahacz.

A opona jaka? To przerzuc opony przód tył i sprawdź.

17 minut temu, maagog napisał:

 

 

Opona kierunkowa, wiec nie bardzo.

Kierunkówość nie przeszkadza w zamianie opon. Nie możesz tylko całych kół.

Na 90% przyczyną są opony. Miałem tak kilka razy w ciągu 1,5mln. km.

10 minut temu, maagog napisał:

 

Mercedes CLC. Pewnie wielowahacz.

 

Jak kombinacje z kołami nie pomogą to zainteresowałbym się wahaczami, tam jeden aluminiowy jest i drugi stalowy.

29 minut temu, maagog napisał:

 

Jasne, dlatego opony sa nowe.

Ale czepiam sie pomiaru geometrii, konkretnie kata pochylenia, a na to juz opony wplywu nie mialy. Chyba?

 

Na pomiar nie mają (a przynajmniej nie powinny), ale na prowadzenie jak najbardziej. Jeżeli kąty mieszczą się w normie (nawet w górnej), to na pewno winne są opony. 

Na osi masz felgi tego samego rozmiaru? W niektórych stylizacjach/rozmiarach na tył szły szersze felgi niż na przodzie, zobacz czy przy przekładce ktoś się nie pomylił.

 

Zawias masz wielowahacz, dosyć delikatny- nie ma nigdzie żadnych luzów?

4 godziny temu, wladmar napisał:

Na pomiar nie mają (a przynajmniej nie powinny), ale na prowadzenie jak najbardziej. Jeżeli kąty mieszczą się w normie (nawet w górnej), to na pewno winne są opony. 

 

Nie wiem czy opony (choć niewątpliwie wpływ mieć mogą), czy nie jest o kwestia dróg po których się poruszamy.  W jednym z moich samochodów mam taki problem, że od lat ściąga często w prawo na letnich  - fakt, że rozmiary są niezgodne z homologacją (w brief wbite), ale na autostradach i ekspresówkach problem zasadniczo nie występuje 

Dnia 3.11.2017 o 17:16, wladmar napisał:

Wszystko. Łącznie z tym, że z czasem buda traci sztywność i po prostu może robić się krzywa. Samochód się zużywa, pod tym względem również. Parę dziur (co przy naszych drogach jest nieuniknione), dłuższe zaparkowanie na wysokim krawężniku i voila - geometria się rozjeżdża. 

 

 

Bo są jedynym punktem styczności samochodu z drogą  

Miałem tak gdy hamulec z jednej strony nie odbijał do końca. Żadnych innych objawów nawet koło nie było cieplejsze

6 minut temu, Calvin napisał:

Miałem tak gdy hamulec z jednej strony nie odbijał do końca. Żadnych innych objawów nawet koło nie było cieplejsze

No to idąc tym tropem zużyte łożysko też może dawać takie objawy. A nie zawsze go słychać. 

Dnia 3.11.2017 o 16:54, maagog napisał:

Panowie, samochod sam skreca w prawo.

Na starych i zuzytych oponach chyba tego nie bylo.

 

 

Po korekcie geometrii sciaga nadal (chociaz juz mniej). Parametry w normie ale kat pochylenia prawego przedniego kola jest w gornym zakresie. Lewe w porzadku.

 

Probowalem wygooglac na czym to polega, ale to na nic, bo nie doktoryzowalem sie w budowie zawieszenia.

Co ma wplyw na taki stan - czy wygiete wahacze, czy jakies elementy gumowe? I dlaczego opony maja wplyw na zachowanie wozu?

Przeciez podczas ustawiania geometrii kola sie nie obracaja wiec ksztalt bieznika lub ewentualne wady gumy sa poza podejrzeniami?

 

 

Czy był sprawdzany tył auta ? 

łożysko jak huczy nie powoduje zwiększenia oporu w takim stopniu bo kulki w koszyku się obracają

 

nowoczesne maszyny i programy biorą pod uwagę ustawienie tylnej osi i kąty pochylenia -  korygują je ustawieniem zbieżności koł przednich 

 

jak kąty masz "na zielonym" to nie powinno mieć wpływu

 

ważne jest, żeby pomiar i ustawienie było bez zmiany wysokości/położenia pojazdu bo podnośnik może krzywo podnieść i wtedy wszystko się rozjeżdza