Pomimo, że do srogiej zimy nam daleko obserwuję bardzo duże różnice w zużyciu energii.

 

W lato zużywaliśmy 12-13 kWh/100km

W tej chwili zużywamy 16-18 kWh/100km

 

Zważywszy, że nie przegrzewamy środka, a temperatury jeszcze nie są bardzo niskie zastanawiam się skąd tak duże różnice. Czyżby opony zimowe/felgi "nie aero"?

Wydajność akumulatorów spada wraz z temp.?

 

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Wydajność akumulatorów spada wraz z temp.?

Zużycie nie ma nic do wydajności.

10 godzin temu, Maxit napisał:

Zważywszy, że nie przegrzewamy środka, a temperatury jeszcze nie są bardzo niskie zastanawiam się skąd tak duże różnice. Czyżby opony zimowe/felgi "nie aero"?

Dziwne, z tego co zauważyłem utrzymanie 20 stopni w kabinie połyka 2-3kW.

5 minut temu, Joki napisał:

Zużycie nie ma nic do wydajności.

No ale nie potrzebuje więcej pojemności aku zużyć, by tak samo jechać, jak wtedy, gdy było ciepło?

2 minuty temu, rwIcIk napisał:

No ale nie potrzebuje więcej pojemności aku zużyć, by tak samo jechać, jak wtedy, gdy było ciepło?

Potrzebuje ale zużycie to niezależny wskaźnik. Tak jak niezależnie czy ogrzewasz domek prądem z elektrowni węglowej czy atomowej zużycie jest takie same chociaż sprawność i wydajność elektrowni może być różna.

3 godziny temu, format napisał:

Dziwne, z tego co zauważyłem utrzymanie 20 stopni w kabinie połyka 2-3kW.

U nas auto mieszka w garażu, gdzie zawsze jest sporo cieplej, niż na zewnątrz.

Do kompletu mamy jeszcze efekt opisany w sąsiednim wątku, więc (jak na razie) używanie przycisku HEAT nie jest potrzebne.

9 godzin temu, format napisał:

Dziwne, z tego co zauważyłem utrzymanie 20 stopni w kabinie połyka 2-3kW.

Tu jest pewien haczyk 

Pokazuje chwilowy pobór na takim poziomie, ale to jest wskazanie na godzinę, a nie na 100 km 

Czyli przy średniej 50 km/h to już będzie 2x tyle, a przy średniej 25 km/h x4, a to już konkretne wartości.

 

Ogólnie porównując elektryka do spalinowego trzeba przestawić myślenie o 180*.

Jako, że spalinowy generuje potężne ilości ciepła i ogrzewanie jest z odpadu, to rozsądniej będzie traktować niskie wiosenno-letnio jesienne zużycie w elektryku jako bonus, a nie, że zimą zużywa dużo za dużo.

 

 

 

 

19 godzin temu, Maxit napisał:

Pomimo, że do srogiej zimy nam daleko obserwuję bardzo duże różnice w zużyciu energii.

 

W lato zużywaliśmy 12-13 kWh/100km

W tej chwili zużywamy 16-18 kWh/100km

 

Zważywszy, że nie przegrzewamy środka, a temperatury jeszcze nie są bardzo niskie zastanawiam się skąd tak duże różnice. Czyżby opony zimowe/felgi "nie aero"?

 

W elektryku wszystko zaczyna mieć znaczenie. Raz, że wskazania są bardzo dokładne (większa i dokładniejsza skala niż w spalinowym). Druga sprawa to mała pojemność baku, bo to tak, jakby było jakieś 10 l paliwa do dyspozycji.

 

Z moich obserwacji i doświadczeń, oczywiście ogrzewanie odgrywa znaczącą rolę i porównując do spalinowego należy odwrotnie spojrzeć na tematykę.

Zużycia zimowe przyjąć jako bazowe, a te letnie traktować jako bonus sprawności elektryka. Spalinowy zawsze generuje ogrzewanie, bo cały czas generuje straty, w elektryku jak ciepło te straty wyłączamy, a zimą elektryk też chodzi niejako "ze stratami" - ogrzewaniem.

 

To co u @format już napisałem, na wskaźniku możesz poobserwować, ile co zużywa.

Z moich aktualnych obserwacji (temp. rzędu -5 do 0*C) auto zimne potrafi nawet pobierać początkowo 5 kW, a jak już się wygrzeje to mniej więcej ok. 1 kW.

Tylko te wartości podane są niejako na godzinę, i tu sporo zależy od średniej prędkości. Bo jeśli auto kręci się po mieście i powiedzmy ma średnią 25 km/h, to przyjmując średni pobór na poziomie 1,5 kW, to realnie schodzi nam z baterii 6 kWh na 100 km, i tyle doliczane jest do zużycia średniego na 100 km.

 

Druga sprawa opory toczenia.

Już w Leafie zaobserwowałem, ku mojemu wielkiemu zdziwieniu, że duża rolę odgrywa woda/śnieg na jezdni. Wbrew pozorom są to spore wartości też i zauważalne. Wystarczy wilgotna nawierzchnia i już minimalnie można zaobserwować zwiększone zużycie. W deszczu i stojącej wodzie na drodze, wyraźnie problem zauważalny. Do tego sporo też pobiera silnik wycieraczek 

Błoto pośniegowe itd. to już się nie mówi nawet 

 

Opony, ich klasa i ciśnienie to kolejny temat. Też ma znaczenie.

Felgi aero również, ale przy większych prędkościach.

 

Wiatr i opory z nim związane to wiadomka 

 

Jak przeczyta to ktoś kto rozważa elektryka lub jest ich hejterem, to się przerazi chyba i padnie ze śmiechu 

 

 

Edytowane 16 Grudnia 20187 lat przez mrBEAN

9 godzin temu, rwIcIk napisał:

Wydajność akumulatorów spada wraz z temp.?

 

Wydajność spada ale nie ma to wpływu na zużycie tylko na ewentualny przebieg/dystans jaki się pokona.

Dodam jeszcze, że ja już notuję wartości rzędu 18-20 kWh, ale warunki zimowe i jeżdżę agresywniej niż latem 😊

Latem grzecznie/normalnie jeżdżąc, wyniki ok. 10 kWh były realne.

Jak jeździłem dynamicznie latem to ok. 14 kWh, a teraz ok. 18-20 kWh.

 

Na razie budżet wytrzymuje jakoś te zimowe 5,6 zł (20 kWh x 0,28 zł) za 100 km  

 

Ogólnie zimą wolniej nie znaczy lepiej, bo ogrzewanie jest na minuty 

 

Edytowane 16 Grudnia 20187 lat przez mrBEAN

Grubo... u nas wzrosła średnia póki co do 14.2 kWh/100km

Dnia 16.12.2018 o 20:06, mrBEAN napisał:

Na razie budżet wytrzymuje jakoś te zimowe 5,6 zł (20 kWh x 0,28 zł) za 100 km  

Gdzie ty masz taki tani prąd? Za przesył nie płacisz?

Edytowane 19 Grudnia 20187 lat przez Lupus

Dnia 16.12.2018 o 09:51, format napisał:

Dziwne, z tego co zauważyłem utrzymanie 20 stopni w kabinie połyka 2-3kW.

To chyba dużo. 2kW Webasto suche robi w środku chodząc na max piekarnik.

5 godzin temu, Lupus napisał:

Gdzie ty masz taki tani prąd? Za przesył nie płacisz?

Zapewne G12as

8 godzin temu, Lupus napisał:

Gdzie ty masz taki tani prąd? Za przesył nie płacisz?

Taryfa G12W. Te 0,28 zł to już z uwzględnieniem i uśrednieniem wszystkich opłat dodatkowych.

 

Zaraz zaraz ale w lecie dochodzi klima.. Chłodzenie ciągnie mniej?

 

Krawiec

Dnia 20.12.2018 o 17:59, krawiec napisał:

Zaraz zaraz ale w lecie dochodzi klima.. Chłodzenie ciągnie mniej?

 

Krawiec

Jeśli jako bazową temperaturę przyjmiemy 20-22*C wewnątrz, to łatwiej z 25 czy 30*C zrobić 22, niż z -10.

W lecie dochodzi nagrzanie kabiny od słońca i w tedy trzeba temperaturę zbić np. z 50*C.

Dnia 20.12.2018 o 17:59, krawiec napisał:

Zaraz zaraz ale w lecie dochodzi klima.. Chłodzenie ciągnie mniej?

 

Krawiec

No klima akurt "ciągnie" całkiem sporo

5 godzin temu, kartonik napisał:

W lecie dochodzi nagrzanie kabiny od słońca i w tedy trzeba temperaturę zbić np. z 50*C.

W praktyce otwierasz okno na chwilkę i już jest inna sytuacja.

 

Konkretne dane będę miał jak minie okrągły rok.

Z połowicznych obserwacji sumarycznie jednak ogrzewanie jest bardziej obciążające w naszym klimacie.

Dzisiaj trochę się kręciłem po okolicy nigdzie się nie spiesząc, i przymuliłem dość konkretnie 

Jazda 40-70 km/h. 

Przy obecnych stawkach koszt 100 km wyszedł poniżej 3 zł 

 

 

U nas średnie zużycie doszło max do 15.1 kWh/100km, obecnie zaczęło spadać.

Dziś założyłem letnie koła i auto ma wyraźnie mniejsze opory toczenia. Będzie taniej

 

Ja dziś dla odmiany poganiałem Ioniqa ile wlezie - przekroczyłem 160km/h Znajomy, który ze mną podróżował był w szoku, że to tak sprawnie jeździ...

9 godzin temu, Maxit napisał:

U nas średnie zużycie doszło max do 15.1 kWh/100km, obecnie zaczęło spadać.

Dziś założyłem letnie koła i auto ma wyraźnie mniejsze opory toczenia. Będzie taniej

 

Ja dziś dla odmiany poganiałem Ioniqa ile wlezie - przekroczyłem 160km/h Znajomy, który ze mną podróżował był w szoku, że to tak sprawnie jeździ...

U mnie po okresie zimowym (październik-marzec) średnia na poziomie 15,5 kWh (z gniazdka liczone). Teraz trochę spadać będzie ale zakładam, że średniorocznie można przyjąć 15 kWh w moim przypadku. 

 

U Was zupełnie inna specyfika użytkowania, z zużycie podobne, ciekawe 👍

 

Licznikowe 172 km/h idzie 😁

I pobiera wtedy ok. 40 kW. 

Co ciekawe przy, 140 km/h pobór jest prawie połowę niższy i kształtuje się na poziomie 22 kW.

 

Muszę zweryfikować jeszcze raz ten pobór przy Vmax, bo dziwnie nieproporcjonalne ale może TTTM 

 

Upalamy dalej i na jesień raporty.

Aaaaa jeszcze raporty z upałów w między czasie 😁

Jazda przepisowa po górskim terenie. 70% teren zabudowany, 30% wojewódzkie/krajówki. Ogólnie spokojna jazda ze wszystkimi. Sporo potrafi wycisnąć z tej małej bateryjki 😎

 

Godzinę temu, mrBEAN napisał:

Jazda przepisowa po górskim terenie. 70% teren zabudowany, 30% wojewódzkie/krajówki. Ogólnie spokojna jazda ze wszystkimi. Sporo potrafi wycisnąć z tej małej bateryjki 😎

 

 

Imponujace. 30% więcej niż "real range" na ev-database.

28 minut temu, Cezh napisał:

 

Imponujace. 30% więcej niż "real range" na ev-database.

We wrześniu 2018 robiłem bardzo podobną trasę tylko wtedy było oszczędnie z zamulaniem, najpierw, bo daleko do domu, a ładowarek po drodze brak, a później bliżej domu już jazda na wynik (70 km/h na 90, i 50 na 50) z ciekawości co wyjdzie. I wyszło tak: 

 

Ja dziś troszkę pośmigałem po okolicznych wioskach i wyszła mi średnia 10,6. Teraz auto na sznurku ładuje się na jutrzejszy "czelendż"... Mamy zaplanowaną trasę 180km

Dnia 30.05.2019 o 21:31, mrBEAN napisał:

Jazda przepisowa po górskim terenie. 70% teren zabudowany, 30% wojewódzkie/krajówki. Ogólnie spokojna jazda ze wszystkimi. Sporo potrafi wycisnąć z tej małej bateryjki 😎

 

BTW. Patrząc po wskazaniach drogomierza, to sporo już przejechałeś Ioniqiem.

18 godzin temu, Maxit napisał:

Ja dziś troszkę pośmigałem po okolicznych wioskach i wyszła mi średnia 10,6. Teraz auto na sznurku ładuje się na jutrzejszy "czelendż"... Mamy zaplanowaną trasę 180km

180 km to nawet można lekko zaszaleć z prędkością 

Przyjemnej podróży 

 
W elektryku wszystko zaczyna mieć znaczenie. Raz, że wskazania są bardzo dokładne (większa i dokładniejsza skala niż w spalinowym). Druga sprawa to mała pojemność baku, bo to tak, jakby było jakieś 10 l paliwa do dyspozycji.
 
Z moich obserwacji i doświadczeń, oczywiście ogrzewanie odgrywa znaczącą rolę i porównując do spalinowego należy odwrotnie spojrzeć na tematykę.
Zużycia zimowe przyjąć jako bazowe, a te letnie traktować jako bonus sprawności elektryka. Spalinowy zawsze generuje ogrzewanie, bo cały czas generuje straty, w elektryku jak ciepło te straty wyłączamy, a zimą elektryk też chodzi niejako "ze stratami" - ogrzewaniem.
 
To co u @format już napisałem, na wskaźniku możesz poobserwować, ile co zużywa.
Z moich aktualnych obserwacji (temp. rzędu -5 do 0*C) auto zimne potrafi nawet pobierać początkowo 5 kW, a jak już się wygrzeje to mniej więcej ok. 1 kW.
Tylko te wartości podane są niejako na godzinę, i tu sporo zależy od średniej prędkości. Bo jeśli auto kręci się po mieście i powiedzmy ma średnią 25 km/h, to przyjmując średni pobór na poziomie 1,5 kW, to realnie schodzi nam z baterii 6 kWh na 100 km, i tyle doliczane jest do zużycia średniego na 100 km.
 
Druga sprawa opory toczenia.
Już w Leafie zaobserwowałem, ku mojemu wielkiemu zdziwieniu, że duża rolę odgrywa woda/śnieg na jezdni. Wbrew pozorom są to spore wartości też i zauważalne. Wystarczy wilgotna nawierzchnia i już minimalnie można zaobserwować zwiększone zużycie. W deszczu i stojącej wodzie na drodze, wyraźnie problem zauważalny. Do tego sporo też pobiera silnik wycieraczek 
Błoto pośniegowe itd. to już się nie mówi nawet [emoji6]
 
Opony, ich klasa i ciśnienie to kolejny temat. Też ma znaczenie.
Felgi aero również, ale przy większych prędkościach.
 
Wiatr i opory z nim związane to wiadomka 
 
Jak przeczyta to ktoś kto rozważa elektryka lub jest ich hejterem, to się przerazi chyba i padnie ze śmiechu 
 
 

Czyli w lecie jest dylemat, klima albo otwarte okno, nie wróć, otwarte okno to też opory zwiększone. Czyli dojeżdżasz do celu mokry jak p po basenie, ale szczęśliwy, bo bez dodatkowego ładowania?

Wynikiem miziania po telefonie powstała ta wiadomość.

2 godziny temu, Raku napisał:

Czyli w lecie jest dylemat, klima albo otwarte okno, nie wróć, otwarte okno to też opory zwiększone. Czyli dojeżdżasz do celu mokry jak p po basenie, ale szczęśliwy, bo bez dodatkowego ładowania?

Wynikiem miziania po telefonie powstała ta wiadomość.
 

Tak 

7 godzin temu, Raku napisał:

Czyli w lecie jest dylemat, klima albo otwarte okno, nie wróć, otwarte okno to też opory zwiększone. Czyli dojeżdżasz do celu mokry jak p po basenie, ale szczęśliwy, bo bez dodatkowego ładowania?

Wynikiem miziania po telefonie powstała ta wiadomość.
 

 

Trafiłeś w sedno tarczy!

10 godzin temu, mrBEAN napisał:

180 km to nawet można lekko zaszaleć z prędkością 

 

Jechaliśmy po "żółtych" drogach, więc prędkość 90/100 km/h

 

Klima cały czas włączona. Dojechaliśmy do garażu ze wskazaniem zasięgu 69km. Zupełnie na luzie

4 minuty temu, Maxit napisał:

 

Jechaliśmy po "żółtych" drogach, więc prędkość 90/100 km/h

 

Klima cały czas włączona. Dojechaliśmy do garażu ze wskazaniem zasięgu 69km. Zupełnie na luzie

To bdb wynik. Jakie zużycie wyszło z tej trasy?

9 godzin temu, Raku napisał:

Czyli w lecie jest dylemat, klima albo otwarte okno, nie wróć, otwarte okno to też opory zwiększone. Czyli dojeżdżasz do celu mokry jak p po basenie, ale szczęśliwy, bo bez dodatkowego ładowania?

 

Mógłbym zakpić, ale odpowiem Ci poważnie. Przez całą dzisiejszą podróż używałem klimatyzacji i nawet wentylowania fotela.... Na kawałku autostrady jechałem wolniej, niż jechałbym autem spalinowym. Nie musiałem sobie nic więcej narzucać/odmawiać. Cała podróż kosztowała 12pln

Edytowane 2 Czerwca 20197 lat przez Maxit

2 minuty temu, mrBEAN napisał:

To bdb wynik. Jakie zużycie wyszło z tej trasy?

 

10.6 kWh/100km