Może moje pytanie będzie naiwne, ale nie jestem specjalistą w tej dziedzinie. Czy amortyzatory mają różne charakterystyki działania? Czy są amortyzatory bardziej twarde, bardziej miękkie?

Pytam dlatego, że ostatnio miałem wymieniane tylne amortyzatory w samochodzie (jeden ze starych wylał) i teraz zawieszenie zrobiło się tak twarde, że zęby można sobie wybić na nierównościach. Nigdy wcześniej to auto takie nie było.

Może moje pytanie będzie naiwne, ale nie jestem specjalistą w tej dziedzinie. Czy amortyzatory mają różne charakterystyki działania? Czy są amortyzatory bardziej twarde, bardziej miękkie?
Pytam dlatego, że ostatnio miałem wymieniane tylne amortyzatory w samochodzie (jeden ze starych wylał) i teraz zawieszenie zrobiło się tak twarde, że zęby można sobie wybić na nierównościach. Nigdy wcześniej to auto takie nie było.

Oczywiście, w zależności od producenta i modelu amortyzator może mieć różne charakterystyki. Np. kayaba excel-g był sporo sztywniejszym amortyzatorem niż montowane na pierwszy montaż.

Wysłane z mojego Moto X Play

Dodatkowo, amortyzatory typowo olejowe i olejowo gazowe będą miały inną charakterystykę.

 

Może też sprężyny Ci zmienili ?

 

1 godzinę temu, Miromat napisał:

Pytam dlatego, że ostatnio miałem wymieniane tylne amortyzatory w samochodzie (jeden ze starych wylał) i teraz zawieszenie zrobiło się tak twarde, że zęby można sobie wybić na nierównościach. Nigdy wcześniej to auto takie nie było.

tu są w zasadzie dwa pytania w jednym

1. tak amortyzatory mają różne charakterystyki.

2. nowy amortyzator tego samego typu też będzie w odczuciu sztywniejszy niż stary wyeksploatowany, czy wręcz uszkodzony.

Teraz jak dodasz oba punkty to może się okazać, że zamontowany nowy, lekko sztywniejszy amor, będzie w odczuciu strasznie twardy.

2 godziny temu, Miromat napisał:

Może moje pytanie będzie naiwne, ale nie jestem specjalistą w tej dziedzinie. Czy amortyzatory mają różne charakterystyki działania? Czy są amortyzatory bardziej twarde, bardziej miękkie?

Pytam dlatego, że ostatnio miałem wymieniane tylne amortyzatory w samochodzie (jeden ze starych wylał) i teraz zawieszenie zrobiło się tak twarde, że zęby można sobie wybić na nierównościach. Nigdy wcześniej to auto takie nie było.

Dlatego zawsze najlepiej wymienić 4 na raz.

 

9 minut temu, TWENTIS napisał:

Dlatego zawsze najlepiej wymienić 4 na raz.

Czasem w niektórych kombi tył leci szybciej niż przód, więc nie ma konieczności ruszania przodu. Niemniej jednak wymiana kompletu jest korzystniejsza. 

PS W ubiegłym roku w Volvo wymieniłem komplet a do tego komplet sprężyn (przód, bo jedna była miejscowo skorodowana, a tył, bo robiłem konwersję z nivo) - poprawa trakcji o 500%. 

2 godziny temu, borbet napisał:

Czasem w niektórych kombi tył leci szybciej niż przód, więc nie ma konieczności ruszania przodu. Niemniej jednak wymiana kompletu jest korzystniejsza. 

PS W ubiegłym roku w Volvo wymieniłem komplet a do tego komplet sprężyn (przód, bo jedna była miejscowo skorodowana, a tył, bo robiłem konwersję z nivo) - poprawa trakcji o 500%. 

 

 

Dokładnie

ze 2 razy w różnych autach pierwszy leciał tył [przeważnie jedna strona]

jedno kombi drugie nie.

Nie wiem czemu.

W jednym było zawieszenie sportowe AP.

 

4 minuty temu, TWENTIS napisał:

 

 

Dokładnie

ze 2 razy w różnych autach pierwszy leciał tył [przeważnie jedna strona]

jedno kombi drugie nie.

Nie wiem czemu.

W jednym było zawieszenie sportowe AP.

 

Tył (w kombi szczególnie) znosi zmienne obciążenie a amortyzator pracuje w różnych zakresach skoku. Przód (z silnikiem) nie masz aż tak dużych zmian. 

A który tylny poleciał jako pierwszy? Prawy?

8 minut temu, borbet napisał:

Tył (w kombi szczególnie) znosi zmienne obciążenie a amortyzator pracuje w różnych zakresach skoku. Przód (z silnikiem) nie masz aż tak dużych zmian. 

A który tylny poleciał jako pierwszy? Prawy?

Dokładnie.

Prawy

33 minuty temu, borbet napisał:

Tył (w kombi szczególnie) znosi zmienne obciążenie a amortyzator pracuje w różnych zakresach skoku. Przód (z silnikiem) nie masz aż tak dużych zmian. 

A który tylny poleciał jako pierwszy? Prawy?

Prawy.

10 minut temu, Miromat napisał:

Prawy.

Najbardziej narażone koło...

10 godzin temu, Miromat napisał:

Może moje pytanie będzie naiwne, ale nie jestem specjalistą w tej dziedzinie. Czy amortyzatory mają różne charakterystyki działania? Czy są amortyzatory bardziej twarde, bardziej miękkie?

Pytam dlatego, że ostatnio miałem wymieniane tylne amortyzatory w samochodzie (jeden ze starych wylał) i teraz zawieszenie zrobiło się tak twarde, że zęby można sobie wybić na nierównościach. Nigdy wcześniej to auto takie nie było.

Są . Nawet często producenci zamienników robią więcej niż jeden rodzaj. Ale nie tylko gaz czyni różnice - można zróżnicować wielkość otworków przy dobiciu i odbiciu, można dołożyć sprężynę wewnątrz amora (działającą przeciwnie niż sprężyna zawieszania od około połowy ugięcia). (np teraz mam amortyzatory mocno tłumiące przy odbiciu , a mało przy dobiciu w połączeniu z w/w sprężyną. Skutkiem jest dobre prowadzenie auta bez utraty komfortu.

Pomijam już różne wersje zależne od danego wyposażenia fabrycznego  - itd itp.

 

Generalnie amortyzatory Aftermarketowe mają "twardsze" charakterystyki tłumienia z dwóch powodów:

1. "klient" ma poczuć że zrobił słusznie wymieniając amortyzatory, zatem jak teraz ma nowe, nieco sztywniejsze, to ma wrażenie że lepiej się trzyma nawierzchni (samochód nie "pływa/buja")
2. Często do jednego modelu produkuje się na pierwszy montaż kilka-kilkanaście różnych grup charakterystyk, tak aby zoptymalizować ich działanie przy różnych silnikach i opcjach wyposażenia (masa pojazdu). Z kolei przy amortyzatorach aftermarketowych bardzo zawęża się ofertę, nawet do jednego modelu - i ten model musi obsłużyć zarówno lekki niewielki silnik benzynowy jak i ciężkiego diesla, zatem uśrednia się twardość charakterystyki z naciskiem na cięższe pojazdy.

Biorąc powyższe pod uwagę (a także i to że amortyzatory aftermarketowe, poza szczególnymi seriami tzw. performance, są konstrykcyjnie mocno uproszczone) - najlepsza opcją (jednak nie najtańszą) jest zakup amortyzatorów OE lub conajwyżej OES (serwisowe). 

 

Co to jest OE i OES?

OE - Original Equipment: części produkowane na tzw. pierwszy montaż w fabryce

OES - Original Equipment Service: części produkowane na wymianę w serwisach producenta (ASO) - często OES=OE, lub OE z drobnymi zmianami konstrukcyjnymi (uproszczenia możliwych wariantów i/lub konstrukcyjne i/lub kosztowe :-))

AM - After Market: części produkowane na sprzedaż na wolnym rynku w sklepach z częściami zamiennymi oraz w nieautoryzowanych warsztatach (tzw. zamienniki) - zazwyczaj nie mające żadnego związku z OE i OES poza tymi samymi głównymi wymiarami i mniej lub bardziej (raczej mniej) zbliżoną charakterystyką pracy.

Edytowane 26 Stycznia 20197 lat przez MAJ