Witam,

Czy któryś z kolegów testuje nowe oleje z normą API SN Plus ?

https://www.motofaktor.pl/czym-jest-norma-api-sn-plus/

jakie odczucia ?

Marketing czy coś więcej ?

merytorycznie trudno mi coś powiedzieć, ale amerykańskie normy API wymagane są w niewielkim procencie aut eksploatowanych w Europie (kiedyś było inaczej, bo norm nie było dużo)

 

teraz większość producentów aut wypuściła własne normy

patrząc na lubrizol chart nie wiem czym różni się SN od SNplus

a LSPI to dla mnie trochę voodoo

Edytowane 13 Marca 20206 lat przez jqr

Jeździłem już na Shellu 5w40 z SN+. Olej normalny, jak każdy inny, norma stworzona pod silniki, w których pojawia się ryzyko LSPI. Nowoczesny pakiet dodatków z obniżonym wapniem i podniesionym magnezem. Oczywiście w innych silnikach można z powodzeniem stosować.

Dziękuję Kolegom za wyrażenie opinii, niedługo mam termin wymiany oleju w moim Tce i chyba się skusze na Shella.

20 godzin temu, mikomir napisał:

Marketing czy coś więcej ?

Ty się na pewno złapałeś na tekst marketingowy bo to żadna nowość, standard był przyjęty bodaj końcem 2017r.

odnoszę wrażenie, że w USA od zawsze był problem z jakością oleju silnikowego i wszyscy cierpieli na "sludge", wymyślając interwały wymian 3000mil

Normy API do SJ regulowały głównie właściwości "myjące" oleju poprzez ilość dodatków.

 

Potem SL itd. oleje miały być również eco, więc zmieniano dodatki

 

myślę, że w naszych realiach dobór oleju jeśli chodzi o normy rozbija się o to czy silnik akceptuje mid/high SAPS i czy potrzebuje HTHS>=3.5 (mówię o rynku aut używanych, bo w nowych nie siedzę)

i na podstawie tych informacji decydujemy co olej ma spełniać ACEA A1 A3 C1 C2 C3 C4

reszta dla mnie to marketing

Pierwsze serie silników 1.4t GM w astrach K miały podobno problem z tym zjawiskiem LSPI, gdy stosowali "zwykły" olej Dexos. 

Potem zmienili skład oleju i problem chyba zniknął.

Do wysilonej turbo pierdziawki może i warto wziąć tego 'plusa'. Wolnossącemu silnikowi będzie wszystko jedno. 

37 minut temu, iwik napisał:

Pierwsze serie silników 1.4t GM w astrach K miały podobno problem z tym zjawiskiem LSPI, gdy stosowali "zwykły" olej Dexos. 

Potem zmienili skład oleju i problem chyba zniknął.

Do wysilonej turbo pierdziawki może i warto wziąć tego 'plusa'. Wolnossącemu silnikowi będzie wszystko jedno. 

Dexosy były dwa - do diesla i do benzyny.

A nas stosowali tylko ten przeznaczony do diesla, także silników benzynowych.

 

Dnia 13.03.2020 o 13:57, mikomir napisał:

Witam,

Czy któryś z kolegów testuje nowe oleje z normą API SN Plus ?

https://www.motofaktor.pl/czym-jest-norma-api-sn-plus/

jakie odczucia ?

Marketing czy coś więcej ?

 

Ciekawe jak olej ma chronić przed spalaniem stukowym. ???

Godzinę temu, maras77 napisał:

 

Ciekawe jak olej ma chronić przed spalaniem stukowym. ???

Olej nie ma bezpośredniego wpływu na spalanie stukowe, a na samozapłony. Te z kolei powodują spalanie stukowe. Oleje z dużą zawartością wapnia, który neutralizuje kwasy i podnosi TBN, mogą tworzyć skorupę na denku tłoka, natomiast w silnikach z wtryskiem bezpośrednim i wysoką temperaturą w komorach spalania ten nagar na tłokach może niekontrolowanie wywołać samozapłon mieszanki, zanim tłok osiągnie położenie kąta zapłonu. Oleje z normą SN+ są z nowym pakietem dodatków, który zamiast dużej ilości wapnia ma dołożony magnez i niekiedy molibden działający jako reduktor tarcia.

13 godzin temu, kaczorek79 napisał:

Oleje z normą SN+ są z nowym pakietem dodatków, który zamiast dużej ilości wapnia ma dołożony magnez i niekiedy molibden działający jako reduktor tarcia.

i bor, choć ten czasem jest też w niższych normach, ale w SN+ jest zdaje się już zawsze

7 godzin temu, Ozarek napisał:

i bor, choć ten czasem jest też w niższych normach, ale w SN+ jest zdaje się już zawsze

Zgadza się. W nowych dodatkach bor staje się już standardem, jako modyfikator tarcia ale i też do podbicia tbn.