2 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

Najlepiej to sobie glowy nie zawracac takimi duperelami bo to dosc akademicka dyskusja

 

Najlepiej to mieć silnik, który ma w dOOpie czy jest 100 obrotów czy 10000 na minutę 😌😛

3 minuty temu, mrBEAN napisał:

Najlepiej to mieć silnik, który ma w dOOpie czy jest 100 obrotów czy 10000 na minutę 😌😛

 

I jednocześnie nie przegrzewa się na autostradzie, jak Tesla 

21 minut temu, wladmar napisał:

 

I jednocześnie nie przegrzewa się na autostradzie, jak Tesla 

TM3 na autostradzie się nie przegrzewa. 
 

Reszta miewała problemy ale to oczywiście przy jeździe 200+ itp. 

Edytowane 4 Września 20205 lat przez mrBEAN

Dnia 3.09.2020 o 20:35, muchenz napisał:

 

Cóż, jeździ się tam gdzie wydaje się, że silnik lepiej pracuje. 

 

Stąd właśnie regułą było, że 8V osiągały większe przebiegi niż 16V (o tych samych dołach) - wolniej tłoki i cylindry łapały owalizację, wolniej się pierścienie kończyły, bo szestaski na niższych obrotach się 'męczyły', bo dla 16V te obroty, które dla 8V były ok, to były już za niskie i niby szkodliwe itd.  Dupohamownia ci prawdy nie powie czy dane obroty są szkodliwe raczej jakieś badania ew. praktyka.

 

 

 

Z czego to wynika ze 16v wola wieksze obroty?

Mam vaga 1.4 16v i ponizej 2k rpm staram sie nie schodzic.

Edytowane 5 Września 20205 lat przez patgaw

33 minuty temu, patgaw napisał:

Z czego to wynika ze 16v wola wieksze obroty?

 

Z przebiegu krzywej mocy i momentu w takich silnikach...

Max moc i moment jest przy wyzszych obrotach niz w starszych jednostkach 8v.

Dnia 3.09.2020 o 20:35, muchenz napisał:

 

Cóż, jeździ się tam gdzie wydaje się, że silnik lepiej pracuje. 

 

Stąd właśnie regułą było, że 8V osiągały większe przebiegi niż 16V (o tych samych dołach) - wolniej tłoki i cylindry łapały owalizację, wolniej się pierścienie kończyły, bo szestaski na niższych obrotach się 'męczyły', bo dla 16V te obroty, które dla 8V były ok, to były już za niskie i niby szkodliwe itd.  Dupohamownia ci prawdy nie powie czy dane obroty są szkodliwe raczej jakieś badania ew. praktyka.

 

 

polemizowałbym z tą teorią trwałości zaleznej od dostęności momentu w ośmio i szesnasto zaworowych silnikach . Zapomniałeś o jednym - siłach działających na układ korbowo tłokowy. Zrób sobie proste doświadczenie. Tę samą ilość stopni z wielkimi zakupami pokonaj najpierw stawiając krok co stopień, a potem co kilka. Porównaj w której sytuacji mniej odczuły to Twoje mięśnie i stawy. 

Dnia 26.08.2020 o 21:58, Tilok napisał:

Takie głupie pytanie na wieczór: lepiej dla silnika to wolniejsza jazda z niższymi obrotami czy szybsza z wyższymi?

Powiedzmy, że mamy trasę 500 km. Co lepsze dla motoru: ok. 3,5 godziny jazdy z prędkością 160 km/h i 3500 obr/min czy 5 godzin jazdy 100 km/h i 2000 obr/min?

Pomijamy czy to DK, S, A. Chodzi tylko o obroty, prędkość i czas

Charakterystyka silnika i przełożenia są tak dobrane żeby każdy nawet największy lebiega motoryzacyjny sobie z tym poradził i nie zajechał silnika. Także wystarczy jeździć normalnie i nic się nie stanie.

Dnia 5.09.2020 o 09:05, patgaw napisał:

Z czego to wynika ze 16v wola wieksze obroty?

Różne opory przepływu podczas napełniania cylindrów. W bardzo bardzo dużym uproszczeniu jeden duży zawór ma mniejsze opory przy małym przepływie niż dwa zawory,  ale przy dużym przepływie te proporcje się odwracają.