Bateria 300 kg

No i ważne chłodzenie - wolniejsze ładowanie, słabsze przyspieszanie to niżesz temp. i dłuższa żywotność akumulatorów.

Ciekawe, czy to wydumki, czy tak, jak i w spalinowych - trwałość zależy do egzemplarza, producenta itp. a mniej od sposobu użytkowania.

9 godzin temu, rwIcIk napisał:

Bateria 300 kg

No i ważne chłodzenie - wolniejsze ładowanie, słabsze przyspieszanie to niżesz temp. i dłuższa żywotność akumulatorów.

Ciekawe, czy to wydumki, czy tak, jak i w spalinowych - trwałość zależy do egzemplarza, producenta itp. a mniej od sposobu użytkowania.

Na trwałość największy wpływ ma czas i wysoka temperatura, oraz zakres % użytkowania. Następnie przebieg. 
Czyli idealnie jest powiedzmy użytkować w przedziale 30-70% naładowania, i nie katować auta. 
Nie zostawiać auta na bardzo długo w pełni naładowanego jak i rozładowanego. I oczywiście aktywnie chłodzony i podgrzewany pakiet. 

W praktyce jednak, mówimy tu o tym, czy pakiet wytrzyma w rozsądnej sprawności 20 czy 30 lat. 
 

Aktualnie jest wyścig na sprawność i wytrzymałość jak w motoryzacji w latach 80/90. Za jakiś czas będzie celowe postarzanie produktu, bo będą za dobre  

 

Tesla ogólnie miesza, bo na dniach chcą zaprezentować pakiet baterii o żywotności minimum 1 mln mil. 
 

Ale w świadomości przeciętnego Kowalskiego bateria w EV to jak paluszek AA w latarce  

 

 

Edytowane 17 Września 20205 lat przez mrBEAN

1 godzinę temu, mrBEAN napisał:

Tesla ogólnie miesza, bo na dniach chcą zaprezentować pakiet baterii o żywotności minimum 1 mln mil. 

Wolałbym, żeby popracowali nad baterią, która przy tej samej pojemności będzie miała 3x mniejszą masę i cenę. 

Dobra, obejrzałem.

Dodam jeszcze, że wspomniany na końcu „battery drain” jest zależny od konkretnego modelu auta, i rozwiązań w nim zastosowanych. 

 

Przykładowo Tesla nieużywana dość szybko się rozładowuje, a Golf i Ioniq w ogóle. 
 

3 minuty temu, iwik napisał:

Wolałbym, żeby popracowali nad baterią, która przy tej samej pojemności będzie miała 3x mniejszą masę i cenę. 

To jest tak oczywiste, że nawet o tym nie wspominałem. 
Postęp w tej materii jest, choć powolny.

Powolny jest między innymi z tego powodu, by zarobić na wszystkim po kolei  

 

Skokowy postęp będzie przy zmianie technologii, aktualnie testowany jest stały elektrolit i baterie siarkowe. 

......w świadomości przeciętnego Kowalskiego bateria w EV to jak paluszek AA w latarce [emoji6] 

 

Kowalski nie posiada świadomości [emoji30]

 

Bo jakby zobaczył obciążenie środowiska przy produkcji i szczątkowy recykling to by na kolanach chodził wokół śmierdzącego Passata [emoji106][emoji1787][emoji1787][emoji1787]

 

 

 

28 minut temu, chris_66 napisał:

Bo jakby zobaczył obciążenie środowiska przy produkcji i szczątkowy recykling to by na kolanach chodził wokół śmierdzącego Passata

😆

[emoji38]

Tak to mniej więcej wygląda [emoji30]

35 minut temu, chris_66 napisał:

Kowalski nie posiada świadomości

 

Bo jakby zobaczył obciążenie środowiska przy produkcji i szczątkowy recykling to by na kolanach chodził wokół śmierdzącego Passata

 

 

 

Na ten moment recykling nie jest potrzebny masowo, bo bateria robią za magazyny energii.

Tak czy inaczej już są firmy, które odzyskują ponad 80%, a mówi się już o 90%. Także faktycznie dramat 😄

Jak będzie potrzeba, to będą odzyskiwać 99%, bo to nie są tanie rzeczy. Tak jak aktualnie katalizatory.

6 minut temu, chris_66 napisał:

 

Tak to mniej więcej wygląda

 

Bzduuura

Laptopy, smartfony i inne elektro śmieci to większy problem, bo rozdrobniony.

Tu jakoś narzekań nie widać  

58 minutes ago, mrBEAN said:

Bzduuura

Laptopy, smartfony i inne elektro śmieci to większy problem, bo rozdrobniony.

Tu jakoś narzekań nie widać  

 

Bo ludzi na te laptopy i smartfony stać.

 

 

1 hour ago, chris_66 said:

Kowalski nie posiada świadomości

 

Bo jakby zobaczył obciążenie środowiska przy produkcji i szczątkowy recykling to by na kolanach chodził wokół śmierdzącego Passata

 

 

 

 

To pokaż ten szczątkowy recycling.

13 godzin temu, rwIcIk napisał:

Bateria 300 kg

No i ważne chłodzenie - wolniejsze ładowanie, słabsze przyspieszanie to niżesz temp. i dłuższa żywotność akumulatorów.

Ciekawe, czy to wydumki, czy tak, jak i w spalinowych - trwałość zależy do egzemplarza, producenta itp. a mniej od sposobu użytkowania.

Ostatnio gość w sklepie z aku mnie przekonywał, że im cięższy aku tym lepszy, więc może coś w tym jest .

Poza tym, porównując do aut spalinowych zobacz ile rzeczy odpada typu bak, przewody, ciężkie bloki, głowice, itd. Co też istotne o ile auto było projektowane jako EV to baterie mają nisko, więc środek ciężkości jest niżej.

4 godziny temu, mrBEAN napisał:

Aktualnie jest wyścig na sprawność i wytrzymałość jak w motoryzacji w latach 80/90. Za jakiś czas będzie celowe postarzanie produktu, bo będą za dobre  

 

albo niczym w świecie ugryzionych jabłek załatwią to aktualizacją softu i bateria zacznie tracić (przewidywalnie) swoją pojemność.

W dniu 17.09.2020 o 23:18, sherif napisał:

 Co też istotne o ile auto było projektowane jako EV to baterie mają nisko, więc środek ciężkości jest niżej.

 

Nie zawsze wyłącznie te projektowane, przejedź się kiedyś spalinowym upem/citigo i porównaj prowadzenie ze swoim. Zdziwisz się.