bo nie ma go wtedy co chłodzić i może się w kanałach olejowych zapiekać olej.

> bo nie ma go wtedy co chłodzić i może się w kanałach olejowych

> zapiekać olej.

a ile powinno sie czekac? co to zmieni

> a ile powinno sie czekac? co to zmieni

ja czekam tylko wtedy gdy chodzi wentylator, aby schłodził i się wyłączył

w Astrze było tak, ze po wyłaczeniu zapłonu, takze i wentylator stawał

a ogólnie ta zasada dotyczy silników z turbiną

> bo nie ma go wtedy co chłodzić i może się w kanałach olejowych

> zapiekać olej.

a w CC np po wylaczeniu silnika i wyjsciu z auta sam zalacza sie wiatrak i chlodzi

głównie chodzi tutaj o silniki turbodoładowane ale też o wolnossące po ostrym pałowaniu - zawsze ściany cylindra i cały metal akumuluje wtedy ciepło spalania i po zatrzymaniu nie oddaje tego płynowi chłodzącemu tylko grzeje się bo nic tego ciepła nie odbiera. Dla wolnossących sytuacja taka występuje tylko po pałowaniu ostrym, a w turbinowych trochę częściej, po szybkiej jeździe na przykład. czas dla turbo potrzebny do wychłodzenia to od minuty do pięciu około (zalezy jak bardzo był pałowany).

> a ile powinno sie czekac? co to zmieni

az sie temperatora oleju "uspokoi"

czyli wroci do ok 90*C

sam wiatrak chłodzi tylko chłodnicę, nie silnik.

> a w CC np po wylaczeniu silnika i wyjsciu z auta sam zalacza sie

> wiatrak i chlodzi

W wiekszości samochodów wiatrak chłodnicy pracuje bez względu na to czy silnik/zapłon jest włączony czy nie.

> sam wiatrak chłodzi tylko chłodnicę, nie silnik.

Yhym czyli co mi chlodzi silnik po zatrzymaniu

> az sie temperatora oleju "uspokoi"

> czyli wroci do ok 90*C

oj to chyba dlugo bysmy czekali

można

nie należy natomiast gasić silnika z turbiną od razu

> W wiekszości samochodów wiatrak chłodnicy pracuje bez względu na to

> czy silnik/zapłon jest włączony czy nie.

Nie mowie ze nie podalam tylko przykald na swoim autku

> można

> nie należy natomiast gasić silnika z turbiną od razu

no i taka odpowiedz mnie satysfakcjonuje

> Yhym czyli co mi chlodzi silnik po zatrzymaniu

otoczenie?

> no i taka odpowiedz mnie satysfakcjonuje

ciesze sie bardzo

pamiętaj jednak że jak ci np blok wypiiiiiiiiiiiiiiiii...

to ja Ci nic takiego nie podowiadałem

a na poważnie jeśli silnik nie jest "katowany" to to niczego nie zmienia,

czy tak czy inaczej sie chłodzi do zera dzieki warunkom atmosferycznym

> a w CC np po wylaczeniu silnika i wyjsciu z auta sam zalacza sie

> wiatrak i chlodzi

no i co z tego , skoro nie ma obiegu - woda stoi - a witark schładza sama chłodnice , nie silnik

w nowych sc już nie ma tego

> no i co z tego , skoro nie ma obiegu - woda stoi - a witark schładza

> sama chłodnice , nie silnik

Nie tak do końca, bo dopóki jest otwarty termostat, to płyn samoczynnie W NIEWIELKIM STOPNIU cyrkuluje samoistnie (na zasadzie ruchu termodynamicznego cieczy - ciepła woda idzie do góry, wypływa rurą w głowicy w kierunku chłodnicy, tam się ochładza i jako cięższa przemieszcza w dół, w kierunku powrotu do silnika itd - ofc obieg jest dość powolny, ale JEST).

Pierwotnie silniki miały taki właśnie "samoczynny" obieg cieczy chłodzącej (nie od razu był obieg wymuszony pompą).

ZTCP to stara syrena taki właśnie samoczynny obieg miała.

> w nowych sc już nie ma tego

Zgadza się.

> a w CC np po wylaczeniu silnika i wyjsciu z auta sam zalacza sie

> wiatrak i chlodzi

Kiepsko Ja mogę sobie wybrać czy chcę go zostawić załączonego aż ostudzi do jakiejś tam temperatury, czy też żeby się wyłączył

> Nie tak do końca, bo dopóki jest otwarty termostat, to płyn

> samoczynnie W NIEWIELKIM STOPNIU cyrkuluje samoistnie (na

> zasadzie ruchu termodynamicznego cieczy - ciepła woda idzie do

> góry, wypływa rurą w głowicy w kierunku chłodnicy, tam się

> ochładza i jako cięższa przemieszcza w dół, w kierunku powrotu

> do silnika itd - ofc obieg jest dość powolny, ale JEST).

> Pierwotnie silniki miały taki właśnie "samoczynny" obieg cieczy

> chłodzącej (nie od razu był obieg wymuszony pompą).

> ZTCP to stara syrena taki właśnie samoczynny obieg miała.

> Zgadza się.

sadze , ze ten ruch w wiekszosci odbywa sie w chłodnicy - a ruch w kanałach jest znikomy

ale bez sprawdzenia np. przeplywomierzem na rurze ciezko mi podjac dyskusje

nie powinno się gasić od razu silnika (lekko) przegrzanego, zakładając, że układ chłodzenia jest przynajmniej częściowo sprawny - zazwyczaj wystarczy chwilę przetrzymać na lekko (!) podwyższonych obrotach, żeby obieg się wychłodził i silnik trochę przestygł.

Wyłączenie w takiej sytuacji (czyli gdy da się wychłodzić silnik "naturalnie") może prowadzić do zwichrowania głowicy, a to z kolei do wywalenia w szybkim tempie uszczelki pod głowicą.

Natomiast na sam silnik jako taki wyłączenie bezpośrednio po pracy pod obciążeniem nie wpływa ujemnie.

Co innego w przypadku silników doładowanych, gdzie można w ten sposób zarżnąć turbinę, ale sam silnik na tym nie ucierpi (pomijam usterki wynikające z uszkodzenia turbiny)

> otoczenie?

chyba tak

Ja się cieszę, że na mojej ulicy zrobili 30.

Jadę kilkaset metrów 30 km/h i to w zupełności wystarczy silnikowi

> sadze , ze ten ruch w wiekszosci odbywa sie w chłodnicy - a ruch w

> kanałach jest znikomy

> ale bez sprawdzenia np. przeplywomierzem na rurze ciezko mi podjac

> dyskusje

Jak napisałem - w układzie z pompą cieczy jest naprawdę niewielki, ale jest.

Tylko zauważ że po zatrzymaniu auta jeśli nie wyłączysz silnika to on...... się jeszcze bardziej nagrzeje Przecież przez chłodnicę nie bedzie przepływu masy powietrza i tym samym nie będzie wymiany ciepła z otoczeniem jak podczas jazdy.

Taki sam efekt występuje podczas stsnia w korku!

> Nie tak do końca, bo dopóki jest otwarty termostat, to płyn

> samoczynnie W NIEWIELKIM STOPNIU cyrkuluje samoistnie (na

> zasadzie ruchu termodynamicznego cieczy - ciepła woda idzie do

> góry, wypływa rurą w głowicy w kierunku chłodnicy, tam się

> ochładza i jako cięższa przemieszcza w dół, w kierunku powrotu

> do silnika itd - ofc obieg jest dość powolny, ale JEST).

poprostu cyrkulacja grawiatcyjna

z tym ze w aucie nie bedzie to dzialac bo musza byc zachowane spadki odpowiednie wysokosci

> Pierwotnie silniki miały taki właśnie "samoczynny" obieg cieczy

> chłodzącej (nie od razu był obieg wymuszony pompą).

> ZTCP to stara syrena taki właśnie samoczynny obieg miała.

> Zgadza się.

syrenki mialy pompe wody no chyba ze te 2 cylindrowe

> Tylko zauważ że po zatrzymaniu auta jeśli nie wyłączysz silnika to

> on...... się jeszcze bardziej nagrzeje Przecież przez chłodnicę

> nie bedzie przepływu masy powietrza i tym samym nie będzie

> wymiany ciepła z otoczeniem jak podczas jazdy.

> Taki sam efekt występuje podczas stsnia w korku!

Wiesz o czym piszesz? Zapewne nie.

Chłodnica (moduł) ma co najmniej 1 elektrowentylator o stopniowym lub bezstopniowym układem regulacji prędkości obrotowej silnika elektrowentylatora.

> Wiesz o czym piszesz? Zapewne nie.

> Chłodnica (moduł) ma co najmniej 1 elektrowentylator o stopniowym lub

> bezstopniowym układem regulacji prędkości obrotowej silnika

> elektrowentylatora.

Twoja teria jest nic nie warta jesli chlodnica posiada wisko

> Twoja teria jest nic nie warta jesli chlodnica posiada wisko

Bardzo rzadko stosowane w samochodach osobowych ze względów oczywistych.

Jak zapewne wiesz, samochody Made in Japan oraz Peugeot posiadają układ chłodzenia z chłodnicą typu "downflow" (a nie "U-flow" czy też "I-flow"), w którym wykorzystano zjawisko termosyfonowe. Tak więc nawet z Twoim sprzęgłem wiskotycznym układ chłodzenia umożliwia wymianę ciepła z otoczeniem.

> Bardzo rzadko stosowane w samochodach osobowych ze względów

> oczywistych.

> Jak zapewne wiesz, samochody Made in Japan oraz Peugeot posiadają

> układ chłodzenia z chłodnicą typu "downflow" (a nie "U-flow" czy

> też "I-flow"), w którym wykorzystano zjawisko termosyfonowe. Tak

> więc nawet z Twoim sprzęgłem wiskotycznym układ chłodzenia

> umożliwia wymianę ciepła z otoczeniem.

w silnikach wzdluznych bardzo czesto jest wisko a w terenowych w 99%

jesli dol chlodnicy jest nizej niz czesc wodna bloku top grawitacja nie jest mozliwa

> nie powinno się gasić od razu silnika (lekko) przegrzanego,

No dobrze, ale skąd ja mam wiedzieć czy silnik jest lekko przegrzany?

Po czujniku temperatrury płynu chłodzącego? Pracującym wiatraku?

> No dobrze, ale skąd ja mam wiedzieć czy silnik jest lekko przegrzany?

> Po czujniku temperatrury płynu chłodzącego? Pracującym wiatraku?

Intuicyjnie. Jesli jezdziles na wysokich obratach to sie wie. Poza tym tak jak mowisz - wskaznik i ewentualnie wiatrak.

a co ma chłodzić jak obieg nie działa

Ja tam wyłączam od razu. Nie widzę powodu aby miał pracować na wolnych obrotach po osiągnięciu celu podróży

> oj to chyba dlugo bysmy czekali

nieprzesadzaj, mialem w uno czujnik temp Oleju( b.przydatna sprawa) wystarczylo ok 2-3 minuty i styka

> nieprzesadzaj, mialem w uno czujnik temp Oleju( b.przydatna sprawa)

> wystarczylo ok 2-3 minuty i styka

2-3 minuty to kosmos bym powiedzial i nie wyobrazam sobie stac tye czasu

ze 140 do 90 temepratura spadala w 2-3 minuty?????

> 2-3 minuty to kosmos bym powiedzial i nie wyobrazam sobie stac tye

> czasu

> ze 140 do 90 temepratura spadala w 2-3 minuty?????

nie osiaglem w unie takiej temperatory nigdy

ja juz sie przyzwyczailem, uno mialo przy okazji turbine co mialo tez znaczenie

> nie osiaglem w unie takiej temperatory nigdy

> ja juz sie przyzwyczailem, uno mialo przy okazji turbine co mialo tez

> znaczenie

to ile osiagales temperatury oleju? no chyba ze nie cisles zbytnio w pedal

> to ile osiagales temperatury oleju? no chyba ze nie cisles zbytnio w

> pedal

maxymalnie osiagnolem ok 120

ale mialem dodatkowy przycisk ktory wlaczal mi 2bieg wiatraka w chlodnicy wiec wtedy go wlaczalem, ale przewaznie tepm wachala sie w ok 90-100*C

> ale przewaznie tepm wachala

> sie w ok 90-100*C

dziwne a ten czujnik byl dorabiany? a ile wtedy miala ciecz chlodzaca?

> dziwne a ten czujnik byl dorabiany? a ile wtedy miala ciecz

> chlodzaca?

nigdy 110 nie przekroczyla

seryjny

jezdzilem na jakims tam oleju "termal kontrol" czy cos tam, moze dzialalo

> nigdy 110 nie przekroczyla

w audi nie bylo problemem przeskoczyc 140 i nawt bym nie nazwal duszeniem na full a jedynie dynamiczna jazda na trasie

mialem tez w alfie turbo ale dokladnie juz nie pamietam jakie bylo maxymalne zagrzanie oleju

> seryjny

> jezdzilem na jakims tam oleju "termal kontrol" czy cos tam, moze

> dzialalo

mozliwe

> no i co z tego , skoro nie ma obiegu - woda stoi - a witark schładza

> sama chłodnice , nie silnik

> w nowych sc już nie ma tego

zgadza sie w 1999 roku juz tego nie bylo bo i po co? jakby razem z wentylatorem pompa chodzila to co innego to by bylo nawet dobre czasem

> można też wybrać opcję "na TIRa" albo "na STARa"

> i nie gasić wcale

> swoją drogą, okropnie mnie wkurzają właśnie stare STARy

> i Jelcze... może mi ktoś wytłumaczyć, dlaczego oni np.

> zajeżdżają pod sklep, rozładowują towar, a silnik chodzi...

> czy lato, czy zima... tak trudno zgasić??

nie jest trudno zgasic

ale trudniej zapalic potem znowu moze ?? hehe

stan techniczny wiekszosci tych aut wola o pomste do nieba rozumiem zeby te auta zarejestrowac jako zabytki ale nie jako auta ktore maja cos znaczyc w gospodarce polskiej ich czas juz przeminal bezpowrotnie, teraz tylko slawa im sie nalezy

> jakby razem z wentylatorem pompa chodzila to co innego to by bylo nawet dobre czasem

Hehe...a w volviaku jest dodatkowa, elektryczna pompka wodna, która przez pare minut po zgaszeniu silnika podtrzymuje obieg cieczy! śmieszne rozwiązanie, ale przydatne i do tego fabryczne!

w VR6 teaz jest zeby silnik nie skonczyl sie zbyt szybko

> W wiekszości samochodów wiatrak chłodnicy pracuje bez względu na to

> czy silnik/zapłon jest włączony czy nie.

tak było do 2002 albo do 2003 roku ... później sie jakieś przepisy pozmieniały i bez kluczyka przekręconego w stacyjce nie może nic działać poza awaryjnymi i postojówkami ...

> tak było do 2002 albo do 2003 roku ... później sie jakieś przepisy

> pozmieniały i bez kluczyka przekręconego w stacyjce nie może nic

> działać poza awaryjnymi i postojówkami ...

Masz jakieś linki na poparcie tej tezy?

mar00ha

> nieprzesadzaj, mialem w uno czujnik temp Oleju( b.przydatna sprawa)

> wystarczylo ok 2-3 minuty i styka

Postój dłuższy niż 1 minuta z włączonym silnikiem jest zabroniony

> Postój dłuższy niż 1 minuta z włączonym silnikiem jest zabroniony

że aż poprosze o uzasadnienie