Witam,

Zastanawiam się jak na spalanie wpłynie zmiana rozmiaru opon z 185/65 R15 na 195/65 R15? Czy różnica wogóle będzie zauważalna, a jeżeli tak to czy spalanie wzrośnie czy spadnie?

Pozdrawiam

Marcin

IMO to wybrałeś oponę ze zbyt dużym profilem, będzie przekłamywać licznik. Powinno być 195/60/R15

a co do oporów, to pomijalne.

Bez jaj... ja zamiast nędznych 14, mam założone do lanosa 195/45 R16... zmian w spalaniu nie zaobserwowałem, być może to sprawa innych modyfikacji a może nie, ale nie wzrosło jakoś tak, żebym to odczuł w jakikolwiek sposób, u siebie pewnie w ogóle tego nie odczujesz

> Witam,

> Zastanawiam się jak na spalanie wpłynie zmiana rozmiaru opon z

> 185/65 R15 na 195/65 R15? Czy różnica wogóle będzie zauważalna,

> a jeżeli tak to czy spalanie wzrośnie czy spadnie?

ciężko będzie Ci to stwierdzić

co do opon, to nie tylko szerokość ma wpływ, ale i bieżnik i konstrukcja opony

imho nie zauwazysz tego w spalaniu

no i zmieniając szerokośc powinieneś zmienić profil 185/65 na np. 195/60

> ciężko będzie Ci to stwierdzić

> co do opon, to nie tylko szerokość ma wpływ, ale i bieżnik i

> konstrukcja opony

> imho nie zauwazysz tego w spalaniu

> no i zmieniając szerokośc powinieneś zmienić profil 185/65 na np.

> 195/60

szersza opona=nizszy profil

ja mam 20mm szersze od serii i nie odczuwam róznicy w spalaniu, jedynie pogorszony komfort jazdy w koleinach

> IMO to wybrałeś oponę ze zbyt dużym profilem, będzie przekłamywać

> licznik. Powinno być 195/60/R15

> a co do oporów, to pomijalne.

Niestety mam felgi 15, a opony które chcę kupić na te felgi występują jedynie w rozmiarze 195/65, tak więc nie mam wyboru.

> Niestety mam felgi 15, a opony które chcę kupić na te felgi występują

> jedynie w rozmiarze 195/65, tak więc nie mam wyboru.

Sprawdź czy nie będą obcierały.

> Sprawdź czy nie będą obcierały.

To juz sprawdzilem

> Niestety mam felgi 15, a opony które chcę kupić na te felgi występują

> jedynie w rozmiarze 195/65, tak więc nie mam wyboru.

IMO będzie za duża różnica w średnicy koła i za duże przekłamywanie liczników

ja bym nie zakładał

> Niestety mam felgi 15, a opony które chcę kupić na te felgi występują

> jedynie w rozmiarze 195/65, tak więc nie mam wyboru.

2,1% różnicy

ujdzie

http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp

> IMO będzie za duża różnica w średnicy koła i za duże przekłamywanie

> liczników

> ja bym nie zakładał

nie jest tragicznie

w stosunku do 185/65

195/60 róznica 1%

195/65 różnica 2,1%

tragedii nie ma

> nie jest tragicznie

> w stosunku do 185/65

> 195/60 róznica 1%

> 195/65 różnica 2,1%

> tragedii nie ma

w sumie.....

do 2% zalecane

do 3% dopuszczalne

no OK

> w sumie.....

> do 2% zalecane

> do 3% dopuszczalne

> no OK

należy pamietac jeszcze o homologacji

to co piszą gumiarze na stronach internetowych to jedno

a opony wpisane w homologacji to jest to co powinno się stosować

wszystko jest dobrze, póki jest dobrze

a w razie jakieś zdarzenia drogowego, i Policja i ubezpieczyciel mogą się przyczepić

> należy pamietac jeszcze o homologacji

> to co piszą gumiarze na stronach internetowych to jedno

> a opony wpisane w homologacji to jest to co powinno się stosować

> wszystko jest dobrze, póki jest dobrze

> a w razie jakieś zdarzenia drogowego, i Policja i ubezpieczyciel mogą

> się przyczepić

Poważnie mogą sprawdzić jakie masz opony w samochodzie który brał udział w wypadku?

> Poważnie mogą sprawdzić jakie masz opony w samochodzie który brał

> udział w wypadku?

Poważnie

Sam widziałem w TV jak policmajster spisywał oponki w aucie, które potrąciło pieszego

> ja zamiast nędznych 14, mam założone do lanosa 195/45

> R16...

Na czym polega "nędza" opon o mniejszym promieniu wewnętrznym? Pytam bo mam porównanie i zdecydowanie wybrałbym opony z większą liczbą po / i mniejszą po R.

> Poważnie

> Sam widziałem w TV jak policmajster spisywał oponki w aucie, które

> potrąciło pieszego

W takim razie ciekawy jestem jak się maja do tego samochody z lat 70/80 gdzie większość właścicieli zakłada opony na sztukę.

> W takim razie ciekawy jestem jak się maja do tego samochody z lat

> 70/80 gdzie większość właścicieli zakłada opony na sztukę.

moze spisywał tylko po to, aby potem biegli mogli policzyć prędkość na podstawie drogi hamowania ...

> Witam,

> Zastanawiam się jak na spalanie wpłynie zmiana rozmiaru opon z

> 185/65 R15 na 195/65 R15? Czy różnica wogóle będzie zauważalna,

> a jeżeli tak to czy spalanie wzrośnie czy spadnie?

> Pozdrawiam

> Marcin

w Lanku mialem taka przesiadke- no profile byly inne niz u Ciebie- ale roznicy nie bylo w spalaniu

> Na czym polega "nędza" opon o mniejszym promieniu wewnętrznym? Pytam

> bo mam porównanie i zdecydowanie wybrałbym opony z większą

> liczbą po / i mniejszą po R.

Tu nie chodzi może o nędzę, chociaż montowanie mniejszych kół w nowych autach jest dyktowane również kosztami.

Generalnie różnica polega na prowadzeniu auta.

Im wyższy profil opony tym guma bardziej "zawija się"

na zakrętach przez co auto traci na stabilności.

Doskonałym przykładem choć nieco wyolbrzymionym przez istneinie innych warunków jest maluch.

Na standardowych oponach szybkie wejscie w zakręt może spowodować podwinięcie gumy przez co łatwo o rolowanie.

Wysokie opony mają jednak jedną bardzo ważną zaletę..

Są zdecydowanie bardziej komfortowe od niższych i szerszych,

są tańsze i chyba jednak nieco wytrzymalsze od niskoprofilowych..ale tego nie jestem pewien.

Jeśli masz porównanie to chyba nie jesteś zwolennikiem szybkiej jazdy, tylko właśnie spokojnego komfortowego przemieszczania się.

> Tu nie chodzi może o nędzę, chociaż montowanie mniejszych kół w

> nowych autach jest dyktowane również kosztami.

Według mnie jest odwrotnie. Kiedyś standardem w kompaktach były 13 a obecnie standardem prawie we wszystkich samochodach tego segmentu sa 15

> Generalnie różnica polega na prowadzeniu auta.

> Im wyższy profil opony tym guma bardziej "zawija się"

> na zakrętach przez co auto traci na stabilności.

> Doskonałym przykładem choć nieco wyolbrzymionym przez istneinie

> innych warunków jest maluch.

> Na standardowych oponach szybkie wejscie w zakręt może spowodować

> podwinięcie gumy przez co łatwo o rolowanie.

> Wysokie opony mają jednak jedną bardzo ważną zaletę..

> Są zdecydowanie bardziej komfortowe od niższych i węższych,

chyba miałeś na myśli niższe i szersze?

> są tańsze i chyba jednak nieco wytrzymalsze od niskoprofilowych..ale

> tego nie jestem pewien.

> Jeśli masz porównanie to chyba nie jesteś zwolennikiem szybkiej

> jazdy, tylko właśnie spokojnego komfortowego przemieszczania

> się.

> Według mnie jest odwrotnie. Kiedyś standardem w kompaktach były 13 a

> obecnie standardem prawie we wszystkich samochodach tego

> segmentu sa 15

No dobra, ale jakie rozmiary mają obecnie golf 5 czy inne auto tej klasy..

Np 13 montowali do najtanszych wersji fabii czy ibizy czy polo..

Chociaż to chyba nie kompakty..

Ale już droższe wersje mają 14, a chyba najdroższe nawet 15.

> chyba miałeś na myśli niższe i szersze?

Tak tak juz poprawione.

> No dobra, ale jakie rozmiary mają obecnie golf 5 czy inne auto tej

> klasy..

15

> Np 13 montowali do najtanszych wersji fabii czy ibizy czy polo..

> Chociaż to chyba nie kompakty..

zgadza się

> Ale już droższe wersje mają 14, a chyba najdroższe nawet 15.

> Tak tak juz poprawione.

> 15

A nie nie chdziło mi o rozmiary auta.

Użyłem skrótu myślowego.

Bo jak do golfa V miały by pasować 13.

ale np 16 spokojnie wejdą, ale się nie montuje w najtańszych wrsjach prawda?

> Im wyższy profil opony tym guma bardziej "zawija się"

> na zakrętach przez co auto traci na stabilności.

Nie zauważyłem takiego problemu, chyba że zbyt łagodnie wchodziłem w zakręt, ale jeżeli to było łagodne wejście, to nie wiem jak wygląda niełagodne - chyba na zasadzie poślizgu w rajdach.

Wadą niskiego profilu i dużej szerokości jest większe spalanie i gorsze przyspieszenie (wyraźnie odczuwalne). Zbyt duża szerokość powoduje odczuwanie kolein (ale to dopiero powyżej 205).

Komfort jazdy na niskoprofilowych oponach pogarsza się zdecydowanie, następuje szybsze zużycie elementów zawieszenia, łatwiej uszkodzić oponę wjeżdżając na krawężnik, w przypadku uszkodzenia trudno ją naprawić, trudno znaleźć taką samą i jest o wiele droższa od standardowej.

A zalety?

Stabilność na zakrętach (ale tylko ekstremalnych).

Wygląd - jeżeli komuś bardzo zależy.

Raz miałem opony 235/45 R 17 i 255/40 R 17 i moje zdanie jest proste: nigdy więcej. Najgorszy jest komfort (a raczej jego całkowity brak) i mułowatość. A w zakręty z piskiem i tak nie wchodzę.

> Nie zauważyłem takiego problemu, chyba że zbyt łagodnie wchodziłem w

> zakręt, ale jeżeli to było łagodne wejście, to nie wiem jak

> wygląda niełagodne - chyba na zasadzie poślizgu w rajdach.

Wierz mi, że na szerszej oponie wejdziesz w zakręt o kilka jak nie kilkanascie km/h więcej.

> Wadą niskiego profilu i dużej szerokości jest większe spalanie i

> gorsze przyspieszenie (wyraźnie odczuwalne). Zbyt duża szerokość

> powoduje odczuwanie kolein (ale to dopiero powyżej 205).

> Komfort jazdy na niskoprofilowych oponach pogarsza się zdecydowanie,

> następuje szybsze zużycie elementów zawieszenia, łatwiej

> uszkodzić oponę wjeżdżając na krawężnik, w przypadku uszkodzenia

> trudno ją naprawić, trudno znaleźć taką samą i jest o wiele

> droższa od standardowej.

Jazda w normalnych warunkach to kompromis.

Jak ktoś chce bardzo miekko, ale wolno i moim zdaniem średnio bezpiecznie, to kupi wąziutkie oponki o profilu 80.

Jak komuś nie żal kręgosłupa i portfela, a lubi lans to kupi profil 40.

A jak ktoś ma łeb i chce jeździć bezpiecznie i pewnie to wybierze kompromis pomiędzy komfortem, a osiągami na danych oponach.

Poza tym nie wszystkie szerokie i nisko profilowe opony są drogie. Tylko nietypowe rozmiary.

> A zalety?

> Stabilność na zakrętach (ale tylko ekstremalnych).

> Wygląd - jeżeli komuś bardzo zależy.

> Raz miałem opony 235/45 R 17 i 255/40 R 17 i moje zdanie jest proste:

> nigdy więcej. Najgorszy jest komfort (a raczej jego całkowity

> brak) i mułowatość. A w zakręty z piskiem i tak nie wchodzę.

Chyba popadasz w skrajności.

Dla zwykłego auta przejsćie z opony 165 lub 175 na 185 daje naprawdę dużo, a komfort nie jest najgorszy.

Ty miałeś do czynienia z przypadkami ekstremalnymi wlaściwie,

więc nie dziwię się, że jesteś na nie.

A weź załóż sobie do fabii opony 165 na 13,

a potem opony 175 lub 185 na 14 i przejedz sie przez jeden zakręt.

Normalnie tak jak czujesz, że jedziesz komfortowo i bezpiecznie..

Gwarantuję, że na liczniku będzie więcej nawet o 20 km (tak na oko podaję).

> Witam,

> Zastanawiam się jak na spalanie wpłynie zmiana rozmiaru opon z

> 185/65 R15 na 195/65 R15? Czy różnica wogóle będzie zauważalna,

> a jeżeli tak to czy spalanie wzrośnie czy spadnie?

Ze wzgledu na wieksza szerokosc opony i tym samym wieksze opory toczenia spalanie moze wzrosnac, ale nie musi. Natomiast wieksze kola spowoduja, ze samochod na tym samym paliwie dalej zajedzie, wiec spalanie moze spasc . No i wszedzie bedzie blizej, niz dotychczas .

> Normalnie tak jak czujesz, że jedziesz komfortowo i bezpiecznie..

> Gwarantuję, że na liczniku będzie więcej nawet o 20 km (tak na oko

> podaję).

Jakies bajki kolega opowiada.

Owszem szersze opony powoduja lepsze prowadzenie sie na zakrecie, latwiej wyczuc zachowanie samochodu, ale praw fizyki nie da sie oszukac.

Roznica o 20km/h to ogromna roznica i napewno szerokosc opon nie spowoduje takiej roznicy.

> Ze wzgledu na wieksza szerokosc opony i tym samym wieksze opory

> toczenia spalanie moze wzrosnac, ale nie musi.

Po przesiadce z 185/65R15 na 205/50R16 nie zauwazylem roznicy, wiec jesli jest to mala. Srednica kola zmienila sie nieznacznie, wiec w gre moglyby wchodzic jedynie opory spowodowane szersza opona. Silnik 114KM.

Nie zapominajmy też o zdecydowanie krótszej drodze hamowania! Szersza opona = więcej "styczności" z podłożem, więc opona traci przyczepność dużo później - zwłaszcza w autach z ABS jest to widoczne.

Wszystko zalezy od mocy silnika i oporów toczenia opon, temperatury itp. Moze byc tak, że wąska opona np. 175 bedzie wytwarzac opór tarcia jak 185, a moze i nawet wiekszy ( ). Na swoim przykładzie: po zamianie Dunlopów 195/65/15 na Nokiany 205/50/17 spalanie wzrosło ok 0,5 litra, czyli o tyle co wzrasta mi zimą na zimówkach 195. Oczywiscie zima to zima spalanie musi byc wieksze

> Po przesiadce z 185/65R15 na 205/50R16 nie zauwazylem roznicy, wiec

> jesli jest to mala. Srednica kola zmienila sie nieznacznie, wiec

> w gre moglyby wchodzic jedynie opory spowodowane szersza opona.

> Silnik 114KM.

ja przesiadłem się z 175/70 R13 na 195/50 R15, zmian w spalaniu nie odczułem ale prowadzenie na zakrętach wyraźnie lepsze

> Jakies bajki kolega opowiada.

> Owszem szersze opony powoduja lepsze prowadzenie sie na zakrecie,

> latwiej wyczuc zachowanie samochodu, ale praw fizyki nie da sie

> oszukac.

> Roznica o 20km/h to ogromna roznica i napewno szerokosc opon nie

> spowoduje takiej roznicy.

Nie opowiadam bajek.

Na oponach szerszych o jeden rozmiar udało mi się uzyskać koło 20 km/h

większą prędkość maksymalną "graniczną" dla możliwości auta.

Gdybym miał to tłumaczyć "naukowo" powiedziałbym tak:

Niższa opona się nie ugina (tak bardzo jak normalna wysoka)

na zakręcie to środek ciężkości, to środek ciężkości

się nie przesuwa w bok.

Dlatego można szybciej pokonać zakręt na szerszych oponach.

Najlepiej jednak niech wypowie się specialista.

> Witam,

> Zastanawiam się jak na spalanie wpłynie zmiana rozmiaru opon z

> 185/65 R15 na 195/65 R15? Czy różnica wogóle będzie zauważalna,

> a jeżeli tak to czy spalanie wzrośnie czy spadnie?

> Pozdrawiam

> Marcin

przy zmianie w dieslu z 215 (lato) na 195 (zima) roznice sa na poziomie paru dziesiatych litra. Oznacza to tylko tyle, ze rownie dobrze moze to zalezec od stylu jezdzenia, a nie samych opon

U Ciebie roznicy nie bedzie w ogole

> ja przesiadłem się z 175/70 R13 na 195/50 R15, zmian w spalaniu nie

> odczułem ale prowadzenie na zakrętach wyraźnie lepsze

Ale w koleinach pelnych wody Paaanie malyna

> Na czym polega "nędza" opon o mniejszym promieniu wewnętrznym? Pytam

> bo mam porównanie i zdecydowanie wybrałbym opony z większą

> liczbą po / i mniejszą po R.

co kto lubi... ja lubię nisko, twardo i szeroko - tak jeździ mi się lepiej... nie ma gibania na boki itp. na zakrętach jest większa przyczepność i takie tam inne dziwne

> Wierz mi, że na szerszej oponie wejdziesz w zakręt o kilka jak nie

> kilkanascie km/h więcej.

czasami dużo szybciej gdybyś porównał mojego lanosa do seryjnego... albo założył do niego seryjne koła, to nie byłoby ich prawie w ogóle widać (jest poszerzony... mocno)

> Jazda w normalnych warunkach to kompromis.

> Jak komuś nie żal kręgosłupa i portfela, a lubi lans to kupi profil

> 40.

45... 45...

> A jak ktoś ma łeb i chce jeździć bezpiecznie i pewnie to wybierze

> kompromis pomiędzy komfortem, a osiągami na danych oponach.

> Poza tym nie wszystkie szerokie i nisko profilowe opony są drogie.

nie wszystkie... tylko te markowe, wbrew pozorom i nie markowe można kupić, ale to już się mija z celem

> Dla zwykłego auta przejsćie z opony 165 lub 175 na 185 daje naprawdę

> dużo, a komfort nie jest najgorszy.

a ze 175 na 195 + rozmiar feli o 2" większy ? w porównaniu do podstawowego modelu lanka z silnikiem 1.4 o 3" większy;)

> Ty miałeś do czynienia z przypadkami ekstremalnymi wlaściwie,

> więc nie dziwię się, że jesteś na nie.

> A weź załóż sobie do fabii opony 165 na 13,

> a potem opony 175 lub 185 na 14 i przejedz sie przez jeden zakręt.

> Normalnie tak jak czujesz, że jedziesz komfortowo i bezpiecznie..

> Gwarantuję, że na liczniku będzie więcej nawet o 20 km (tak na oko

> podaję).

I masz rację... jeśli ktoś z normalnej opony wskoczy na niziutki profil, to nie dość, że porozwala fele i opony to jeszcze będzie marudził o braku komfortu, ale jeśli będzie to robił stopniowo, to potem już nigdy nie będzie chciał wracać do seryjnych opon

> przy zmianie w dieslu z 215 (lato) na 195 (zima) roznice sa na

> poziomie paru dziesiatych litra. Oznacza to tylko tyle, ze

> rownie dobrze moze to zalezec od stylu jezdzenia, a nie samych

> opon

> U Ciebie roznicy nie bedzie w ogole

Dzieki wszystkim za odpowiedzi, w takim razie na wiosne kupuje 195/65

> Dzieki wszystkim za odpowiedzi, w takim razie na wiosne kupuje

> 195/65

ja chyba też zaryzykuje i przesiąde sie z 165/70 na 185/60, mam nadzieje, ze mój 60 konny demon mocy da rade

> ja chyba też zaryzykuje i przesiąde sie z 165/70 na 185/60, mam

> nadzieje, ze mój 60 konny demon mocy da rade

Zdaje się użytkownik z kącika skody Alastair ma takie opony,

więc jego spytaj o wrażenia.

> I masz rację... jeśli ktoś z normalnej opony wskoczy na niziutki

> profil, to nie dość, że porozwala fele i opony to jeszcze będzie

> marudził o braku komfortu, ale jeśli będzie to robił stopniowo,

> to potem już nigdy nie będzie chciał wracać do seryjnych opon

Obawiam się, że to zbyt śmiałe założenie.

Kwestia preferencji - czy zależy mi na komforcie, czy na wchodzeniu w zakręty z większą prędkością. Ja wolę wchodzić z mniejszą - niech stracę te 10s na odcinku 10 km. A nasze drogi i tak wytrzęsają wystarczająco.

> A weź załóż sobie do fabii opony 165 na 13,

> a potem opony 175 lub 185 na 14 i przejedz sie przez jeden zakręt.

> Normalnie tak jak czujesz, że jedziesz komfortowo i bezpiecznie..

> Gwarantuję, że na liczniku będzie więcej nawet o 20 km (tak na oko

> podaję).

Czyli jak założę 225, to przejadę zakręt 60 km/h szybciej niż normalnie?

> Czyli jak założę 225, to przejadę zakręt 60 km/h szybciej niż

> normalnie?

Matko...Tak..

załóż sobie do bmw 323 175 r 14 czy 15,

a załóż sobie 225 16 lub 17.

A wogóle taka dyskusja nie ma sensu może ktoś inny Ci to wytłumaczy.. Ja się poddaję. Wolę gadać do sciany.

> Matko...Tak..

> załóż sobie do bmw 323 175 r 14 czy 15,

> a załóż sobie 225 16 lub 17.

Muszę kiedyś spróbować tego na rondzie kompaktowym. Zmiana z 235/255 na 205/205 (przód/tył) nie spowodowała w moim odczuciu ŻADNEGO pogorszenia pokonywania zakrętów, ale to tylko moje doświadczenia osobiste.

> Ja się poddaję. Wolę gadać do sciany.

Nie poddawaj się - jeszcze trochę i udowodnisz że na 335 można jeździć 120 km/h po uliczkach osiedlowych i brać zakręty pod kątem prostym.

> Muszę kiedyś spróbować tego na rondzie kompaktowym. Zmiana z 235/255

> na 205/205 (przód/tył) nie spowodowała w moim odczuciu ŻADNEGO

> pogorszenia pokonywania zakrętów, ale to tylko moje

> doświadczenia osobiste.

No i o czym to świadczy?

Że porównujesz dwie opony nisko profilowe.

Porównaj typowy balon z niskoprofilową oponą to zobaczysz rożnicę.

Ja wprawdzie podawałem szerokość opony,

ale wiadomo, że im szersza opona tym niższy profil,

jeśli bierzemy pod uwagę to samo auto.

Przcież to chodziło o wyskość opon, a nie szerokosć.

Szerokość to kwestia wypadkowa w tym przypadku.

> Nie poddawaj się - jeszcze trochę i udowodnisz że na 335 można

> jeździć 120 km/h po uliczkach osiedlowych i brać zakręty pod

> kątem prostym.

Aha a kiedy ja twierdziłem, że wraz z rozmiarem opony proporcionalnie wzrasta prędkość?

Wiesz co.. Nie masz do czynienia z małym kaziem więc takie teksty to nie do mnie.

Na tyle pozwoliła mi cierpliwość. Dla mnie EOT.

> Że porównujesz dwie opony nisko profilowe.

> Porównaj typowy balon z niskoprofilową oponą to zobaczysz rożnicę.

205 były wyższe od 235 i 255 - komfort wyraźnie lepszy, zachowanie na zakrętach takie samo - chyba że mówimy o ekstremalnej jeździe - tu się nie wypowiem, bo nie próbowałem.

Czyli tak jak pisałem wcześniej - plusy wyraźnie, minusy dla mnie niezauważalne.

> Aha a kiedy ja twierdziłem, że wraz z rozmiarem opony proporcionalnie

> wzrasta prędkość?

> Wiesz co.. Nie masz do czynienia z małym kaziem więc takie teksty to

> nie do mnie.

> Na tyle pozwoliła mi cierpliwość. Dla mnie EOT.

Nie irytuj się - celowo przesadziłem. Do 60 km/h jednak twierdziłeś że prędkość pokonywania zakrętów wzrasta proporcjonalnie, co raczej prawdą nie jest (nie wyobrażam sobie jazdy po rondzie kompaktowym z prędkością 80 km/h). Chyba że źle to zrozumiałem, bo już nie wiem czy odpowiadałeś poważnie czy ironicznie.

Wpływ wysokości opony ma na pewno znaczenie przy pokonywaniu zakrętów, tylko pytam: przy JAKIM pokonywaniu zakrętów? Jeżeli na granicy przyczepności, to zgadzam się: niski profil jest lepszy. Przy normalnej jeździe, parafrazując: nie pozwólmy by plusy przysłoniły nam minusy.

> 205 były wyższe od 235 i 255 - komfort wyraźnie lepszy, zachowanie na

> zakrętach takie samo - chyba że mówimy o ekstremalnej jeździe -

> tu się nie wypowiem, bo nie próbowałem.

> Czyli tak jak pisałem wcześniej - plusy wyraźnie, minusy dla mnie

> niezauważalne.

> Nie irytuj się - celowo przesadziłem. Do 60 km/h jednak twierdziłeś

> że prędkość pokonywania zakrętów wzrasta proporcjonalnie, co

> raczej prawdą nie jest (nie wyobrażam sobie jazdy po rondzie

> kompaktowym z prędkością 80 km/h).

Sprawdziłem wątek nigdzie nie napisałem, że do 60 km/h

prędkość pod wpływme zmiany szerokości, a zwłaszcza wysokości

wzrasta liniowo.

> Chyba że źle to zrozumiałem,

> bo już nie wiem czy odpowiadałeś poważnie czy ironicznie.

> Wpływ wysokości opony ma na pewno znaczenie przy pokonywaniu

> zakrętów, tylko pytam: przy JAKIM pokonywaniu zakrętów? Jeżeli

> na granicy przyczepności, to zgadzam się: niski profil jest

> lepszy. Przy normalnej jeździe, parafrazując: nie pozwólmy by

> plusy przysłoniły nam minusy.

Tzn tak odpowiem na przykladzie. jak mialem 165/70 jechałem zakręt 70 maks 80 nie jadąc ekstremalnie.

Po zamianie na 175/65(albo 60 ale chyba 65) ten sam zakręt przejeżdżam prawie 90km/h, nadal jadąc zgodnie z przepisami i nie "ekstremalnie".

Masz rację, że nie należy przesadzaći siadaćna duużo niższy profil jak normalnie chce się jeździć.

Jednak zakłądając oponki nieco tylko niższe i szersze naprawdę można zyskać.

Różnica w naszym rozumowaniu polegała chyba na tym, że mnie chodziło o niewielkie zmiany,

a Tobie o opony bądź co bądź nieco "ekstremalne" czyli profil +-40.

Stąd nasze niezrozumienie. Poprostu myślimy w innych kategoriach.