Witam

mam do was pytanie moze i głupie i banalne ale nie wiem jak działa turbo diesel. Tzn

Spaliny wychodza z silnika i przez kolektor idzie na tyrbinę i co dalej jak to działą jak to sie przkłada ze od ok 2000 obr auto ma wiekszego kopa itp mozna prosic o wyjasnienie??

> Witam

> mam do was pytanie moze i głupie i banalne ale nie wiem jak działa

> turbo diesel. Tzn

> Spaliny wychodza z silnika i przez kolektor idzie na tyrbinę i co

> dalej jak to działą jak to sie przkłada ze od ok 2000 obr auto

> ma wiekszego kopa itp mozna prosic o wyjasnienie??

pierwsza zasada turbo: "im szybciej jedziesz, tym szybciej jedziesz"

> Witam

> mam do was pytanie moze i głupie i banalne ale nie wiem jak działa

> turbo diesel. Tzn

> Spaliny wychodza z silnika i przez kolektor idzie na tyrbinę i co

> dalej jak to działą jak to sie przkłada ze od ok 2000 obr auto

> ma wiekszego kopa itp mozna prosic o wyjasnienie??

turbo diesel zbudowany jest podobnie do zwykłego diesla, tyle, że ma turbine a co za tym idzie inny kolektor dolotowy i troche więcej mechanizmów na pompie paliwa, które regulują dawke w zależności od ciśnienia doładowania.

Jak to działa. Spaliny, wychodząc z komory spalania, poruszają i napędzają turbine no i potem idą sobie dalej w rurę wydechową.

A turbina najprościej mówiąc składa się z dwóch cześci. jedna służy do jej napedzania przez spakiny, a druga do zasysania i pompowania czystego powietrza z filtra powietrza. Tak więc spaliny poruszają turbine i tym samym powoduja że ta druga, oddzielna cześc turbiny zasysa i pomnpuje pod ciśnieniem do cylindra powietrze z filtra powietrza.

Na kolektorze dolotowym jest wężyk ciśnieniowy, który prowadzi do pompy paliwa, która to z kolei odczytuje jakie jest ciśnienie doładowania na dolocie i w zależności od tego reguluje dawkę wtryskiwanego paliwa. Bo samo dodatkowe powietrze w cylindrze nic nie daje, musi być do tego też większa dawka paliwa, żeby osiągnąć dodatkową moc.

pzdr

> pierwsza zasada turbo: "im szybciej jedziesz, tym szybciej jedziesz"

a druga : "turbo żyje, turbo pije"

do tych 2000 tysi to jeszcze podcisnienie powietrza zasysanego jest większe niż cisnienie spalin i wtedy turbina sie kręci bardziej na podciśnieniu niż na spalinach. Zaczyna ładować dopiero około tych 2 tysi - tak zdaje się z grubsza wygląda turbodziura

Może to Ci coś rozjaśni

> do tych 2000 tysi to jeszcze podcisnienie powietrza zasysanego jest

> większe niż cisnienie spalin i wtedy turbina sie kręci bardziej

> na podciśnieniu niż na spalinach. Zaczyna ładować dopiero około

> tych 2 tysi - tak zdaje się z grubsza wygląda turbodziura

Wow, magia panie, magia.

> do tych 2000 tysi to jeszcze podcisnienie powietrza zasysanego jest

> większe niż cisnienie spalin i wtedy turbina sie kręci bardziej

> na podciśnieniu niż na spalinach. Zaczyna ładować dopiero około

> tych 2 tysi - tak zdaje się z grubsza wygląda turbodziura

Hmmmm...

Czy jesteś tego pewien, zwłaszcza w odniesieniu do współczesnych jednostek doładowanych z turbinami o zmiennej geometrii ?

Tu jest duzo o doladowaniu...

> a druga : "turbo żyje, turbo pije"

Kiepska zasada zwłaszcza do TD. Miałem poldka 1,9D i chlał nic mniej od 1,9 JTD. Różnica w silnikach - bez komentarza

pewien to jestem jedynie tej Pani

Opieram się na danych pozyskanych w necie... Dotyczy to raczej typowego przypadku, nie zmąconego skomplikowaną techniką i elektroniką...Pytanie było dość ogólne, to i odpowiedź podobna...

Zresztą pośrednio potwierdzają to dane z linka wstawionego powyżej...

nie zamierzam natomiast umierać za ten pogląd

tez tak uważam.

Moje turbo paliśrednio tyle co 1,6 bez turbo, a ile frajdy więcej

oczywiście gdybym skupił sie wyłącznie na frajdzie to i spalanie byłoby astronomiczne , ale bez turbo nie byłoby możliwości frajdy w ogóle

> Tu jest duzo o doladowaniu...

Super stronka dzieki niej zaoszczędziłem kilkaset złotych jak padł mi zawór sterowania turbiną

to ja tez sie podczepie pod watek jesli mozna

jak to jest z pedalem gazu bo w silniku benzynowym jest on polaczony z przepustnica i to ilosc powietrza jest decydujacym czynnikiem zwiekszajacym obtory silnika (w duzym uproszczeniu), a jak to jest w dieslu? co "zmieniamy" nasiskajac pedal gazu bo przeciez w dieslu nie ma przepustnicy, obroty pompy paliwa (w starszych dieslach z pompa rotacyjna) a cisnienie i czas wtrysku w nowych

pozdr.

> tez tak uważam.

> Moje turbo paliśrednio tyle co 1,6 bez turbo, a ile frajdy więcej

> oczywiście gdybym skupił sie wyłącznie na frajdzie to i spalanie

> byłoby astronomiczne , ale bez turbo nie byłoby możliwości

> frajdy w ogóle

Po I nie porównujmy silnika diesla z komorą wstępną z turbodieslem z wtryskiem bezpośrednim common-rail.

Po II Bez, jak sam zauważyłeś gdybyś skupiał się na frajdzie to jednak auto swoje potrafi wciągnąć (ostatnio przy "spokojnej" jeździe A3 1.8TQ miałem średnie około 12-13 l/100km).

Generalnie moje powiedzenie dotyczy bardziej silników benzynowych - gdy jeździmy spokojnie tak że ciśnienie doładowania ledwo przekracza atmosferyczne to auto jest w miarę ekonomiczne, jeśli chcemy fun'u i doładowanie dochodzi do ponad 1 bar to auto musi swoje wypić

> a druga : "turbo żyje, turbo pije"

A to jest 3 zasada...

Ok..

ja skupiłem się na normalnym uzytkowaniu auta w normalnych warunkach...

pewnie, że jak zap...em 210 na autostradzie to brał ponad 20l/100km , pewnie, że jak zredukuję i dam dobrze w palnik to mi sie chwilowe spalanie 55l/100km pojawia...

ale przecietnie wychodzi ok. 8l/100km..czyli +/- tyle co bez tego turbo.

a w razie czego jest rezerwa pod butem i nawet jak sie ja dość często wykorzystuje to nie wpływa to bardzo znacząco na spalanie globalnie.

Co innego jak ktos używa turbobenzyny wyłącznie do lansowania w mieście i superstartów ze świateł -tam turbo ma co robic to i lej w baku powstanie

W benzynowym dąży się do utrzymania ustalonej mieszanki (stałej proporcji paliwa do powietrza). Czyli ty sterujesz poprzez przepustnicę ilością powietrza a układ zasilania tak dobiera ilośc paliwa aby proprcje były idealne.

Diesel działą inaczej przepływ powietrza jest jaki jest bo wynika z ciśnień panujących w silniku prędkosci obrotowych itd. Tutaj liczy się ilośc podanego paliwa a nie jego stosunek względem powietrza (oczywiście do pewnego stopnia). Stare rozwiązania to był taki zawór stożkowy sterowany linką gazu który podawał mniejszą lub większą ilość paliwa.

Dlatego w dieslach kopcenie na czarno jest czeso objawem brudnego filtra powietrza bo podawana jest duża dawka paliwa a silnik ma za mało powietrza żeby je porządnie spalić.

> to ja tez sie podczepie pod watek jesli mozna

> jak to jest z pedalem gazu bo w silniku benzynowym jest on polaczony

> z przepustnica i to ilosc powietrza jest decydujacym czynnikiem

> zwiekszajacym obtory silnika (w duzym uproszczeniu), a jak to

> jest w dieslu? co "zmieniamy" nasiskajac pedal gazu bo przeciez

> w dieslu nie ma przepustnicy, obroty pompy paliwa (w starszych

> dieslach z pompa rotacyjna) a cisnienie i czas wtrysku w nowych

Przy pedale gazu jest taki "skromny" potencjometr podłaczony do kompa sterującego.

> W benzynowym dąży się do utrzymania ustalonej mieszanki (stałej

> proporcji paliwa do powietrza). Czyli ty sterujesz poprzez

> przepustnicę ilością powietrza a układ zasilania tak dobiera

> ilośc paliwa aby proprcje były idealne.

> Diesel działą inaczej przepływ powietrza jest jaki jest bo wynika z

> ciśnień panujących w silniku prędkosci obrotowych itd. Tutaj

> liczy się ilośc podanego paliwa a nie jego stosunek względem

> powietrza (oczywiście do pewnego stopnia). Stare rozwiązania to

> był taki zawór stożkowy sterowany linką gazu który podawał

> mniejszą lub większą ilość paliwa.

> Dlatego w dieslach kopcenie na czarno jest czeso objawem brudnego

> filtra powietrza bo podawana jest duża dawka paliwa a silnik ma

> za mało powietrza żeby je porządnie spalić.

wielkie dzieki swietnie to wyjasniles, nawet ja zrozumialem

pozdr.

> Przy pedale gazu jest taki "skromny" potencjometr podłaczony do kompa

> sterującego.

to to ja wiem ale chcialem sie dowiedziec czym ten komp steruje

pozdr.

w tym wątku możesz obejrzeć jak to działa

> a jak to

> jest w dieslu? co "zmieniamy" nasiskajac pedal gazu

zmieniamy "jakość" mieszanki...a w silniku benzynowym zmieniamy jej ilość

> zmieniamy "jakość" mieszanki...a w silniku benzynowym zmieniamy jej

> ilość

teraz juz wiem, kolega Sztywny ladnie to wyjasnil

pozdr.

> turbo diesel zbudowany jest podobnie do zwykłego diesla, tyle, że ma

> turbine a co za tym idzie inny kolektor dolotowy i troche więcej

> mechanizmów na pompie paliwa, które regulują dawke w zależności

> od ciśnienia doładowania.

> Jak to działa. Spaliny, wychodząc z komory spalania, poruszają i

> napędzają turbine no i potem idą sobie dalej w rurę wydechową.

> A turbina najprościej mówiąc składa się z dwóch cześci . jedna służy

> do jej napedzania przez spakiny, a druga do zasysania i

> pompowania czystego powietrza z filtra powietrza. Tak więc

> spaliny poruszają turbine i tym samym powoduja że ta druga,

> oddzielna cześc turbiny zasysa i pomnpuje pod ciśnieniem do

> cylindra powietrze z filtra powietrza.

> Na kolektorze dolotowym jest wężyk ciśnieniowy, który prowadzi do

> pompy paliwa, która to z kolei odczytuje jakie jest ciśnienie

> doładowania na dolocie i w zależności od tego reguluje dawkę

> wtryskiwanego paliwa. Bo samo dodatkowe powietrze w cylindrze

> nic nie daje, musi być do tego też większa dawka paliwa, żeby

> osiągnąć dodatkową moc.

> pzdr

kolego ale zes pier....nol

jak juz to turbo-sprezarka

zanim odpowiesz na forum to sie zastanow co piszez

> kolego ale zes pier....nol

> jak juz to turbo-sprezarka

> zanim odpowiesz na forum to sie zastanow co piszez

Już tak go nie atakuj.

Wiele osób używa tych słów zamiennie bez względu czy jest to poprawne czy nie.

Pozdro