Cała aktywność

No to wracamy parę postów i dni wcześniej

Hehe, oczywiście nie widzisz różnicy między wprowadzaniem kolejnych wersji silnikowych do obecnej gamy oraz liftingami co kilka lat (normalny cykl życia samochodu) a wrzucaniem na rynek co rok kompletnie pozmienianego modelu, w którym po prostu jedne wady zastępuje się innymi a klientów, którzy kupili poprzednika zostawia bez wsparcia.

Za kilka miesiecy VW wypuści T-Roc HEV po tym jak kilka miesięcy temu wypuścił T-Roca czysto benzynowego. Czy obecna wersja jest w zwiazku z tym niedopracowana? Czy jak Karoq w 20222 miał lifting po 5 latach od rozpoczęcia produkcji to oznacza ze wersja z 2017-2021 były niedopracowane i Czesi się lenili by ją dopracowac?

Tyle, że do do kompletu brakuje pasującego się 3 cylindrowego silnika (choć kto wie jakie kwiatki wyjdą w przypadku 1.5)

No, a w Daewoo mogłeś za to mieć Lanosa 1,6 z wszystkimi możliwymi dodatkami.

Podobna cena jak Lanosa, niewiele ponad 30 tys. zł, ale totalny golas 1,4 60KM.

Opel był dużo droższy.

I Opel z fabryki w Gliwicach

To nie jest koszt szybkiego postępu tylko nieogarniętego producenta, który zamiast dopracować produkt robi co chwila nową wersję i pcha na rynek.

Konkurencją był wtedy Fiat. Miałem Lanosa, jeździł niemal bezawaryjnie 200kkm a potem dalej bo sprzedałem znajomemu.

Czekaj, czekaj... Tymczasem zalewające Europę najlepsze auta świata mają niezależnie od rozmiaru i mocy pod maską 1.5 (nawet pikapy czy wielkie terenówki, auta sportowe po 500KM i w sumie wszystko inne) oraz należą do X^2 marek.

Te czasy odchodzą w przeszłość. Przykład Jaecoo 5: wyszedł u nas w wersji benzynowej, po niewiele ponad roku (obecnie) pojawiła się wersja HEV no i ona ma nie tylko silnik elektryczny i baterię ale też inny silnik spalinowy, inne wyposażenie (grzane fotele materiałowe) przy czym poprzednia wersja czysto benzynowa nie jest produkowana od ponad pół roku! Juz za rok ma wejść nowy HEV (obecny przestanie byc produkowany) z zupełnie inną baterią, z zupełnie nowymi systemami wsparcia kierowcy, napędem na 4 koła, znów z nowym silnikiem spalinowym, tam nawet wygłuszenia beda inne, jakiś nowa pianka PU. Tak wiec prawie co roku nowy model z nowym silnikiem, tylko karoseria ta sama. Jak to ogarnąć logistycznie? Jak to ogarnąć z punktu widzenia ludzi/mechaników którzy beda w ASO obsługiwac 3 zupełnie rózne samochody a tylko tak samo z zewnątrz wygladajace? Będzie wesoło, ale taki jest koszt szybkiego postępu

Wszystko zależy od tego ile jeździsz autem - jeżeli jesteś niedzielnym kierowcą, to brałbym po prostu te, które ci się bardziej podobają. Jeżeli jednak robisz duże przebiegi, to warto pomyśleć o czymś solidniejszym (np. felgi wyprodukowane przez metodę Flow Forming). Carmani z tego co kojarzę to firma pokroju RacingLine - czyli produkcja w azji i sprzedaż pod niemieckim szyldem tanich odpowiedników popularnych wzorów felg. Warto też sprawdzić jak felgi będą wyglądały na samochodzie przed zakupem - np. w tym konfiguratorze felg (wrzucasz zdjęcie auta, wybierasz wzór felg i dostajesz gotową wizualizację). W moim przypadku przy małych przebiegach pokusiłem się o tańsze odpowiedniki (firmy pokroju Carmani), które mi się po prostu podobały i sprawują się na prawdę w porządku.

Ciężko będzie w tym kanale naprawiać auta w kombinezonie płetwonurka

No i lanosy miały problem z interwałem wymiany rozrządu, potem zmniejszyli chyba o połowę ale to były proste auta z prostą do naprawy mechaniką,sam miałem jako pierwsze auto lanosa 1,5 8V z 1997r. golasa nawet pamiętam kolor lakieru 72U

Niby sprawdzona Opla konstrukcja to była ale z tą bezawaryjnością to różnie było. Fakt, że auto robione lokalnie, części dostępne wszędzie i nawet po jakimś czasie wszyscy mechanicy ogarniali.

Chyba chciałeś powiedzieć, że próbowali zrobić ... bo mimo iż kolor i bryła przypomina Capri to jakoś im to nie wyszło . Dawny, prosty i ładny Fiat już nie wróci .

To miało być tymczasowe rozwiązanie, już od tego roku planowali sprzedawać prawie wyłącznie elektryki przecież. Ale coś poszło nie tak - silnik okazał się bublem, ludzie nie chcą kupować elektryków, a już szczególnie elektryków Stellantis, bo nie potrafili zrobić sensownego elektryka. Żeby pokryć straty muszą podnieść ceny, to przecież oczywiste. Spokojnie, zaraz zmienią nazwę, zrobi się protokół zniszczenia i nowy zarząd ogłosi nową strategię - teraz skupią się na produkcji win i nakrętek. Nakrętki będą mieć odwrotny gwint (innowacja!), a wino będzie kolorowe na wejściu i wyjściu. Sukces murowany!

garaż przejazdowy

Robisz bramę z drugiej strony...?

Po co Ci dziury w stopach?

Zamierzam kupić kamerę sportową DJI Osmo Action 4 żeby nagrywać filmy z jazdy Rozważam dwa mocowania - na kierownicę oraz na kask i przekładać kamerę pomiędzy mocowaniami. Kask mam typu Jet z szybą Gdzie polecacie przykleić mocowanie do kasku (z boku? którego) czy na górze kasku. Mocowanie zostanie i będę musiał z nim jeździć na co dzień więc chciałbym żeby nie przeszkadzało i żebym nie wyglądał jak PI lub Sigma :-) Ten model kamery ma sterowanie głosowe (start/stop nagrywania, zrób zdjęcie, wyłącz kamerę) ale zastanawiam się jak to będzie działać w czasie jazdy (hałas, wiatr). Jest pilot na BT ale kosztuje oryginalny DJI 4 stówy i stówkę zamiennik z Allegro - ale jak działać będzie taki zamiennik to nie wiem Mile widziane również wszystkie sugestie, porady odnośnie nagrywania filmów.

To przemyślana strategia długoterminowa, pierw sprzedać, utrzymać na gwarancji i serwisować po niej

Popadalo nieco i sytuacja sie nieco skomplikowala...

To jest chyba jeden z większych paradoksów motoryzacyjnych... nakupować X marek, stworzyć silnik szrot i wszędzie go pchać na upór. Tymczasem Renault co chwila miesza tymi silnikami a tamci tylko to 1.2...