Cała aktywność

No te Omody i Jaecoo to ile maja lat? Toż to chyba 3 lata jest oferowane na rynku, skad oni moga wiedziec co im sie będzie najczesciej psuło albo w jaki sposób ludzie beda kasowali samochody i jak czesto. Maja jakies pewnie ogólne dane i oszacowania, ale dopiero realia im pokaza jak czesto silnik od wycieraczek pada a jak często katalizator. Pewnie docelowo bedzie nadzorowac to AI (jak juz tego nie robi) ale ono tez musi sie nauczyc na danych

Wakacje się zbliżają, więc z wujowego (według pewnego tutejszego wuja ) EV przesiadłem się do 19 letniego premium w dieselku, który prawie pod każdym względem powinien być lepszy od najtańszego EV - większa moc, moment, komfort, wyciszenie. Espace 4 z jedynym słusznym silnikiem 2.0 DCI. I powiem szczerze, że na początku myślałem, że długi postój mu zaszkodził, stracił moc. Podpiąłem kompa, sprawdziłem korekte wtrysków, cisnienie doładowania, przepływ paliwa - i wszystko jest ok. Generalnie po ponad pół roku prawie codziennej jazdy totalnie podstawowym EV spalinowe samochody są po prostu słabe - reakcja na gaz trwa wieczność, wciskasz gaz, to czuje się w trzewiach przebieg charakterystyki momentu obrotowego i czas narastania ciśnienia doładowania. W EV wciska się gaz i autko po prostu jedzie i przyspiesza prawie jednostajnie do czasu aż puści się gaz, lub dojedzie do ogranicznika prędkości ( w moim to 130 km/h) i jedyne atrakcje akustyczne to lekki pisk falownika jak w tramwaju lub pociągu typu EZT (elektryczny zespół trakcyjny). Oczywiście jest taki moment, gdy 19 letnie premium staje się lepsze niż najtańszy EV i jest to okolica 100 km/h - 95 konny EV zaczyna zdychać, brak wyciszenia i aerodnamika kiosku powodują dość mocny hałas auerodynamiczny, a w 150 KM dieselku premium jedzie się na 6 biegu, jest cichutko, jest odpowiednia moc, niskie spalanie, zawieszenie mięciutko wybiera nierówności i jedzie się na tempomace i tylko liczy przejechane kilometry. Reasumując - Zadowolony jestem, że mam możliwość mieć te dwa autka, bo każde z nich jest idealne do konkretnego zastosowania. Mały EV w mieście i duży dieselek w długie trasy.

No przeciez ta fizyka obowiazuje wszystkich, równiez Toyotę która ma czesto baterie ponizej 1kWh Nowa RAV4 ma baterię 1,6kWh ale z tego jakoś tylko połowa jest użyteczna, obecne chińczyki maja 1,8kWh i tez tylko połowa jest użyteczna, czyli te samochody maja do dyspozycji maksymalnie 0,8-0,9kWh zanim odpala silnik spalinowy. No ale teraz ma być LFP, wiec jest inaczej, zamiast operowac na baterii między 25 a 75% jej pojemnosci w LFP zupełnie normalne jest operowanie 20-100% bo LFP pełne naładowanie nie szkodzi a wrecz jest zalecane, wiec w w najlepszym scenariuszu taki HEV będzie miał do dyspozycji aż 4kWh (w normalnym użytkowaniu) , zanim będzie sie musiał zasilić spaliną. To będzie ogromny skok jakościowy. Ok, moze sie zdarzyć ze wciskamy gaz na maksa a bateria ma tylko 20% i wtedy wiadomo ze osiagi beda gorsze, wiadomo ze nie bedzie tych 200KM z elektryka. Tyle ze 20% tej baterii to wciaż 1kWh wiec w najgorszym scenariuszu będziemy mieli tyle energii do wykorzystania ile jest w obecnych bateriach w najbardziej pozytywnych scenariuszach, co na dziś i tak potrafi dac na silnik elektryczny ponad 80KM. No i mozemy unikac tego najgorszego scenariusza bo te chińczyki maja chyba możliwośc ustawienia minimalnego naładowania baterii, wiec jak ustawimy 50% to zawsze nawet w najgorszym scenariuszu będzie do dyspozycji około 2,5kWh a wiec znacznie wiecej niz jakikolwiek HEV ma do dyspozycji dziś. Trzeba by porównać masę tej baterii Toyoty, można zrobić baterie z małą gestoscia energii i bez problemu chłodzić powietrzem, mozna zrobić większa gestosc i trzeba chłodzić woda, no a teraz chińczyki zwiększają gestosc energii i jeszcze przechodza na chłodzenie powietrzem. Gemini Pro: "Oto bezpośrednie zestawienie technologii HEV obu producentów: 1. Chery HEV (Systemy z dedykowanymi bateriami „Oil-Hybrid”) Chery w swoich najnowszych pełnych hybrydach (np. nowa seria Tiggo HEV) odchodzi od mikroskopijnych pakietów na rzecz nieco większych baterii dedykowanych do układów spalinowo-elektrycznych (tzw. dedykowane pakiety hybrydowe, np. z nowej linii baterii Rhinoceros / Rhino H). Pojemność: Zamiast standardowego 1 kWh, Chery stosuje pakiety o pojemnościach rzędu 2 do nawet 5 kWh (tzw. "5-kWh era"). Technologia: Są to wysokonapięciowe ogniwa litowe (głównie zaawansowane odmiany litowo-żelazowo-fosforanowych – LFP lub niklowo-manganowo-kobaltowych – NMC). Gęstość energii: Z racji wykorzystania chemii litowej i większego upakowania, gęstość energii tych pakietów wynosi około 110–130 Wh/kg. 2. Toyota HEV (Klasyczna i Bipolarna technologia) Toyota w modelach HEV stosuje dwa rozwiązania, w zależności od modelu i wersji: Litowo-jonowe (Li-Ion): Stosowane w nowszych generacjach (np. Corolla, Camry). Ich gęstość energii to około 90–110 Wh/kg. Są zoptymalizowane pod kątem ciągłej, agresywnej pracy, a nie maksymalnego upakowania pojemności. Bipolarne NiMH (Bipolar Niklowo-Metalowo-Wodorkowe): Najnowsza duma Toyoty (Lexus LBX, Yaris, wybrane wersje Priusa). Zmiana konstrukcji polega na tym, że jedno ogniwo dzieli kolektor prądu z sąsiednim (anoda i katoda na jednej płytce). Podniosło to gęstość energii tradycyjnego NiMH z marnych 45 Wh/kg do około 70–85 Wh/kg." Czyli Toyota ma trochę inną technologię, która ma swoje przewagi, ale nie jest nią gęstość energii

W mieście bardzo się przydaje tempomat... dopóki nie miałem aktywnego to tak nie uważałem

Na aktywnym dodaję gazu, bo to powolne ruszanie bywa irytujące.

Jeżdżę głównie Clio po miescie, a tam jest zwykły tempomat, ale wiem o co Ci chodzi. Zresztą ja juz nigdzie nie muszę się spieszyc

Pytałeś o zakup nowego na 10 lat i w takim przypadku nie powinno byc problemu z baterią, a teraz odnosisz się do 15 letnich samochodów z czasów poczatkow elektryfikacji. Wiec ustalmy, 15 letnia bateria w 2026 roku, czyli z 2011 r jest gorsza, niż bedzie 10 letnia bateria z 2026 r w 2036 r.

500, potwierdzam. Też Capri oglądałem

ten mniejszy odstęp to dyskusyjna sprawa. Bardziej popatrz ile sierot jeździ z telefonem przy gębie i się lampi w niego na światłach. Tutaj to są opóźnienia.

Nie jeździłem jeszcze MG, więc nie wiem jak to wygląda, ale niedawno chciał mnie zabić nowy Opel Astra. Zmieniałem pas z prawego na środkowy, na którym jechal tir, a potem na lewy, upewniwszy się, że mogę na niego zjechać. Jak już wyjechałem na lewy to system dopiero chyba zareagował na tego tira na środkowym i na pustym pasie mnie wyhamował. Jakby z tyłu coś jechało to by się we mnie wbił. W poniedziałek sprawdzę jak to działa w nowym Golfie, bo wybieram się nim w długą trasę. Tak czy siak żadnemu producentowi nie będę ufał. Chińskiemu, niemieckiemu, czy japońskiemu...

No tak, bo za 2km skręca w lewo

Na lewym pasie

No tak są takie pierdoły, którym sie nie spieszy i blokują ruch. Ruszają spóźnieni, odstęp 3x większy niż potrzeba ale to na tempomacie

aktywny to juz super

któe modele to mają ukryte?

też jeżdzę gdzie się da. Aktywny nawet w mieście lepszy bo startuje od 0.

Po Olsztynie, a wcześniej male i duże Trójmiasto. Zamiast sobie wyobrazac, zacznij jeździć

A to nie wiedzialem, przedliftem chyba nigdy nie jezdzilem.

Dzięki, pomyślę o tym w weekend. Trochę mam obawy czy uchwyty z tworzywa się sprawdzą na wytrzymałość

Nie ma Captura 3, to co wypuścili w 2024 oficjalnie istnieje jako Captur 2 FL. 100 mówisz? W 2023 moje techno z kilkoma dodatkami wyszło sporo więcej (i to manual 1.0 LPG). Patrząc z perspektywy tych 3 lat najbardziej przepłacone auto jakie miałem.

A w jakim to mieście tak jeździsz cały czas na tempomacie ? Jakoś sobie tego nie moge wyobrazić. A tak wogole to mam adaptacyjne i na nich jeżdżę w trasie, ale żeby w korkach w mieście.

Mój to przedlift, google nie ma, google jest od polifta 2024.

Diler mówił, że 500. Ale gdyby było 1500 to też mi wszystko jedno. Nadal to śmieszna kwota w porównaniu do Jaga.

Jesteś pewien, ze nie 1500? Nie wiem dlaczego, ale taka kwota chodzi mo po glowie. @komor kojarzysz jak to w przypadku pumy wyglada?

Znowu chcą oszukać fizykę. Owszem, przy naładowanej baterii osiągi pewnie bedą fajne. Jednak po pewnym czasie prąd się kończy i trzeba go jakoś pozyskać. Nie da się cały czas hamować, wiec trzeba go uzyskać z generatora napędzanego silnikiem spalinowym. No i tu wątpię, czy Chińczycy oszukają fizykę żeby to zachowało osiągi podczas ładowania ogniw, bo mocy spaliniaka raczej nie wystarczy na ponad 300KM i jeszcze wrzucenie ponad 5kWh do baterii. "Przestarzała" Toyota zawsze miała baterie chłodzone powietrzem i wcale nie były jakieś wielkie i ciężkie. I znów: Toyota już dawno opanowała produkcję trwałych baterii(chłodzonych powietrzem). Wystarczy się rozejrzeć, ile na ulicy jest Priusów z lat 2006-2015