romano11

ZTCW to facet nie dysponuje drezyną, więc to nie on...

Jak tak, to kup dwie fedry i wymień to sam - to nie jest zbyt skomplikowana robota - nowa dziewczyna powinna to docenić i się odwdzięczyć... Ja wymieniam parami: w jednym bolidzie już wymieniłem (chociaż pęcła tylko jedna), w drugim wszystkie utensylia mam już zgromadzone w bagażniku i czekam na "atak szczytowy" aż przestanie padać. W tym przypadku jest o tyle prościej, że jest tylko jeden typ sprężyn do wersji 1.25 1.3 1.4 i 1.6, a same fedry są w cenach od 80zł jakieś Magnum (mogłem źle zrozumieć przez telefon), 95zł Kayaba do 98zł Lesjofors. Za radą użytkowników innego forum wybrałem te ostatnie, robocizna własna - będzie żyć

Co to za łańcuszek, że się urwał? Jakiś gospodarczy, cy cuś?

No nie jest to niemożliwe, ale... czy pewnym wyznacznikiem nie może być położenie spoczynkowe wskazówki? Parkuje na pozycji "zero"? Na 4 obrotomierze, które widuję, 3 tak właśnie robią, czwarty opuszcza wskazówkę poniżej zera, ale włączenie zapłonu ustawia ją na zerze. Może szwankuje coś, co podaje sygnał do obrotomierza?

Nie uwierzysz, ale w moim byłym uno widziałem to bardzo wyraźnie :moment otwarcia termostatu to był spadek wskazywanej temperatury o kilka stopni. Tak samo wiedziałem, kiedy włączy się wiatrak chłodnicy i jak spadała temperatura podczas jego pracy. Sam byłem tym zaskoczony, spotkałem się z tym tylko w tym bolidzie; każdy nowszy, z którym mam styczność, pokazuje, jak zaklęty, okolice 90*C...

Widocznie masz rachityczną nogę...

No to teraz już po zawodach... Wymieniałeś sam? Jeśli tak, to miałeś okazję w rękach porównać ich działanie, choć to dość subiektywne "badanie". Nie sugeruj się opinią większości, bo zaskakująco często większość nie ma racji. Ludzie nie zwracają uwagi na zmiany zachowania swojego bolidu, stan amorów pogarsza się z każdym przejechanym kilometrem, lecz dzieje się to wolno, stąd przekonanie, że są OK. To, że nie wylały, niczego nie dowodzi. Odczułeś różnicę w zachowaniu auta?

Ja bym dodał jeszcze jeden czynnik: nie może być bez wpływu na temperaturę opony temperatura podłoża, po którym opona się toczy.

Bieżnik wiruje, to fakt, ale względem podłoża ma prędkość zero.

Zrób jej test - zobaczysz, co zgaśnie.

Koledze Ryb-owi chodziło o to, że w normalnych warunkach opona minimalnie tylko trze o podłoże (efekt to zużycie bieżnika); niezależnie od prędkości bolidu prędkość bieżnika względem podłoża = 0, więc nie można tu mówić o taki tarciu, jak np. pomiędzy wałem, a korbowodem. Natomiast to, co Ty podniosłeś, to przyczepność.

Ja rozpinałem wydech i jest to potencjalne źródło problemów: mimo zachowania daleko idących środków zaradczych i tak ukręciłem jedną z trzech szpilek na wylocie kata. Powodem jest odsłonięty gwint tych szpilek i normalne, standardowe nakrętki. Szczęście w nieszczęściu to fakt, że zastosowany jest tam zwykły gwint M8 i na przyszłość (po odtworzeniu urwanej szpilki) zabezpieczyłem gwinty szpilek nakrętkami długimi.

Na maksymalnym ciśnieniu, aby dolegała do podłoża jeszcze mniejszą powierzchnią? To pewnie w celu poprawy trakcji i bezpieczeństwa...

Jakiś czas temu wiozłem córkę i jej koleżankę. Gdy na A4 osiągnąłem zawrotną prędkość 100km - z kanapy dobiegł głos: "Mój tata tak szybko nie jeździ..." Takie sztywne podejście do prędkości uważam za jakiś rodzaj fobii. Piszesz o kompromisie - czy dopuszczalne 90km poza terenem zabudowanym nie jest takim właśnie kompromisem?

Mój angielski nie jest zbyt dobry (to efekt nauczania rosyjskiego w podstawówce ), wyłapałem z tekstu podaną temperaturę. Nie wyłapałem jednak, czy jest podana prędkość... (pomijam sugerowaną dość małą prędkość na podstawie ruchu oznakowania poziomego na jezdni), więc taką animacją można udowadniać każdą tezę.

Ale to droga donikąd... możesz mieć budżetowe zimówki zamiast letnich na suchej, choć zimowej nawierzchni. Powiesz - jest OK, no ale możesz mieć zamiast budżetowych zimówek takie ze średniej półki (to ta na wysokości 1,2 - 1,5m od podłoża ), które zapewnią Ci zatrzymanie 5cm wcześniej. Powiesz - jest OK, ale zamiast średnich zimówek możesz mieć te z najwyższej półki i wtedy będzie jeszcze lepiej... Zawsze też można jechać wolniej: o 5km, ale lepiej będzie jechać wolniej o 10km, a jeszcze lepiej będzie wolniej o 20, 30 lub 40km... tylko czy jest gdzieś granica tego "dmuchania na zimne" ?

Bo dobra guma jest jak najcieńsza, wręcz niewyczuwalna przez partnerów... Oprócz wklejenia tekstu testu warto jeszcze wykonać małe równanie wg poniższych danych: Skoro 7,5 mm bieżnika jest gorsze o 40%, a 4 mm o 50%, to wychodzi na to, że nowa opona powinna mieć bieżnik głębokości... 20mm Ile mm ma nowa zimówka: 9 ? Za jakiś czas dowiemy się pewnie, że zimówka to wyrób jednorazowego (w sensie sezonu zimowego) użytku i gdy ma bieżnika mniej o 0,5 - 1mm, to należy koniecznie ją wymienić...

Ale zdajesz sobie sprawę, że trzy letnie amortyzatory to już nie to samo, co nowe i wypadało by wymieniać komplety razem z oponami?

Nic to nie da. Teoretycznie powinno pomóc dołożenie ciężarków na kierownicy. Zwiększenie "masy nieresorowanej" zmieni częstotliwość rezonansową i zlikwiduje, bądź przesunie w inny zakres prędkości obrotowej drgania wywołujące rezonans

A schematy wziął ze sobą...

Całkiem prosto: musisz mieć łącznik seryjny - masz taki? W przewodzie z sufitu powinieneś mieć zero i 2x fazę; musisz to zdiagnozować - neonówką stwierdzisz fazy, multimetrem napięcie pomiędzy fazą i zerem... toż to dziecinnie łatwe A teraz wytłumacz mi, jak krowie na miedzy, czy na 1. focie widzimy przewód wystający z sufitu? Co to za przewód po lewej stronie na 2. focie? Idzie gdzie?

No nie łapiemy...

W sumie - co to zmienia? Jak znam życie, to na przedstawionym odcinku tak czy siak jest "50", toż to teren zabudowany... lasem Dość podobnie wyglądał krajobraz w miejscu, gdzie na DK 79 gliniarze pilnowali lasu z suszarką... wiele nie brakło, a było by PJ i to durne pytanie: czy wiem, ile w tym miejscu można jechać? niestety nie rozwiązałem quizu

To się zrobi odciągi i po problemie...

Gdzie tam... mógł paść ze śmiechu