-
Liczba zawartości
785 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez chojnik
-
Wszystko seria, felgi org. alu sporting.
-
To nie jest normalne. Mój płyn ma 5 lat i cały czas taki sam kolor.
-
1.1 SPI ABS. klima wspomaganie 1/4 baku paliwa. 800kg
-
Podepnę się żeby nowego wątku nie zakładać. Instalacja Prins. Jeździ ok, obroty jałowe ok, nie przerywa, spalanie w normie. Cały czas lekko puszcza przez zawór bezpieczeństwa w reduktorze. Zaraz po przełączeniu na gaz, i po zgaszeniu ciepłego silnika po trasie też jeszcze przez jakiś czas. Co można z tym zrobić we własnym zakresie ?
-
Widocznie są inne, wymieniałem kiedyś filtr na Filtrona i nie było tego problemu.
-
Hmm, z ciekawości, jakie są przełożenia w takiej skrzyni 900? Całkiem wytrzymałe te skrzynie Fiata
-
Rozwiązanie: Wtyczka ok, żarówka ok, chyba wilgoć bo wyjąłem żarówkę wsadziłem z powrotem i działa.
-
Edit: Ok, przepalona żarówka kierunkowskazu prawy przód. Od tego zacznę...
-
Eeee mi melduje że migacz "szybko" cyka i faktycznie. W lewo normalnie,a w prawo szybko i krótko. Co się stało i jak to naprawić ?
-
Czy nowe uszczelki muszą się w jakiś sposób wypalić? Zmieniłem kolektor, robiłem z 5 km podnoszę maskę ,a tu się coś kopci i nie mogę zlokalizować. Okolice kolektora.
-
Myślę, że jak zostawisz odpięty aku to nie ma szans na wyskoczenie błędu poduszki A tak serio to zapewne jakiś opornik się wstawia...
-
Aaaa no i dzięki Psychik za wsparcie na infolinii
-
Ok temat ogarnięty. Dziękuję za pomoc. Problemem okazał się fakt, że ścianki są cieńsze, a podstawka z ebonitu nie mając kołnierza centrującego przesuwała się w czasie montażu i powstawała szpara między podstawką ebonitową a gardzielą przepustnicy w miejscu kanału od powietrza którym steruje krokowy stąd te falowanie bo widząc 6k obr na starcie krokowy to się starał korygować.
-
1.Zmień diagnoste. 2. W sprawie foteli i pasów ma racje. Za to mogą zabrać dowód - fotele z homologacją FIA są bardzo drogie, a często nie mają E. A z FIA i E to już jest w ogóle masakra.
-
Ok, dużo mi podpowiedziałeś, dzięki, dziś mam cholera niestety gości, ale myślę że jutro będę działać Wiem, że na 42mm już ścianek brakowało i chyba max wychodzilo 41,x dlatego zdecydowalem się na "bezpieczne" 40 właśnie po to żeby nie narobić bałaganu. BTW, czy można użyć czegoś innego niż silikon ? Ten zanim zgęstnieje to... trochę czasu ucieknie
-
Tak silnik 1.1 SPI. Wcześniej przepustnica 38mm z 1.2 MPI jeździła w nim ok. Taka hybryda, ale działa ok. Ok, będę szukał nieszczelności, choć poskładałem przed chwilą wszystko na nowo z max starannością i bez zmian... Co do talerzyka - hmm nie jest idealnie szczelny, ale orginalny też nie był tolerancja wyszła podobnie jak oryginalny. Czy jeśli była by nieszczelność to czy po odpięciu TPS obroty zostały by ma 1k ? Raz jak miałem nieszczelność to od razu i cały czas obroty jałowe były wysokie, a teraz po sekundzie, dwóch spadają i falują.
-
Update: Po odpięciu wtyczki od TPS po odpaleniu caly czas jest i zostaje na ~1k obr. ale wywala "marchewe". Czy można coś skopać montując oś przepustnicy i TPS ?
-
Taki problem. Przepustnica 1.2 MPI wyjęta z auta. Rozwiercona na bezpieczne 40mm dorobiony talerzyk, wyglądan a bardzo precyzyjną robote, profi maszyny. Po złożeniu do kupy: 1. Silnik po odpaleniu wchodzi na 6 tyś obrotów po 1 s spada i faluje 1-2 tyś jak na ostrym wałku. 2. Pedał hamulca jakiś taki twardy 3. W czasie jazdy po odpuszczeniu gazu, reakcja jest po 0,5 s czyli już nie cisnę gazu a auto jeszcze ułamek sekundy przyspiesza. Potem hamuje silnikiem normalnie. 4.Coś syczy pod maską, ale nie mogę zlokalizować ewentualnej nieszczelności. - związek z twardym pedałem hamulca? aaaa no i ta podkładka ebonitowa z racji rozwiertu nie ma już kołnierza co wchodził w kolektor. TPS i Krokowy raczej ok- wcześniej jeździły i było ok. Na innym TPS to samo, krokowego na podmiankę nie mam. Po odpięciu krokowca bez zmian. Autokąciku ratuj
-
Kupiłem już przerobione, jeździło w innym motorze 1.1 Dzięki za pomoc.
-
Kolektor wydechowy z 1.2MPI , tzw. 4-2-1 dla ubogich. Jakie uszczelki potrzebuje zeby do przeszczepić do 1.1 SPI 1. Uszczelka miedzy kolektor a głowice z 1.1 czy z 1.2 ? Przypuszczam, że są takie same ? Proszę mnie utwierdzić 2. Między kolektor a "dwururkę" z 1.2 mpi 3. ? ? Czy długość dwururki będzie akurat, do reszty wydechu ? Pytam bo grat dostane późno i od razu montaż, nie ma czasu na dłubanie grzebanie i zastanawianie się. Uszczelki muszę zogranizować wcześniej.
-
Okazuje się jednak, że w wielu przypadkach nie jest to takie proste
-
Aaaaa i w NA 2.0 DOHC po pewnym przebiegu występuje problem fałszywego spalania stukowego przez co silnik "zamula", niestety nawet ASO rozkładają ręce przy tym problemie.
-
Ekstra auto, akurat na foto jest WRX, sam mam Imprezę kombi właśnie po drugim lifcie w LPG, z tym że z silnikiem 2.5 173 konie. Faktycznie w środku jest mało miejsca, ale to wcale nie jest duże auto. Prowadzi się genialnie i... po paru kilometrach nagle przestajesz przejmować się takimi pierdołami jak mało miejsca Szczególnie z tyłu...no ale ja wyszedłem z założenia że to nie mój problem, bo ja nie zamierzam jeździć z tyłu :D Problemem w 2.0 jest jedynie nieszczęsna regulacja luzu zaworowego, z tym że nie zawsze trzeba to robić i nie wszystkie szklanki będzie trzeba wymieniać, czasem wystarczy kontrola.
-
W Mysiadle jest 4Motors. 4Turbo jest w Katowicach.
-
Może pierścienie, może UPG między kanałem olejowym, a cylindrem, może puszcza turbo. Generalnie jeśli nie ubywa płynu, jeździ normalnie to ja bym się na razie nie stresował, ale obserwował.