Ranking

Odjechał (bez złośnika), jest smutek trochę.. nie ukrywam, kawał fajnego auta, 60kkm razem. Poszedł za 9,9kzl Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

Dużej filozofii tu nie ma. Na pierwszym zdjęciu pokazałeś zacisk systemu TRW. W nim wymienia się te gumki harmonijki i smaruje prowadnice, żeby mogły się przesuwać. Jeśli chodzą za lekko, to jest źle, bo są zbyt mocno wyrobione otwory w jarzmie i zacisk będzie latał, może wystąpić bicie i hałas podczas hamowania. Na drugim zdjęciu pokazałeś zacisk systemu ATE. W nim wymienia się gumki i smaruje prowadnice smarem silikonowym, który daje najlepszy poślizg guma-metal. Odsłonięte prowadnice między jarzmem i zaciskiem mogą się brudzić, bo wraz ze zużyciem klocków odsłaniają się mocniej i nie przeszkadza tam brud. Ważne, aby z tyłu gumek były zaślepki, bo tam w środku ma być czysto i bez wilgoci. Zacisk systemu ATE przesuwa się trochę ciaśniej, gdyż prowadnice pracują w gumie,a w TRW metal-metal, chociaż TRW w wielu przypadkach stosuje dodatkową tulejkę gumową na jednej prowadnicy, ale to bardziej z powodu wyeliminowania skutków kąta natarcia klocka. Ktoś pisał o wkładkach wewnątrz gumek, tak, były teflonowe wkładki, żeby zacisk przesuwał się swobodniej, ale to w czasach Golfa II i III, gdy jeszcze system ATE nazywał się ATE/Teves. Od dawna nie stosowane. Kolejna uwaga, bo ktoś tu namieszał, jak system jest ATE, to mamy zacisk ATE z przodu i z tyłu i analogicznie w przypadku innych systemów, nie miesza się układów na poszczególnych osiach (wyjątki stanowią bębny z tyłu). Autorowi wątku podpowiem tylko tyle, że w Volvo V50 ma z tyłu aluminiowy zacisk i trzeba wyjąć całkiem gumki prowadnic, oczyścić śniedź pod gumkami, włożyć gumki, ewentualnie dać nowe, nasmarować porządnie przeźroczystym smarem na bazie silikonu i skręcić do kupy. Przy okazji zdjętych zacisków złapać szczypcami za tłoczek i próbować go wkręcić. Jeśli chodzi bez oporu, to jest dobrze. Pamiętać o ustawieniu tłoczka, bo w niektórych modelach jest nacięcie i musi się zgrać z trzpieniem na klocku.

Na zasadzie sprężystości i kształtu gumki uszczelniającej tłok w zacisku i oczywiście ciśnienie płynu musi spaść... Z tyłu to jeszcze linka moze trzymać albo sama dźwignia w zacisku... i jeszcze klocki jak zabite w jarzmie to też będzie źle

Tks Czas pokaze....

@@Swiko 4.0l V6 Demo w ktorym jakis 'executive' z Toyota pierdzial w siedzenie przez 2,538km, powodujac pierwszy spadek wartosci. Ergo, roznica w koncu miedzy Amarok a HiLux wyszla jakies $9k - nie mialem tyle zamiaru wydac, ale stalo sie. 5 lat 175k km gwarancji, zamiast wersja bieda Amarok, wersja ze wszystkim - oprocz skory - ktorej i tak nie chce - SR5. No i tyle .... Co ciekawe naprawde jestem smutny ze sie FJ pozbywam :( :(

Ooo, Hilux

kupujesz zestaw naprawczy zacisku wymieniacz gumki prowadnic. Przed montażem czyścisz otwory w które montujesz gumki prowadnice dobrze wymyć wyczyścić na szczotce wszystko złożyć na ceramik do prowadnic jak będziesz miał wszystko rozebrane to dobrze jest wyczyścić jarzma i klocki do tego nałożyć kapkę ceramiku pod osłonę tłoczka. Jak wszystko zrobione jest zgodnie ze sztuką i pracuje jak należy zapominasz o temacie na rok-dwa

Ja smaruje te elementy smarem ATE. Fabrycznie tego smaru w samochodach jest tyle co kot napłakał albo wogóle, podaje przykład na Hyundaiu i Oplu. A ASO to typowy mechanik, żadnego czyszczenia smarowania i itp. Odkręcić zacisk, najlepiej jak się da to jedną śrubę, odchylić zaciska wyciągnąc klocki wcisnąć tłoczek montować nowe klocki przykrecić zacisk. Proszę następny klient.

ta mała z tego co pamiętam trzyma obejmę do sanek, ja ich w ogóle nie miałem. a sworzeń, jebnij porządnie w zwrotnicę, a jak nie idzie to przełóż długą lagę przez wahacz i oprzyj o budę a druga osoba niech na niej stanie, coś na zasadzie dźwigni. kumasz?

tak smaruje się,ma przesuwać się leciutko http://www.motochemia.pl/pasta-smar-do-tloczkow-cylinderkow-hamulcowych-malwa-5ml-p-2162.html

Tez nie, patrzac co ostatnio na zlomach widze - nie ze czesto chodze - ale musialem nowa felge do przyczepki kupic - w tym kraju NIKT nie sprzedaje stalowych felg - to widze ze strasznie duzo pojawia sie aut tak ok 2004-2006 rok, ide po jeszcze jedna to zrobie zdjecia - wiec powiedzmy ok 10-12 letnie. Gdzies te auta utylizuja znaczy pewenie duzo idzie do China na metal Ale... tez widze roznice miedzy biednymi czy bogatymi stanami, jest pare miejsc jakbym sie cofnal do 2010 - srednie auto oceniam, ze ma 10 lat Wiec pewnie tak jak wszedzie ... Czesc ktos kupuje, czesc jedzie do Afganistan/Africa ... czesc na zyletki ... Afganistan jest w ogole ciekawym fenomenem - jeszcze jak ja tam bylem, to Corolla byla popularna, teraz podobno nic innego nie widzisz tylko Corolla .. EDIT: Aaaa South Africa ma przemysl motoryzacyjny o wiele wiekszy niz PL - produckcja ponad miliona nowych aut na rok. Masz fabryki (nie montownie) BMW - 3 series, 5 series, Merc - C Class, E- Class, Chrysler, GM, FIat, Ford, VAG, teraz China otworzyla pare ... Wiec z SAFO to exportujesz a nic nie importujesz Import starych aut jest zabroniony.

Minął rok, jak kupiłem e46. Zaraz po zakupie założyłem lpg i do dzisiaj zrobiłem nią 19200 km, z czego 18200 km na lpg. BMW zużyło w tym czasie 2190 litrów gazu, co daje średnio 12/100 km. Z racji, że udało się znaleźć egzemplarz serwisowany na bieżąco, nie musiałem wiele robić, więc przez rok eksploatacji włożyłem 1330zł w olej, filtry, separator oleju, zestaw naprawczy vanosów, płyn hamulcowy, wspomagania, olej skrzynia, simmering dyfra, uszczelka podstawy filtra, płukanki silnika, świece zapłonowe, pompa wody, rolka napinacza, pasek klimy, itp. Były też fanaberie, na które poszło około 2000 zł, takie jak dołożenie bixenon, kierownica z multifunkcją, sprężyny M-technik, amorki tył M-technik, alu 17”, opony Michelin Pilot Sport 3. Za fanaberie wyszło tyle, bo odzyskałem sporą część kasy za oryginalną kierownicę, koła i sprężyny. Był też mały tjun, jak przeniesienie czujnika temperatury powietrza zasysanego z kolektora do puszki filtra, oraz przebudowałem fabryczną odmę, która jest wadliwa konstrukcyjnie i teraz nie ma problemów. Generalnie auto sprawuje się dobrze, wozi mnie codziennie do pracy, czasem gdzieś dalej się wyskoczy. Raz niestety wróciło do domu pokonując 150 km na lawecie, a to za sprawą właśnie fabrycznej odmy i 15 stopniowego mrozu. Bywa. Wczoraj na urodziny zrobiłem Buni dressing elementów wnętrza i znów wygląda, jak nowa

jako kierowca nie ma problemu z pracą tak to ujmę .

Oczywiście, że Daihatsu. Że też ktoś może mieć wątpliwości?

Tu nie jest problemem cena, tylko to że auto Ci się spieprzy w samym środku buszu. Nawet jak jakoś z tego wyjdziesz to już będziesz się nim bał pojechać dalej niż po bułki do marketu.

A nie Ferrari? Wszyscy chcą mieć Ferrari = pewnie musi być kiepskie.

@@tomecki skoro to passat to: 1) jedziesz do Radomia, 2) parkujesz pod McD, 3) zostawiasz lekko uchylone drzwi, a wewnątrz umowę in blanco, 4) pijesz kawę, zjadasz Big Mac'a, 5) wracasz do auta, 6) zauważasz, że go nie ma, 7) podnosisz z ziemi reklamówkę z pieniędzmi i wypełnioną umową, 8) odmawiasz paciorek do Matki Boskiej Jayowskiej.

No ale co sie dziwisz? To auto jest nijakie. Nie jest konkurencja dla Mondeo, Pasnika czy Superb. Z jakiegos niezrozumialego powodu pakuja kiepskie silniki a auto jest cholernie drogie. Ja kupilem kile bo byla tania na tle konkurencji choc wyraznie gorsza. W tej chwili nie jest. Co nie oznacza, ze to sa zle samochody. Po prostu uwazam, ze konkurencja oferuje lepsze auta. Co mi sie podoba, ze idziesz i bierzesz z placu bo konfiguracja na zyczenie jest mocno ograniczona.

U nas tego nie ma. Obecnie hyundai nie ma nic do zaoferowania na tle konkurencji. Ani tani ani jakis super dobry. Elantra jest drozsza od corolla a to juz cos nie tak.

kumpel kiedyś żone spakował do boxa. potem mówił, że fajnie sie jechało, bo miał spokój całą drogę