Ranking

@MarcG tylko nie pokuś się na tego typu "gruby" bo się okaże, że grubą to on ma jedynie izolację. Poczytaj tytuł i opis

A co się stało z oryginałem, moze da się naprawić? Nie wiem jak tam w kii ale w niektórych markach to sama wymiana zegarów zamiast rozwiązać problemy moze ich przysporzyć, bo masz np immo w zegarach...

Tak myślałem, ale może da się przekodować? Kosztuje takie grosze, że chyba ryzyko się opłaci?

Tak

Lancia Delta HF Integrale.

W maju 1998 roku, tuż po zakupie działki, a jeszcze przed budową domu, pojechałem do hurtowni elektrycznej i kupiłem 50mb przewodu 3 x 1,5mm2 i nawinąłem go na jakiś stary plastikowy bęben, który gdzieś znalazłem w gratach. Po 21 latach użytkowania, 2 lata temu - zakupiłem już "wypasiony" bęben do jego nawinięcia. Działa do dziś - w międzyczasie przeżył już 3 kosiarki. Była do niego podłączona spawarka. Jest - działa. Ze 2 razy tylko ucinałem i skracałem końcówki z obu stron. Więc być może jest to niezgodne ze sztuką, ale prawie ćwierć wieku już działa.

Nigdy nie będziesz wiedział, czy za rok gmina nie zrobi porządnej drogi (bo zakładam, że teraz jest gruntowa/szutrowa) i nie wyznaczy poziomu drogi 10-15 cm powyżej tego co ty położysz kostkę. Metodą najprostszą jest zrobić łagodny garb o wysokości 5-10 cm wyższy niż aktualny poziom drogi. Ja u siebie mam to tak rozwiązane (garb zaznaczony na żółto): W wersji profesjonalnej możesz zrobić w tym miejscu korytko w poprzek i jakąś małą studnię chłonną. Jednak moim zdaniem takie prostsze rozwiązanie jest praktyczniejsze (korytko trzeba czyścić, na studnię chłonną trzeba mieć miejsce - u mnie np. tego by się nie dało zrobić obok, bo mam wjazd a działka jest w 2 linii.

Trzeba odkopać kawałek drogi, zmierzyć warstwy, podzielić przez ilość lat od kiedy jest naprawiana, wyciągnąć średnią roczną i ją pomnożyć przez 30. To da jakiś komfort niekoniecznie przy użytkowaniu ale ducha powinien A tak serio to dać na granicy dać korytka, peszel, studnie chłonną jeżeli brak spadu terenu.

Tak w ogóle to chciałem wszystkim podziękować za porady. Finalnie kupiłem kolejną iterację posiadanych opon czyli Quatrac PRO. Te opony [w tym rozmiarze] mają jedną "wadę" - nie bardzo widać jak powietrza jest mało. Efekt jest taki, że na sprzedaż została mi jedna opona, bo pozostałe dwie są od środka pęknięte po obwodzie. Przy czym wiem kiedy to mogło nastąpić, więc to nie tak, że one same z siebie Co ciekawe, nie wiem czy to nie efekt placebo, ale nowe jakby cichsze, bardziej komfortowe...

Postanowiłem odświeżyć ten wątek i opisać co było dalej robione. Do krokwi zostały przykręcone 12mm płyty OSB W wielu miejscach trzeba było naciągąć wkrętami, bo krokwie nijak nie trzymały linii. Niestety cała konstrukcja dachu mocno nie trzyma wymiarów. Ponieważ to tylko garderoba, to postanowiłem się nie bawić w równanie łatami, tylko kręciłem do krokwi. Najgorzej było w rogu, bo tam płaszczyzny nijak się nie chciały zejść ze sobą. Postanowiłem, że równać będę już w warstwie płyty gk. Po zdjęciu 2 warstw starego linoleum pod spodem ukazała się podłoga z desek. Niestety także dość nierówna. Trochę podszlifowałem najwyższe nierówności. Do płyt OSB przykręcałem płyty gk. Praca była o tyle wygodna, że nie trzeba było celować w krokwie, tylko można było kręcić do płyty. Dzięki temu trochę zgubiły się nierówności na połączeniach płyt OSB. Na podłogę poszła 22mm płyta OSB z felcem. Felc był niezbędny, bo podłoga (jak wszystko na tym strychu) także była pofalowana. Niemniej po położeniu i skręceniu do poprzedniej podłogi wszystko stanęło dość stabilnie. Żeby zakryć widoczną murłatę i uzyskać lepsze połączenie płyty gk z pionowymi ścianami dałem na nie także płytę OSB (kręconą bez łat bezpośrednio do ściany). Na to poszła płyta gk. Szpary pomiędzy płytami gk zapianowałem. Następnie na łączeniach został położony bandaż do płyt gk, połączenia zostały zaszpachlowane i całość zaciągnięta tynkiem gipsowym (Goldband) Potem nastąpiła półroczna przerwa w robotach. Następnym etapem było ułożenie podłogi z paneli. Dzięki płycie OSB pod spodem powierzchnia wyszła z grubsza płaska i panele kładło się wygodnie (zwłaszcza, że wystarczyło docinać jeden bok, bo szerokość garderoby jest mniejsza niż długość panela. Zamówiłem formatki, z których skręciłem półki. Niestety przy skręcaniu formatek widać jak mocno nie trzymają się jakiekolwiek poziomy. Ale w końcu to tylko garderoba.

Zamienialiśmy raz auta między oddziałami firmy, i kolo dając mi kluczyki rzucił że zimówki są na aucie. Jak na trzecich światłach na milimetry minąłem latarnię i stanąłem by ochłonąć, okazało się że dwie są z przodu, a dwie na pace

Dawno temu na zimowych lepszych z przodu i sporo gorszych z tyłu wywinąłem na zakręcie bąka przy prędkości wręcz spacerowej.

Do miasta hybryda jest świetna ale z drugiej strony EU promuje transport publiczny…. Na trasy to już tak średnio z ta hybryda. Znów poza DE za szybko nie pojeździsz wiec pewnie na dłuższa metę hybryda lepsza od diesela.

Lepsze zawsze na tył, czy to FWD, RWD czy 4WD (choć przy 4WD trzeba uważać, żeby np. dyfra centralnego nie zajechać) Gorszą przyczepność na kołach z przodu czuć do razu: kierowca jedzie wolniej, dostosowuje styl jazdy do warunków itd. Jak masz dobre gumy z przodu, a kiepskie z tyłu, to auto będzie się prowadzić super. Dobrze skręca, dobrze hamuje... Aż na jakimś zakręcie wyleci tyłem i kierowca nic z tym nie zrobi... Fakt - jakby to jechał komputer, i miał przy tym absolutną wiedzę o warunkach na drodze, to lepsze byłyby dobre gumy z przodu. Mógłby pojechać zapewne szybciej. Ale to jeżdżą ludzie.

Nie tylko. Chodzi o zachowanie auta w sytuacji awaryjnej i unikanie poślizgów nadsterownych w trakcie awaryjnego hamowania.

Fajny, tylko trzeba trochę dorobić Brak kratek/rusztu na węgle, będzie się 100 razy lepiej paliło i trzeba zrobić od dołu dziury na powietrze. Po tych poprawkach będzie prawie jak weber a i jeszcze pokrywa z drugiej części butli

Mam zrobiony z butli LPG, lecz jet trochę uboższy

To już prościej kiełbaski na kiju piec

ciekawe jak z składaniem po pieczeniu jak jest cały upaćkany