Ranking

I kolejny przegląd za mną, 135kkm minęło i nic ... olej, filtry, mycie i do domu To już chyba ostatni przegląd, bo następca zamówiony i jak dobrze pójdzie to w czerwcu zmiana, też hybryda od Toyoty Przy okazji zmiany opon popatrzyłem na podwozie, tragedii nie ma, trochę rdzy na elementach zawieszenia. Sama buda raczej OK, choć wiele nie widać bo wszędzie plastiki Międzyczasie pojeździłem trochę XC60 i w porównaniu do rav4 prowadzi się pewniej/stabilniej, ale diesel 4wd palił więcej nic toyota. Co ciekawe pomiar hałasu nie wykazał dużej różnicy, rav4 73dB XC60 72dB (asfalt, 140km/h). Materiały na pewno na plus w Volvo, ale to jednak inna półka

@muzz to jednak nas poniosło. Nasze strucle (gdy stoją grzecznie i tracą na wartości) nie mrugają kierunkowskazami, gdy z tyłu zbliża się pojazd z dużą prędkością.

Jeśli nie będzie pod wiatr i bez wzniesień. Zaskakujące jak motoryzacja stale się cofa w takich podstawowych aspektach. Ostatnio planowanie "ataku" wzniesienia załadowanym samochodem to chyba czasy 126p.

Jak ma 8 000km, to nie jest nowy. Jest nowszy. Z twoimi wymogami i propozycjami kupisz pewnie coś, co się musi drogo zepsuć i masakrycznie traci na wartości, zamiast posłuchać praktycznych rad. Jednak szanuję, że chcesz mieć samochód, który się podoba, ale wtedy musisz zaakceptować, że bierzesz pod uwagę same ryzykowne konstrukcje.

Ten 1.2 Puretech to jest fenomen producenta, silnik produkowany od paru lat. Te same wady, coś tam próbują zmieniać i dalej bez rezultatu a ludzie to kupują. Pracowałem w ASO Opel to nie było dnia żeby jaki Grandland nie zjechał na lawecie, standardowy problem z ciśnieniem oleju. Albo smok zapchany przez złuszczony pasek, albo Pani jeździła bez oleju i wysuszyła silnika. Dzięki takim bublom te ASO to mają się bdb, żyją głównie z serwisu.

Jak też zwykle wymieniałem bo były stare a nie zużyte.

Tylko, że poza rozpuszczającym się paskiem silniki 1.2 PT miały jeszcze kilka innych wad związanych z układem tłok-cylinder oraz z wycierającymi się panewkami. Jeśli tego nie poprawiono i wsadzono z oszczędności łańcuch, który się zbyt szybko rozciąga. ( Tak z tym też Stellantis miał problem i wymieniał w dieslach układy rozrządu na zmodernizowane ). Ogólnie od czasu współpracy z BMW przy silnikach benzynowych dawne PSA a obecny Stellantis nie ma dobrego silnika. Do tego dochodzi jakość obsług posprzedażowej, o której mieliśmy się okazję z jednym z forumowiczów przekonać. Ale jakbym miał serwisować te ich wytwory samochodopodobne to bym polecał. Pracy nie zabraknie.

WIDOCZNIE TERAZ ROZPUSZCZA SIĘ W BENZYNIE I ŁUSZCZY ŁAŃCUCH

Ja zmieniam opony raz - po zakupie z sezonowych na wielosezonowe

leasing na sp. z o.o.

Polisa 1 PLN na pierwszy rok. Mnie też nie przekonują, ale akurat Stellantis to tylko tak:)

Uparłeś się. 4 lata temu robione, więc prawie pewność, że jest jego, a granica stron na zasuwie, na głównej "nitce" wody. Tak też rozumiem to co napisał, że jakaś firma mu to zrobiła (jemu, nie zarzadcy wodociągu).

W sumie racja, chociaz tam jeszcze dochodzi polisa za ok 3kPLN/rok No ale to w prywatnym aucie tez trzeba oplacac. Ja jestem staromodny i jakos mnie te wynajmy nie przekonuja

Ale tu chodzi o mruganie w aucie, które stoi a nie o tym, które gwałtownie hamuje. To bardzo mocno zmienia postać rzeczy.

Podstawą użytkowania takich szlifierek jest ich serwis. Brzmi poważnie, ale głównie chodzi o ich przedmuchaniu sprężonym powietrzem po zakończonej pracy. Tak jak kolega wcześniej napisał najgorsze jest zapylenie. Osobiście używam szlifierek marketowych, mam ich sześć i na każdej mam założoną inną tarczę. Dzięki temu w zależności czy szlifuje czy tnę lub czyszczę materiał nie musze co chwilę zmieniać tarczy.

A Ty myślisz, że takie parchi lewym pasem nie latają? Podejrzewam, że byś się mocno zdziwił z 206RC kolegi @muzz

To pewnie już MUX, bo zaczęli wprowadzać pod koniec 2001

No niestety. Podoba się (nawet bardzo) mi i żonie ale tyle złego o tym PT się nasłuchałem i naczytałem że cykliczne te same co generacja problemy z silnikiem że nas od zakupu zimna chłodna analiza ryzyka odciągają. To że on słaby i by nie dawał frajdy z jazdy tą budą bym mógł jakoś przeboleć (stary jestem, dzieci wożę na krótkie dystanse i w komplecie nie zawsze, a na wakacje to jak ten plebs raz do roku się dotoczę nad jakieś południowe morze). Strach co do awaryjności silnika jest jednak znacznie większy niż to że on będzie turlał się... wyżyłowany jak konie do Morskiego Oka. To że nie ma innego benzyniaka lub Diesel'a to jakieś chore nieporozumienie.

Szkoda, że 5008 przez silniki tak skaszaniony, bo to dla rodziny fajne autko. Miałem pierwszą generację z THP i gdyby nie ten silnik złego slowa bym nie powiedział. Wtedy jeszcze był jakis wybór takich aut, teraz praktycznie żaden, więc rozumiem Twoje ciśnienie na 5008. Niestety teraz ten samochód z 1,2 to nieporozumienie.

W XC40 z 2022r jest taki bajer. Co więcej, w momencie, gdy auto uzna, że zaraz ktoś w nie przydzwoni, naciąga też pasy bezpieczeństwa. Zdziwienie kierowcy, przy pierwszej takiej akcji- poziom mega.

Zwykle mam po 2 komplety (lato i zima), Ford na jednym komplecie jest tu wyjątkiem. Więc średnio wychodzi po 70-80kkm na komplet ale one nadal są wtedy gotowe zrobić być może nawet drugie tyle. Nie sądzę żeby to była jakaś szczególna cecha samych opon, bo to dotyczy różnych opon i różnych samochodów, więc raczej wynika ze sposobu użytkowania bo ja zwykle w okolicach takich przebiegów dopiero wymieniam fabryczne klocki hamulcowe.

O tych silnikach i jego wadach jest glosno od kilku ladnych lat... Gdyby auto bylo serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta, to na 99% pasek by zostal wymieniony juz 1-2 lata temu i smok by sie pewnie nie zapchal. Co wiecej, 7 letnie powinno sie lapac na rozszerzona gwarancje Stellantis. Ciekawe tez jak czesto zmienial olej i jak dlugo ignorowal komunikaty o zbyt niskim cisnieniu oleju. Te silniki nie zacieraja sie nagle. Nie zmienia to oczywiscie faktu, ze ten silnik to bubel ale ludzie nic sie nie ucza na bledach innych.

Proszę przenieść ten wątek na kącik EQSa. A nie, czekaj...

Powiem tak - spalić możesz zawsze. Daj ogłoszenie, ustaw sobie termin, że np. po w tygodniach jak nikt nie bierze idą na opał. Podpytaj też ekipę, która będzie ciąć - może mają kogoś, kto weźmie.

co to jest?

Stellantis znany jest z brania problemów na klatę i przeprojektowywania elementów na nowo tak, żeby wyeliminować wady.

Za jakies 140kPLN mozesz miec C4 Grand Picasso w najwyzszej wersji, 2.0 HDI 160KM z automatem IMHO ciezko bedzie znalezc cos lepszego dla rodziny

Niestety. Sasiad w tym tygodniu zezlomowal 7-letnia 308 1.2PT.Przebieg 70kkm. Drobiny paska zablokowaly smok olejowy i silnik po prostu sie zatarl.Naprawa w warunkach UK nieoplacalna.

jako wieloletni użytkownik diesli, szczególnie 2.0 HDi rocznik 2016 i 2019 - nigdy więcej tego silnika. nie znasz dnia, ani godziny kiedy coś się wysypie w silniku lub układzie wydechowym.