Ranking

Musisz dołożyć 1300zł: https://www.olx.pl/d/oferta/toyota-prius-1-hybrid-CID5-ID1b6a8l.html?search_reason=search%7Corganic

Właśnie mi sensowne Zoe od pierwszego właściciela uciekło sprzed nosa Tak śledzę i patrzę od pół roku i powiem Wam jest mega ssanie na w miarę świeże EV jeśli ma sensowny stan, wyposażenie to albo się ceni, a jeśli ma sensowną cenę to czw, pt wystawione w weekend już nie ma Trump z Irańczykami szybciej zelektryfikuje nam Europę niż Chińczycy nadąża klepać auta....

Zacznę od pytań na początku - gdzie można kupić paliwo diesel B0, czyli bez biokomponentów. Dokładnie w zachodnich okolicach Warszawy, lub lewobrzeżnej Warszawie. A czemu? Bo mam jedno autko, które tankuje dwa razy w roku i zacząłem się obawiać, że taki styl użytkowania zniszczy mi układ wtryskowy, zgodnie z filmikiem: Obejrzałem filmik: W filmie „Cichy zabójca w Twoim baku” Profesor Chris wyjaśnia, dlaczego układy paliwowe w nowoczesnych silnikach Diesla (wtryski, pompy wysokiego ciśnienia) ulegają awariom, mimo regularnej wymiany filtrów. Okazuje się, że głównym winowajcą są dodatki bio (FAME) obecne w standardowych paliwach na stacjach (np. B7 i B10). Dlaczego biopaliwo niszczy silnik? Higroskopijność biopaliw [02:24]: Dodatki FAME działają jak gąbka – intensywnie chłoną wodę z powietrza. Rozpad chemiczny i żrące kwasy [03:32]: Pod wpływem wody dochodzi do hydrolizy (rozpadu) paliwa. Zaczynają powstawać bardzo agresywne i żrące związki chemiczne (m.in. kwas mrówkowy i octowy), które bezlitośnie trawią delikatne metalowe elementy pomp i wtryskiwaczy. Rozwój bakterii i zapychanie filtrów [04:08]: Woda w paliwie staje się doskonałą pożywką dla szkodliwych grzybów i bakterii. Dodatkowo utleniające się biopaliwo tworzy szlam i żywice, które fizycznie blokują filtry i końcówki wtryskiwaczy [09:29]. Ekstremalnie krótki termin ważności [12:20]: Biopaliwo psuje się niesamowicie szybko. Badania potwierdzają, że nawet w warunkach laboratoryjnych paliwo bio traci swoje właściwości i ulega zakwaszeniu zaledwie po jednym miesiącu przechowywania. Jak chronić swój samochód? Aby uniknąć napraw rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych, autor radzi wdrożyć kilka zasad: Tankuj na sprawdzonych i ruchliwych stacjach [15:54]: Unikaj małych stacji na uboczu. Paliwo dowożone tam rzadko leży w zbiornikach tygodniami i ulega zepsuciu, zanim w ogóle trafi do Twojego baku. Wyjeżdżaj paliwo w ciągu miesiąca [16:08]: Jeśli używasz zwykłego diesla z dodatkami bio, tankuj takie ilości, aby wyjeździć je przed upływem miesiąca. Opróżniaj bak do rezerwy [16:37]: Wyjeżdżaj paliwo prawie do samego końca, aby nie kumulować w zbiorniku starych, zakwaszonych resztek, w których rozwijają się bakterie. Przed postojem tankuj paliwo Premium (B0) [17:21]: Jeśli wiesz, że samochód nie będzie używany przez dłuższy czas, unikaj paliw bio. Zalej bak droższym paliwem premium, które nie ma biododatków – nie ulegnie ono degradacji i nie zniszczy układu paliwowego w trakcie postoju.

Radom Ring, ;) Powietrze 35 C, asfalt ok. 60 C. Ja i mój KTM udajemy torówkę. Facebook

Wyścig też super. Temperatura dała popalić

W tych kategoriach wolę by zostało 1850 zł i mieć sprawne elektryczne 👍 Autko elektryczne Bydgoszcz • OLX.pl

Ja się wyleczyłem ze Stellantisa. Mam 40 Peugeotów 308 z 1.2 PureTech 130 KM na paskach. Kontrakty kończą się w tym roku od lipca do listopada i już wiem, że kilka sztuk nie wytrzyma do końca kontraktu bo ze względu na koszty wymiany katalizatora leasingi robią z tego techniczne szkody całkowite. Bardzo ogólnie mówiąc od 90.000 km zaczynają się problemy ze zużyciem oleju a od 120.000 km z katalizatorami. Przy poszukiwaniu następcy Peugeot proponował hybrydy 1.2. Podziękowałem i zmieniam markę. No i sieć serwisowa - mam wrażenie, że dealerzy uciekają do Stellantisa bo ilość serwisów w ciągu ostatnich 2-3 lat bardzo zmalała.

Zobacz na Bradas i Cellfast.

Ja chcę elektryka za 4kpln. Żeby tego Golfa zastąpić. ZOE od pierwszego właściciela już chodzą po 4kpln? Ależ ta elektryfikacja teraz przyspieszy!!

A dlaczego nie Golfa w dieslu za 4k zł? Dla @ghost2255 pytam ;)

Patrząc na rant, te tarcze już mają dawno przekroczoną grubość minimalną więc nie ma co się dziwić że jest taki efekt.

5600 km na blacie. Jazda w upale 36 stopni i pelnym słońcu - komfort wystarczajacy. Zużycie pradu z klimą około 15 kwh/100 km, bez klimy około 12 kwh/100 km. Klima chyba typu on/off, regulacja nie daje żadnego widocznego efektu. Za to moc chłodzenia dobrana tak, ze nie jest ani zimno, ani gorąco. Podsumowując- za ten chajs jest calkiem poprawnie.

Auto służbowe, flotowe, wolą płacić za każdorazowy assisstance niż wymienić aku. Dla mnie głupie, ale skoro tak chcą to nie będziemy się kłócić.

Miałem nacinane Brembo, ani to lepiej nie hamowało, a przy tym było głośne, zużycie klocków podobne. Tym samym autem przetestowałem oem, Brembo, Bosch i Mintex, klocki odpowiednio oem, Ferodo, ATE, Ferodo DS2500. Ogólnie auto miało konstukcyjnie za słabe heble i zestaw wystarczał na max 30 kkm. Obecnie w Golfie mam tylko nawiercane tarcze, przy 6 kkm wkładałem nowe klocki o grubości 18,2 mm, teraz zmierzyłem i przy przebiegu 10,5 kkm mają grubość 16,7 mm.

A ja polecam ładowarkę do akumulatorów, 1 A. Wielkośc paczki fajek, co jakiś czas się podłącza na kilkanaście godzin pod maską do pola rozruchowego i robi robotę. https://pl.aliexpress.com/item/1005007293481584.html W ogóle idealna ładowarka dla posiadaczy domów i aut - ma mały prąd, że nic nie rozwali, oraz nie odłącza się, co pozwala dość dobrze od czasu do czasu naładować do pełna akumulator i potrzymać go w takim stanie - co bardzo dobrze wpływa na jego żywotność.

Masz pojęcie o temacie, a i doświadczenie. Od razu da się wyczuć

Ja chyba w orlen zainwestuje

A co do past, wosków itd to mam coś takiego: Manzerna 3IN1 ONE STEP POLISH. I jakiś QD od Gyeon

Za auto A nie pamiętam.. dużo Mi by było szkoda. Jakość wykonania woła o pomstę do nieba. Tucson z 2020 przy tej yarisce wygląda jak auto premium.

Trafił po prostu pechowo - pewnie jakiś poniedziałkowy albo złożony tuż przed fajrantem ;) . Aktualnie czytam fora peżotów (czyli technologicznie bliscy krewniacy cytryny) i fakapów jest mniej niż się spodziewałem podobnie jak niezadowolonych. Kilku osobom się wysrała ta skrzynia z silnikiem elektrycznym i mieli wymienione ale to był ponoć problem z wczesnym softem który miał błąd i w specyficznych okolicznościach mechatronika sama ubijała skrzynię wykonując niedozwolone operacje.

@exor Telewizja kłamie, YT, to też telewizja, dlatego ja nie oglądam żadnych filmów tego typu. W tsi ea211, czyli 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 trudno wymienia się świece, bo właśnie nie można wyjąć cewek. Nie chodzi o przyrząd, który wkręca się w cewkę i ciągnie ile sił, tylko o to, że w końcu cewka się wyrywa z fajki i mamy problem, bo tej gumy nie ma jak wydłubać. ASO smaruje fajki specjalnym smarem, tyle że to działa po włożeniu cewki i wyjęciu np jutro, a nie działa po 60 kkm. Jest wyjście, które odkryłem na własnym aucie, trzeba wyjmować cewki na gorącym silniku i nie jest nawet potrzebny przyrząd do szarpania tych cewek, wystarczy delikatnie podważać dwoma wkrętakami. Wychodzą prawie same przy 80 *C. Do wykręcenia świec potrzebny jest cienkościenny klucz 16, bo klasyczne nasadki do świec mogą być za grube, wkładasz, klinuje się i znowu klops, bo nie ma jak wyjąć. Do włożenia świec potrzebny jest magnes, bo trzeba delikatnie wprowadzać na gwint, żeby się elektroda nie obiła. Do przykręcenia potrzebny jest klucz dynamometryczny, bo w tsi nie można dokręcić na kąt obrotu, gdyż zastosowali uszczelkę stałą, bez zgniatania, a ważne jest położenie elektrody masowej przy wtrysku bezpośrednim. Warto się za to brać, skoro wymiana w niezależnym warsztacie kosztuje ok 60-80 zł? Odpowiedz sobie sam, a ja dodam, że jako mechanik z doświadczeniem pierwszą cewkę w tsi rwałem na zimno i dymałem do ASO po nową fajkę.