twinsen

> W hotelu To mnie zraniło.

> Jak przyjedziesz to zobaczysz po co > Nie, to nie jest oficjalnie sypialnia, to pokój do pracy. Sypialnia jest na dole. To gdzie jest pokój dla mnie?

Krótko i zwięźle: brałbym. VW to nie Fiat...

Zadaj sobie pytanie - kto produkuje te Volvo...

Przecież masz klimę, po co wentylator? Czy to pokój dla mnie, jak Cię odwiedzę?

> taak, okey zgodzę się... ale pomimo to nie ma podobnych TDI z tego rocznika za niej jak 4000-5000 > tyś EURO... > a tutaj po taxi nagle za 3000 EURO... Bo pewnie do naprawy jest za 30 tys. EURO - wszystko

> Z jednej strony przebieg ogromny Taki przebieg to jest nic dla diesla...

Neste A24 brand wciąż w Czeladzi, paliwko ON po 5,12

> tak z czystej ciekawosci, ile tego lejesz? > ja kiedyś lata temu, jak jeździłem na czerwonce, to dolewałem w astrze 1/200, ale to chyba na > wsółczesne auta przesada by była/ 200 ml na bak leję. Butla orlenowskiego starcza więc na 5 razy.

> Jak poprawia Ci to samopoczucie to spoko. JTD ma to gdzieś, działa i bez tego. Działa ciszej i mniej pali.

Ja stosuję 2T, rewelacja.

To nie jest tak, że ludzie nie kupują Fiata, bo nie chcą. Chcą, tylko Fiat odwrócił się tyłkiem.

> Sprawdzic zuzycie wody w procesie suszenie. Tylko najdrozsze pralko-suszarki jej nie zuzywaja. > Te tansze potrafia przepuscic nawet 100 litrow na wysuszenie jednego wsadu. Moja LG zużywa 108 litrów wody jak zapodam suszenie

> No tak jest, ale wielu myśli, że jak Fiat wycofuje się z Europy to oznacza jego koniec, a oni idą > po prostu tam gdzie są pieniądze Ale coś by im się stało, jakby zrobili oferowanie tych niedostępnych tu modeli na zamówienie?

Ja mam. Natomiast nie jestem w stanie pojąć, dlaczego podczas suszenia zużywana jest woda

> Nie mów takich rzeczy chesz kolejnej wojny na AK? Powiedz np komuś że JTD albo mJTD jest lepszy > albo nawet tylko porównywalny z TDI - chcesz zostać zlinczowany? . Chodziło mi o silniki diesla, ale rzekłbym całkiem szczerze, że TDI i tak CR wzięło od Fiata, a obecnie czy TDI czy JTDm czy inny Multijet - jest tak samo niezawodny. Podobnie HDI, ale jednak większość to benzyny, a te Fiatowi udają się do pojemności 1.4-1.6 i to nawet z turbo...

> Kiedy to było? Ale było. Zrobić nowe Punto tak jak VW tłucze Golfa od lat i odcina kupony. Ja tego kompletnie nie rozumiem - Fiat ma jedne z najlepszych silników na świecie, dorobić do tego budę nowoczesną, z CAN to jest betka. Sprzedać to za 10% mniej niż Golf i już, pozamiatane.

> No właśnie wiedzą- auta niemieckie:) Byzydura, a sukces Punto 1 i 2 to skąd? Z Brazylii?

> Zarabia po za Europą (nie liczę makaroniarzy) No ale w Europie też mógłby zarabiać. Przecież wiedzą co im najlepiej wychodzi, jakie auta kochają Europejczycy itd... To wygląda na jakiś foch

> Aż się tłocznie nie zamortyzują . A doszukał się ktoś przyczyn, dlaczego Fiat niejako stanął w miejscu? Ktoś analizował co się stało ze stylistami, z działem projektowania? O co tu chodzi? Że musieli podpisać umowę z Chryslerem żeby w końcu coś wyglądało inaczej niż 500 w 100 odmianach? Co jest grane z tym koncernem?

Do tej pory sprzedawałem moje auta czyli 126p, Seicento i Punto tylko dlatego, że były po dzwonie, a ja nie lubię jeździć autami po dzwonie. To zbyt niebezpieczne dla mnie i dla tych których przewożę. Auto po bardzo poważnym dzwonie = auto do sprzedaży natychmiastowej, nawet jeśli jest naprawione z OC sprawcy.

Mam wrażenie, że cała ta dyskusja sprowadza się do stwierdzenia, że tylko u nas są najgorsze opady, najgorsze zimy i te amerykańskie to takie jakieś... słabe są

Ciśnienie kontroluję co tydzień (chociaż są tacy którzy mówią, że to bez sensu_, a w bagażniku tylko jakieś koce czy papiery... Bez wpływu.

Ja ostatnio miałem przednia oś: 70/75%, tylna 60/66. To dobrze, czy źle?

> wielokrotnie już pisane na AK było, że wartości ''sprawności'' amorów z SKP są całkowicie > niemiarodajne. > Jedyna wartość, jaką można przyjąć za miarodajną, to różnica L/P na osi. Czyli jak amor wyleje, to nadal będzie miał wysokie wartości? To co mierzy to urządzenie w SKP? Dlaczego jeszcze nikt się tym nie zainteresował?