twinsen

> $67k to jakieś dwie stówki, czyli dwa razy taniej niż w PL. U nich buduje się domy z drewna co przyjdzie trąba i tego nie ma, u nas buduje się z cegły/pustaków czy tam betonu. Stąd pewnie jest drożej, że tak offtopnę.

> Marek, w nowych autach nie poleca się ściągania klemy przez użytkownika ze względu na możliwość > uwalenia modułu BSI/SAM czy jak to się tam nazywa w zależności od marki. Chodzi właśnie o > sterownik który zarządza światłami, wycieraczkami i innymi podzespołami. A jak to robią w serwisie? Czarami?

> A ja u siebie tylko "podgiąłem" ramiona sprężyny zewnętrznej (po około 7mm na zewnątrz) i to już > wystarczyło, dźwignia pięknie wraca do pozycji spoczynkowej i koła lekko chodzą Przez pewien czas, w zasadzie całkowicie losowo ten felerny zacisk hamował trochę tylne koło, a ja walczyłem ze zbieżnością wtedy... A to hamulec był

JA robię inaczej - wjeżdżam najpierw przodem, żeby szybko się usunąć. Trochę wystaję, ale mnie omijają. A jak jest pusto, to dokonuję tego jeszcze raz już tyłem.

> Tego typu zużycie powodują zapieczone prowadnice.U mnie tak było. Jutro autko idzie do magika z serwisu "Gosia" we Wrocławiu, ul. Muchoborska. Ode mnie z roboty 5 gości tam robiło auta i nikt nie narzekał. Gość dzwoni co wykrył i proponuje że dowiozę materiały, albo sam kupi, marżę ma ponoć niewielką. Tak czy siak, od 2008 roku w końcu trzeba te tarcze tylne wymienić, przód IMO wytrzyma jeszcze do wiosny, na oko jest z obu stron po 2 mm klocka i tarcza ma z 0,5 mm "wżeru" ponad rant. Spróbuję budżetowo, czyli sam tył + regeneracja, jak kategorycznie stwierdzi że przód też, to pojadę jak na saniach...

> Szukaj z nowego bravo, te same zaciski a sporo mlodsze. Mi się dzisiaj rano właśnie prawy tylny zacisk skończył. Dojechałem do Wrocławia i słychać już tylko jednostajne szuranie. Klocek się skończył, tarcza jest już szorowana tylko po wewnętrznej, już w czerwcu na SKP było 25% siły hamowania. Co ciekawe, lewy tylny ma prawie cały klocek, tarcza mniej zużyta. Stąd wniosek, że padł zacisk, zablokował się... Muszę się chyba przygotować na jego wymianę. Wymienia się parami, czy starczy jeden?

Ja nie mogę pojąć, jak to jest że jak tankuję na Neste, to pod korek jest wskaźnik na MAX, a jak tankuję np. na Orlen, to nie dochodzi do MAX tylko jest tak "50 km" wcześniej. I powoli rośnie ale nigdy nie dotrze do MAX. A na baku przejadę orientacyjnie tyle samo, więc to jest chyba jakiś babol w mierniku.

Jak już coś wymodzisz, to napisz oczywiście co było

Wahacze, tuleje tylnej belki do sprawdzenia. Następnie co bardzo rzadko jest brane pod uwagę - KPK kół przednich = sprawdzić czy zwrotnice nie są krzywe. Potem amortyzatory, oczywiście opony też. To tak na szybko. Dodam, że wyważenie kół czasami ma też taki wpływ. Niby nic nie bije, a ściąga.

Chciałbym takie coś dla Fiata

> No to wtedy nie jest optymalizacja tylko celowanie na oko, albo się uda albo nie Zwykle po obróceniu opony o 180 stopni względem felgi już jest OK.

> wyskoczył Ci "stożek" na wyjściu z turbiny, to się trzyma na obejmie, może strzeliła śruba ? Dobry trop, można to jakoś samemu sprawdzić? Chociaż wydaje mi się, że to coś z samym wydechem. Głośniej nie jest = dziury chyba nie ma, ale kiedyś zjechałem z wysokiego kamienia w trawę i coś łupło i od tej pory czuć spaliny na otwartym obiegu. Zaglądałem pod spód, ale nic nie widzę...

Rewelacyjny pomysł, kupię takie auto na pniu.

> Ty mi nie tłumacz jak to działa bo ja to wiem ponieważ za każdym razem gdy coś robię z kołami to > robię to w pakiecie. > Natomiast wytłumacz mi po kiego grzyba przekręcać oponę na feldze skoro maszyna za pierwszym razem > powinna pokazać miejsce do zaznaczenia na feldze i na oponie i dopiero potem na ściągarkę i > zgranie tych dwóch punktów Są maszyny, które tego nie mają (ogromna większość starych, z kineskopowymi ekranami) i wtedy gumiarz musi sam obracać i losować aż będzie dobrze... Dlatego im się nie chce.

> Mój wulkanizator czasami z pięć razy zdejmuje opnę z felgi, obraca oponę i zakłada tak żeby użyć > jak najmniej ciężarków. > Niedawno dałem koła do wyważenia, na feldze była podobna ilość ciężarków jak u Ciebie. Po > kilkukrotnym obróceniu opony na feldze trzeba było użyć tylko dwóch małych ciężarków. Podaj mi adres tego zakładu. Nie wierzę, ale mogę podjechać, bo to po drodze z Katowic do Wrocławia, zjadę z autostrady specjalnie.

Ja mam inny problem: na otwartym obiegu śmierdzi w aucie spalinami...

> Za free to jest dobry MES, ale z krakiem do ściągnięcia z netu. Wiele rzeczy jest tak dostęnych, ale tutaj, oficjalnie używamy legalnych wersji oprogramowania, dlatego nawet nie sugeruj czegoś takiego jak powyżej.

> Bebechy te same. Dodali trochę plastiku i tyle. Pewnie w komputerze jest jako inna wersja, ale kto ich tam wie.

> jeżeli już nabijane ciężarki haczą o wahacz to ja bym się zastanowił nad tym czy przypadkiem felgi > nie są źle dobrane. Jest na styk, w pełni skręcone koła bez ciężarków mają do wahacza jakieś 3 mm. Dlatego proszę o klejone. 15" koła fabrycznie mają 6,5", a ja mam 7".

> Ciężarki nabijane na felgę aluminiową OD WEWNĄTRZ, JEŚLI FELGA POSIADA RANCIK NA ODWAŻNIK jest > jak najbardziej ok i ułatwia wyważenie. Oczywiście ciężarki do stali i alu różnią się budową. A co powiesz, jak u mnie na przednich alu spadały, bo haczyły o wahacz? Dlatego zawsze proszę o klejone.

> Zrobił optymalizację, wziął za to 15zł/koło (felgi citroen nieprzelotowe), 1 lub 2 razy każdą oponę > trzeba było obracać i wrzucać na maszynę, ale warto było, bo w efekcie koła wyważyły się > ciężarkami 60g/40g. I to ma być optymalizacja? Ten jeden raz co mi gość zrobił optymalizację, to przykłądowo z 20/80 zrobiło się 0/25 i to już uważam że jest OK.

> Przekręcić oponę na feldze. Nazywa się to optymalizacja. I większości gumiarzy nie chce się tego > robić... Z kilkudziesięciu razy od 1999 roku tylko RAZ udało mi się zmusić gumiarza by to zrobił. I jeszcze patrzył na mnie jak na idiotę... Od zawsze zatem marzę o własnej maszynie do wyważania. Gdyby tylko one nie były takie drogie

A może, Fiata? Przy tym co piszecie, to z 1.9 Multijet nie miałem problemu NIGDY, a mam do od 2006 roku. Fiat jak to Fiat, głównie problemy z zawieszeniem, ale nigdy przenigdy nie muisiałem robić nic z samą jednostką. RAZ termostat. I tyle.

> Jak przyjedziesz Holden Commodore V8 to nawet na ciebie nikt nie spojrzy[...] A mnie się marzy taki Holden wlaśnie, by go mieć. Piękny jest, jak rzadko cokolwiek z Twoich rejonów (poza powszechną Mazdą 3).

> Nie no jak ma tylko kopac to faktycznie za duzo wiedziec nie trzeba Jak ma nie kopać to po pierwszym zlewie i odbulkaniuj pirosiarczyn potasu i po temacie