twinsen

Ja wybrałbym Mazdę 6 albo 3. Może nawet bardziej 3 bo to hatchback i jest podobny do Stilo. OZI nawet kiedyś pisał, że Mazda 3 to najpopularniejszy kompakt w Australii

A dlaczego jechałeś środkowym pasem, wyprzedzałeś na prawym?

Ja to dokręcałem kombinerkami i kluczem samozaciskowym.

> mi alfa 159 z tym motorem pali 9,5litra Może to zależy od nogi, ja przykładowo jeżdżę kapeluszniczo, na A4 trzymam się 110-120, jedynie w razie potrzeby dobijam do 140.

> Po 2T korekty blizsze zeru pokazuje, DPF bez zmian, wypalanie ok 900km w miescie No ja podepnę kompa też po litrze, pamiętam że korekty były w normie, ale spore. Natomiast nie mam DPFa, co jest na plus.

> Jeżeli już to ten olej trzeba wlewać : > http://www.ioleje.pl/produkt,366/orlen-oil-2t-semisynthetic-tc-10w-40-1l.html Stwierdziłem, że raz kozie śmierć i wlałem dzisiaj na 58 litrów 250 ml tego powyższego specyfiku. Daje to stosunek 1:232 około. Butelka ma podziałkę, można nalać bezpośrednio z niej i nic nie kapie. Auto jak jeździło, tak jeździ dalej, przejechałem już 100 km i z wrażeń subiektywnych to inny dźwięk silnika, ale nie jest bardziej "miękki" tylko po prostu inny. Odczułem też zmulenie auta. Silnik 1.9 Multijet. Jak przeżyje ten bak to napiszę jakie dalsze wrażenia. Z góry św. Anny, do Będzina przez A1 jest równa stówa - 5,4 ON/100, przy prędkościach chwilowych do 130 km/h licznikowo, zwykle 110, czasam 90. Bytom-Czeladź przepisowo.

> Zarydzykuje: Dlaczego sa paliwa "normalne" i "premium"? A w tych "premium" jest olej 2T?

> Naklejka pl.misc.samochody? Tak, a co? Swego czasu często tam pisywałem, czytam do dziś, ale rzadko bo jatki są gorsze niż na HP

> Dobre Kolega widzę "techniczny" Gdybam, mam prawo sobie poteoretyzować. Dlaczego żaden z producentów, nie mówi o tym, dlaczego nikt się oficjalnie nie wypowie z chemików, bądź kostruktorów silników?

> Dobrze ci powiedział, mechanizm ma w środku jeszcze jedną spręzyne. Rozbieranie na drobne Ci nic > nie da bo części i tak nie zdobędziesz, zacisk w kosz i trzeba dać drugi. Czemu w kosz, skoro można z dwóch uszkodzonych zrobić jeden dobry?

> Czy w Polsce dostepne sa opony z tym znacznikiem? A moze innych sprzedawac nie mozna? (przynajmniej > z tego co wiem tak jest w Niemczech od 10.2009) > Chcialem sie umowic na wizyte u wulkanizatora, ale po zadaniu tego pytania zapadla glucha cisza i > brak odpowiedzi na maile od tygodnia . Nie wiem czy na samych oponach, ale jak zmieniałem gumy na wiosnę, to u oponiarza "Latex" we Wrocławiu były już oznaczenia w formie nalepek na nowych oponach. Będę zmieniać za miesiąc-dwa na zimówki, to przypatrzę się bo obrót mają raczej spory i opony stoją raczej świeże w salonie.

> Czyli 200 ml na tysiac km oleju w paliwie to klopot? > A jesli auto spala oleju z miski po 500ml na tysiac km to co na to np DPF? > Ja juz dolalem jakos 5ty zbiornik i ani DPF nie zapycha sie szybciej, ani nie dymi, ani nie dusi... > Nic, poza "miekksza" praca na ucho. > Aaaa..korekty wtryskow po 4 zbiorniku z 2T wyropwnaly sie i sa blizsze zeru niz byly wczesniej > To tyle spostrzezen, zreszta byl watem na CCT o wrazeniach. Może po prostu ten olej rozpuszcza zanieczyszczenia we wtryskach. I działa tak samo jak dodatek STP do ON

> Ale Ty jesteś mądrzejszy tak mądry, że wywaliłeś EGR. Są tego same zalety: brak laga przy zbieraniu się, zauważalnie zmniejszone spalanie wbrew temu co się o tym mówi i świadomość czystego w środku silnika.

> twinsen, Twoja ignorancja motoryzacyjna jest imponująca > Kiedyś były słabe, klekoczące diesle pracujące na "tłustym" oleju napędowym, teraz są wysilone, o > kilku, bądź nawet kilkunastokrotnie większym ciśnieniu wtrysku, pracujące na "suchszym" > paliwie. A czasy syfiącego nagarem mixolu czy jeszcze lux-10 to też już przeżytek, od dawna są > świetne oleje do dwusuwów. No, dlatego teraz ładnie wytłumacz, uzasadnij, dlaczego dodawać do paliwa 2T w nowoczesnym silniku, dostosowanym do spalania tych strasznych suchych paliw bezsiarkowych. Biorąc za wzór kącikowy silnik Diesla VW TDI, oraz teoretycznego Niemca, który tylko do kościoła latał przez 400-500 tys. km po niemieckich autostradach i auto wciąż jeździ (pomijamy stan nadwozia), to co to może oznaczać? Że ten 2T trzeba, czy nie trzeba stosować?

> myślisz, że to działa jak kamień na zębach - w pewnym momencie paszczęka ci się zakleszczy jak > kamienia narośnie za dużo > widziałeś kiedyś nagar na tłokach i w komorze spalania bo wydaje mi się, że nie No dobra, a może to doprowadzić do zatkania się katalizatora, bądź jego obniżonej trwałości, plus oczywiście czarna chmura za Tobą. Widzisz, śmigam 174 tys. już bez 2T i jakoś silnik działa idealnie. Największym prezentem jaki mogłem mu sprawić było wywalenie EGR, a nie zalewanie 2T...

> Żeby poprawić właściwości smarne ON, które są słabsze od momentu wprowadzenia paliw bezsiarkowych. > Pompy WC są smarowane paliwem. Ale to, spalając się zostawia nagar i ta cichsza praca wynika pewnie ze zwiększenia oporów wewnętrznych silnika, bo to się odkłada i przeszkadza mu w działaniu. No to działa ciszej. Ryzykuję stwierdzenie, że wieloletnie stosowanie tego doprowadzi do tego, że silnik stanie i już więcej się nie ruszy...

> praktykuję > w zasadzie do każdego klekota - do starego nie zaszkodzi a do nowego się zobaczy > i nic złego się nie dzieje, może niektóre ciszej klekoczą > zawsze jakis syntetyk najtańszy Ja bym rozumiał, jakby to dodawać do oleju silnikowego. Ale dlaczego do napędowego, żeby to się spalało, zostawiając prawdopodobnie nagar i inne takie?

> Co takie wg Ciebie zmienia się w mieszance ON + 2T, że może szkodzić silnikom common rail? Mechanik > szwagra opowiadał? Zaryzykuję: dlaczego paliwo nie ma od razu dodatku 2T?

Było, była potworna jatka, wątek chyba zamknięto. Ale próbuj

To ja Ciebie nie pojmuję - najpierw wiele razy piszesz "Craptiva", a potem to kupujesz i jeszcze jako diesel?

> Jak byś nie miał? Dostał byś odszkodowanie i kupił coś innego. Wtedy dostałbym może z 30 tys. max. A co bym kupił, skoro nowy kosztował 50 bez leasingu? dokładnie to chyba 53.

> To bardziej wyglada na szkodę całkowita Było blisko Bo inaczej nie miałbym auta do dziś.

> Wiesz, zawsze można było kupić zestaw regeneracyjny zacisku tylnego za 35 zł i zmienić gumki, > wyszlifować i wypolerować na błysk cylinder zacisku i tłoczek i dać świeżą pastę silikonową na > prowadnice w jakiś nudny deszczowy dzień. > Wtedy miałeś do Tomtoma rzut beretem, pewnie z Wojtasem by pomogli. > Wiem, nie lubisz się babrać i mechanika cię nie kręci. Tam jest jakiś grubszy problem, bo podobno po takich regulacjach nadal nie odbijał tłoczek - miałem to robione w AutoHIT Tychy w ASO w 2007, ale nadal się tak działo. Podobno trzeba to rozbierać do rosołu i wyjmować jakieś tulejki ze środka. No i nie za bardzo mam pojęcie jak to odłączyć od przewodu, by potem nie trzeba było przewodu docinać.

> No nie tylko .... jak sam napisałeś Quote: Tylko-nie tylko To są szczególiki za 10 tys. Ja zdaję sobie sprawę ile taka naprawa powinna kosztować, ale wziąłem bezgotówkowo, bo nie lubię się babrać w papierach i wisieć na telefonie. Załatwili to między sobą, był termin, podjechałem i auto było sprawne. Nic więcej mnie nie interesowało. Przyczyną zaś okresowego ściągania mojego Stilo są albo opony, albo uszkodzony zacisk prawego tylnego hamulca, który nie odbijał - auto sporo lepiej jeździ, odkąd cały klocek się starł w tym hamulcu i jest tam hamowanie 0% Pewnie hamowało non stop. Nie wiem. No i jeszcze kiedyś poluzowało się połączenie drążka kolumny kierowniczej z przekładnią Tak to Fiat montuje swoje autka w Turynie

> Po co klepać cokolwiek, gdy zerwane są tylko śruby? Nie wiem czy klepali, tak przypuszczam.