twinsen

Pierwsze słyszę, że to może mieć znaczenie

Bardzo dobrze, chociaż już widzę jak młodzi kierowcy się tym przejmują...

Ale to jak driftujesz, a jak jeździsz normalnie? Pytanie merytoryczne: czy u was w firmie ktoś naprawdę liczy, czy ten cały biznes się opłaca, właśnie względem paliwa zużywanego, czy np. ratusz dopłaca do interesu?

Wiśnie zalewasz wódką. Czekasz aż się przegryzie, wypijasz.

Mi od Fiata przez 170 tys. km i 8 lat nie odpadło nic

I te paski sie nie rwą? To wygląda jakby się miało rozpaść... Nie ma uślizgów na samych półosiach? Nie chciałbym auta z czymś takim

> Ale jak chcesz dynamicznie przyspieszyc to albo redukcja manualna albo kick down. Tutaj > turbosprezarka nic nie poradzi. Ale my nie mówimy teraz o przypadku przyspieszania dynamicznego. Ja tylko twierdzę, że przy skrzyni automatycznej nie wciśniesz pedału gazu do końca bez automatycznej redukcji (pewnie). Bo ktoś napisał co się dzieje, jak skrzynia myśli że chcemy przyspieszyć dynamicznie. To eliminuje moją możliwość, czyli naciśnięcie do końca i powolne przyspieszanie. To już prawie jak automat, w tym zakresie prędkości

> Turbosprezarka zmienia biegi? Nie, ale pozwala jechać od 60-do końca na V biegu No, powiedzmy od 70

> tragedia, ja bym tym nie mógł dłużej jeździć > brzmi jakby się sprzęgło ślizgało Logika działania automatu dlatego właśnie mi sie nie podoba, bo nie możesz decydować. W manualu możesz na V biegu nacisnąć gaz do oporu i sprawą zajmie się turbosprężarka, obroty wzrosną płynnie. W automacie pewnie zrzucony zostanie bieg i będzie wycie - czy to w mechatronicznej czy w CVT.

> Mustangów nie było > O jakiej górce piszesz ? A nie wiem, myślałem że piszemy o górze św. Anny. Octa w USA? Nie sądzę

> i brakuje mu biegu ,bo na 5 ma wysokie obroty przy małej prędkości > Ale średnio autko spalało ok. 6.5l/100 km A czemu takie autko? Nie mogłeś czymś mocniejszym? Jak pisałem, już moja paść na tempomacie nie zwalnia przy 140 pod tą górkę

> Jechałem Octą 1.6 To nie jedzie.

> Pucharowym cienkim w KJS'ach jeździło się na 3,3 i było git. Może kiedyś kupię sobie _samochód_ i nagle okaże się, że wszystko co opisuję jako moje doświadczenia z autami to przez to, że miałem/mam same Fiaty

> Jaki odcisk zostawiała ta nabita do 3 atmosfer na lekkim piasku? > Zobacz jak mają napompowane koła wszyscy jeżdżący w sporcie na seryjnych oponach (np. puchar kia) a > potem wypowiadaj się o oponach od kolażówki. > Z tego co pamiętam to Twój samochód przy prawidłowym ciśnieniu miał problem ze sterownością ... Był to problem z wyważeniem kół i uszkodzonymi oponami. Jest to też problem z tym, że jest to Fiat Serio - napomuję do 3,0 i jak poprowadzisz moje auto, to będziesz miał strach w oczach. Będzie Cię nosiło. Spuszczę do 2,0 i będzie git.

Najpierw szyby w dół i jadę tak chwilę, potem nawiew na 3, na szybę. A jak jest fest upał, to szyba/nogi i bieg 4 najwyższy. Schładzam do ok 22 dla komfortu (mam własny termometr, bo klima ręczna).

> Oczywiście, zwiększyłeś ciśnienie i opony zaczęły się uginać - bardzo ciekawe. Jakby Ci to wytłumaczyć - obejrzyj sobie dowolny obrazek na którym ukazano zależność kształtu opony od ciśnienia. Ciśnienie ma być prawidłowe. Pompując je za mocno, jedziesz obrazowo na czymś w rodzaju koła z kolażówki...

> a no to nie możesz mieć wtedy porządnego silnika Są przecież diesle V8

Ekologiczne spalanie, a powierzchnia styku opony z podłożem to nic? Coś kosztem czegoś. Spalanie będzie małe, ale przy ostrym hamowaniu pojedziesz jak po lodzie...

> a upuszczasz to niby dlaczego? przybywa Ci powietrza w ciągu tygodnia - dwóch? Upuszczam, jak rano na zimno ciśnienie wynosi więcej niż 2,0, a zdarza się tak w bardzo ciepłe dni. potrafi być i 2,5. Manometr Kufieta, polecony bodajże przez Bartłomieja.

W instrukcji fabrycznej Fiata Stilo jest napisane, żeby na pusto pompować po 1,9 na koło. Ja pompuję 2,0 i kontroluję to raz na tydzień-dwa i albo dopompowuję albo upuszczam. Przy maksymalnym obciążeniu, o ile dobrze pamiętam zalecają po 2,3.

> Nawet nie zartuj nikt o zdrowych zmyslach tego nie kupi. Tak samo jak nie kupowali cromy. Poczekamy aż trafi na rynek wtórny, za 10 lat i kupimy.

> http://autokacik.pl/showflat.php?Number=286001049 > było No tak, ale to jest popierdółka 1.4 TSI, a mnie chodzi o V8. W ogóle to auto powinno mieć 3 silniki: jeden V8, drugi mały R4 do ładowania akumulatorów i trzeci elektryczny. Na miasto te dwa ostatnie, na trasę V8 i wszyscy są zadowoleni

Mnie zaś do głowy przyszła taka rzecz (nie wiem czy wykonalna technicznie). Otóż ok, miejmy te silniki V6 i V8 w naszych autach, ale żeby dało się odłączać poszczególne cylindry. Tak, by na codzień mieć pół silnika czyli "V4", a jeśli da się całą stronę odłączyć - to "R4" jako połowę V8. Technologię odłączania cylindrów już mamy chyba nawet od VW, teraz tylko jakoś to rozpowszechnić. W ten sposób na codzień mielibyśmy oszczędny "tradycyjny" silnik, a jak potrzebaby mocy, pozostałe cylindry by się dołączały i wtedy mielibyśmy wszystkie zalety takiego pełnego silnika czyli gulgot i trzęsawkę i odpychanie jak w rakiecie Saturn V...

> Fizykę to przespałeś w szkole ? Jak ciśnienie się zwiększy to auto nie będzie na pewno pływało. Ja zrobiłem eksperyment kiedyś i napompowałem do 3,0. Auto latało po drodze jak chciało.

> Właśnie. Chociaż ja wolę naciskać "cancel". Działa o niebo lepiej niż sprzęgło czy hamulec. > Odejmuje gazu stopniowo, zamiast gwałtownie rozłączyć tempomat. Ja nie mam cancel, najwyżej mogę przestawić przełącznik i też rozłączy gwałtownie, mogę też odejmować "-" ale to jest nieefektywne, bo jak zbliżasz się do TIRa, to jednak trzeba wyhamować silnikiem z tych 110-120 (jak ja jeżdżę często), do jego 80-90 i to najszbciej robi się po prostu odłączając tempomat, a potem noga na gaz i trzymamy.