twinsen

> Czy to dotyczy również twojego Stilo? Tak. Ghandi kocha wygląd Multipli, a ja uważam że Stilo jest piękne, ale tylko 5d. 3d jest okropne, zbyt sportowo wygląda

> juz poszło, a miałem mega ładny stan, teraz sam bym przytulił bo uwielbiałem jak to radio grało Nowsze modele grają jeszcze lepiej. Przecież to było radio chyba z 2001. Mnie w nim brakuje USB i chcę się tego pozbyć. Jak nikt nie kupi, to wyrzucę na śmietnik

> 30 -40 kkm i wymiana dwumasy. Takie nietrwałe to teraz robią? A w Fiacie 184 tys. i nic

> 5 drzwiowe też jest > koncept otwierał się chyba jak ford B-max Nooo, wreszcie pierwsze auto ładniejsze od Stilo Brałbym. Ciekawe jak wyciszone w środku. I czy jest diesel.

> jaka cena? > . Nie mam pojęcia za ile te radia chodzą. Papierów brak, ale panel jest Z Allegro kupiłem kiedyś, z papierami, ale zgubiłem. A ile dasz?

> jeśli chodzi o auto tego pokroju z Francji to chyba bardziej podoba mi się DS9. Ładny, ale chyba 3d. Auta 3d z zasady mi się nie podobają, są okropne. Najładniejsze są hatchbacki 5d. IMO.

> Projektanci latami pracowali nad tym, jak optycznie oddzielić maskę, lampy i błotniki. Tutaj chyba > pierwszy raz udało się to osiągnąć! Linia cięcia wygląda jak załamanie światła na > przetłoczeniu. Genialne! Wygląda to ohydnie.

> a 9812 nie zalega Ci gdzie? Ja mam 9812RB. Chcę się tego pozbyć, bierzesz? Pozbyć, bo chcę radio z usb z przodu

Nic mnie już nie zdziwi w tych czasach, ale to jest jakieś kuriozum: Styliści to chyba pijani chodzą. Podniesiona klapa będzie wyglądać zacnie

> elektryczne wspomaganie w Stilo/GP/P2FL jest bardzo czułe, aż za czułe. > Stilo ma zdaje się progresję, której GP nie ma. > Przejedź się GP równo drogą w jedną stronę i zawróć i jedź z powrotem za każdym razem będziesz > kontrował w przeciwną stronę, gdyż układ kierowniczy jest tak czuły, że reaguje na pochyłość > jezdni,która idzie od osi jezdni na boki. > EDIT: napisałem trochę za skomplikowanie > Wystarczy, że zmienisz pas ruchu na przeciwny, gdzie pochylony jest w drugą stronę to kierownica > się przekrzywi w przeciwną. Mi udawało się ją trzymać wprost na na prawdę niewielu odcinkach > dróg Czyli, to o co uważam za usterkę i na co wydałem mnóstwo pieniędzy, czyli np. wymiany wahaczy, sworzni, opon - to kwestia zbyt czułego wspomagania? A da się jakoś tą progresję zniwelować? Bo w Seicento i w Punto II też miałem takie elektryczne wspomaganie "Dual Drive" i tak się nie działo...

> W Fiatach to nawet jak się nic nie grzebie to geometria od normalnej eksploatacji sama się > przestawia. To zależy nawet od pogody. Bywają dni, że pomimo że auto jedzie prosto i nie znosi go na żadną stronę, to kierownica jest 1-2 mm w prawo, a bywają dni, że jest całkowicie prosto

> Tak ma być, samochody w USA mają symetryczne światła jako że nie ma potrzeby oświetlania poboczy Ale dlaczego nie ma potrzeby, czy nie ma u was nawalonych pijaczków idących takim poboczem? Czy europejskie światła mogą być używane w USA?

> Letnich może nie, ale zimówki robią się niestety "śliskie"... Dałeś mi do myślenia, mam jeszcze 3 mm z przodu względem znacznika i 2 mm z tyłu. I nurkuję. Głębszy zakręt i płynę... Czyżby to to?

> Tak. Chcę te opony użytkować, bo nie uważam, że 5 lat to dużo dla opon. Nie sa ani spękane ani w > żaden inny sposób zjechane. Mar00ha kiedyś napisał (chyba on), że jeśli opona ma 5-6 lat to ją zmienia. Podzielam ten pogląd. Bezpieczeństwo to ważna sprawa.

> Może spróbuj je "przypalić" Ty młody jesteś jeszcze i radzisz bez pomyślenia... Nie jest dla Ciebie ważne bezpieczeństwo pytającego?

> s80 nie pasuje do kobiety, raczej do 60-latka. S80 bardzo mi się podoba, konfigurowałem ostatnio dla hecy - 229 tys. mi wyszło, auto naprawdę ładne. Mam 37 lat.

> Odpowiedź serio: Bo ciągle jesteś w fotel wciśnięty, wciska Cię stopniowo bardziej. A odczuwasz > tylko zmianę przyśpieszenia. > Odpowiedź bardziej serio: przemyśl taką sytuację: masz auto, które ma stały moment (turbo benzyna) > w zakresie 1500-3500rpm. Przy pewnej prędkości na biegu trzecim ma 1500 obrotów/min, na biegu > pierwszym 3000 (dla łatwości rachunku). Na którym biegu będzie przyśpieszy szybciej? > Podpowiem - oblicz sobie stosunek momentu na kołach w obu przypadkach. Nie jestem taki biegły z matmy, tudzież nie chce mi się wysilać makówki. Ja wiem jedno - niezależnie od biegu, w zakresie obrotów gdzie mój silnik po robaku ma 320 Nm - tam właśnie najbardziej wciska w fotel, a prędkości zależą od użytego biegu. To przyspieszenie kończy się dość szybko bo to diesel, dlatego jeśli naprawdę sytuacja jest podbramkowa, to redukuję tak, by znów osiągnąć te obroty...

> Ot, taki tryb komfortowy i sportowy. Niesamowicie fajna sprawa. Ja mam Fiata, on nie jest taki mądry. Jak nacisnę gaz, gdy tempomat jest włączony, gaz ma całkowity priorytet nad tempomatem. I nieważne że np. z 70 do 140 puszczę ten gaz przy 100. Wtedy znów muszę nacisnąć RESUME, bo inaczej po prostu zwolnię - gaz ma priorytet. Jedyna sprawa kiedy gazem nie rozłączę tempomatu, jest wtedy, gdy jadę X i przyspieszę do X+Y po czym puszczę gaz. Wtedy łagodnie powrócę do prędkości X. Tak to wygląda w Fiatach

> http://www.wppt.pwr.wroc.pl/1709430,101.dhtml Dlaczego przy obrotach gdzie jest najwyższy moment, wciska w fotel, a potem już nie?

> Nie, to nie bez sensu. Jak deptasz do dechy, to chcesz maksymalnego przyśpieszenia. Może wystarczy > depnąć odrobinę mniej - skrzynia zachowa się w bardziej cywilizowany sposób? > Tu wykres z hamownii dla tego silnika. Max macy w okolicach 3800-4300. Przy 2000rpm jest ledwo > 100KM - to nie są różnice papierowe... W tym momencie checmy momentu, nie mocy.

> Gdy wcisnę pedał sprzęgła, to pięta ląduje na podłodze. Można nawet tak zrobić, że wciskając pięta > przesuwa się po dywaniku. > Ale gdy puszczam, to niestety przy tak dużym skoku jak u mnie, nie da się bez odrywania pięty od > podłogi. Nie da się, dlatego że podeszwa jest karbowana, tudzież gumowe dywaniki też są... Jakbyś posmarował to miejsce teoretycznie jakimś mazidłem, to IMO możnaby myśleć o tym by sprzęgło czy hamulec naciskać możnaby "na leniwca", bo byłoby ślisko i tylko siła nacisku decydowałaby o tym, czy działa to dobrze. Wierzę, że w wielu autach skok sprzęgła jest bardzo malutki (z aut którymi jechałem i miały taki skok to był Yaris 1). Natomiast w Fiatach trzeba wpakować "pół nogi" w pedał żeby nacisnać sprzęgło do samego końca.

> Całkiem sporo diesli z automatami tak robi. Zamiast tak dobrać kickdown żeby auto szło od ok. > 2000rpm to wchodzą na 3000-3500. Kompletnie bez sensu przy dieslu. Chwila moment - przecież mamy w tym kraju niezłych elektroników i macherów od przeróżnego tuningu. Nikt jeszcze nie wpadł na to, że można zmienić program skrzyni biegów? > A już do białej gorączki doprowadzają mnie automaty, które redukują bieg za każdym razem gdy > klikniesz "resume" na tempomacie. Co za kretyn to wymyślił? Ja mam diesla, oraz manualną skrzynię biegów i co niektórych dziwi, tempomat... U mnie nic się nie redukuje i bardzo to sobie cenię Po tym jak TIR skończy wyprzedzać drugiego TIRa, ja naciskam RESUME na V biegu i autko daje czadu aż do ustalonej poprzednio prędkości. Nie robi tego tak samo żwawo jakbym zrobił to nogą, ale wystarczająco szybko, bym nie narażał się na trąbienie z tyłu...

> Tylko ostrzegam, że przebieg podaje się w szwedzkich milach > 1 mil = 10 km Nie mów, że liczniki też są w takich milach

> I tu się różnimy. Dla mnie w aucie liczy się przede wszystkim BEZPIECZEŃSTWO. > Na drugim miejscu jest nieprzeszkadzanie innym uczestnikom ruchu. > Potem długo, długo nic. Wygoda na końcu. IMO wyjazd pod naprawdę sporą górkę by włączyć się do ruchu, przebiegnie sprawniej gdy zrobisz to z ręcznego. To pewnie kwestia osobnicza, mimo że umiem to zrobić i tak i tak - jakoś z ręcznego mi się to robi lepiej.

> Wydaje mi się że nie są legalne bo powinny być takie jak przewidział producent. Nawet na żarówkach > ledowych Philipsa zastępujących postojówki w5w jest napisane że off-road or interior only. > Tylko podejrzewam że nikt Cie o to nie ścignie Ciekawe, czy ktoś jak uchwalał takie przepisy, to mocno się stuknął w głowę? Jakie zagrożenie mogłyby spowodować "ledy pod can" (tak wiem, nazwa to bzdura)