Grzaniec

Mam kocioł gazowy, grzeje podłogówkę na dole i podłogówkę na górze domu. Góra i dół mają oddzielne pompki. Termostat mam w salonie - efektem jest niższa temperatura na górze. Chciałbym dołożyć drugi termostat w korytarzu na górze - mam przewody przygotowane na taką ewentualność. Tylko zastanawiam się, co na to powie mój kocioł, skoro pierwszy termostat podłączyłem do styków dla niego przeznaczonych....Kocioł Dietrich MCR3 + termostat Qsense (sterowanie dwoma przewodami). Czy wystarczy podpiąć drugi termost pod te same styki w kotle? Nawet jeśli - to jeżeli górny termostat da sygnał załączenia pieca, to wystarują obie pompki....a na dole temp. będzie wystarczająca. Mój elektryk/elektronik który zbudował mi całą instalację ma jakiś pomysł, ale nie ma obecnie dla mnie czasu nawet, żeby przedyskutować temat, więc może Wy coś podrzucicie?

> Eeee zartujesz? > Jak to mozliwe? Gałka była od wersji 4 biegowej

> pamiętam tą historię, ale czy ona rzeczywiście była prawdziwa? Bo wierzyć mnie się nie chciało Zapytaj zainteresowanego....dotyczyło to fiata uno

> Ja sie zastanawiam jak 2 lata mozna jezdzic samochodem i nie wiedziec co za kontrolka sie zapala - > zreszta, zainteresowana stwierdzila, ze skoro nie swieci sie na czerwono to chyba nic > powaznego Jeden user AK przez dłuższy czas eksploatacji swojego samochodu nie wiedział, że ma 5 biegów w aucie...a Ty wymagasz, żeby kobieta wiedziała do czego służy kontrolka zapalająca się tylko w zimie

> No ale jaka to norma ?? > Przeca to powinno tłuc choć do miliona i dlaczego akurat 400.000 a nie 600.000 albo 300,000 > I jeszcze jeden kwiatek, 2 ducato roczniki 2012 identyczne sztuki, podczas przeglądu w ASO dostali > zlecenie (opcja płatna) aby uruchomili ograniczniki prędkości na 120km/h, w jednym zrobili w > drugim rozłożyli ręce twierdząc że i owszem ikonka/okienko jest, ale jest nieaktywne i > fabryczny komp tego nie zrobi i nie wiedzą co z tym zrobić W transicie 2012 ASO też nie radzi sobie z blokadą prędkości. Auto ma fabrycznie blokadę na 160km/h....serwis nie potrafi zdjąć, mimo, że odhacza ikonkę

> Fotka z albumu "Samochody w PRL-u" - do kupienia w Auchan za 16,99 PLN Autorem tego albumu jest chyba ktoś od nas

> No to super szukaj numeru inżynierskiego na skrzyni np.: > RM1S7Q-9A543-TA > I zobacz czy ta skrzynia w ogóle pasuje lub mogła być założona w samochodzie z tego roku lub > modelu. Jeżeli została podmieniona, to na skrzynię z takiego samego modelu. Jeżeli znajdę numer na skrzyni - to da się sprawdzić, czy skrzynia o tym numerze była zamontowana w fabryce?

> Zacznij od sprawdzenia numerów części - jaki samochód? numerów czego? edit - jakiej części? skrzyni biegów? skąd je wziąć? auto to transit..

Czy współczesne auta mają jakieś numery seryjne na skrzyni biegów? Mam podejrzenie, że skrzynia została podmieniona przez pewne ASO... Jakiś numer, kod, może po VINie da się coś sprawdzić....cokolwiek, bym mógł zweryfikować czy egzemplarz w aucie jest tym zamontowanym w fabryce

> W dowodzie patrz na kW, 1.6 z wariatem miały 120KM dzięki

> Jeśli auto ma robić małe przebiegi to 1.6 TS 105KM bez wariatora. Były 1.6 z wariatorem? Jak je rozpoznać? > Jeśli większe przebiegi i ma być trochę dynamiczniejsze, to zdecydowanie 1.9 JTD 16V ale 140KM > (pali jedynie w mieście odrobinę więcej niż 1.9 JTD 8V 115KM, jest zdecydowanie > dynamiczniejszy, ma 6 bieg, no i jest lepszy od wersji 150KM, bo nie ma w kolektorze klap > wirowych.) Pisałem post wyżej, dlaczego diesel się nie sprawdzi. > Zwróć uwagę na korozję która najszybciej pojawia się na podłodze - odpływy wody w postaci naciętej > blachy w najniższych punktach podłogi. Nacięcie w kształcie półksiężyca, znajdują się w tylnej > części podłogi pod nogami z przodu i w tylnej części podłogi pod nogami z tyłu. > Kolejne miejsce to tak jak koledzy pisali - miejsce łączenia przedniego błotnika z progiem. > Oraz miejsce, gdzie tylne nadkole przechodzi w próg, tam pod materiałowym nadkolem wypełniającym > wnęki kół tylnych potrafi być sporo rdzy. > Wnęka koła zapasowego, do której jest od spodu przygrzane ucho haka holowniczego. dzięki za informacje

> Najlepszy silnik to JTD > A benzyniak raczej 1.6 105KM Diesel się nie sprawdzi - żona mało jeździ, krótkie odcinki, tylko po mieście. Niby auto jest garażowane pod domem, ale pod pracą stoi pod chmurką - a diesel i wolniej zaczyna grzać w środku, i wymaga szczególnej opieki - świece żarowe, odpowiednie paliwo...nie, to nie dla mnie > Rdza w 147 to tylko podłoga - bywa różnie, zależy gdzie jeździło od nowości. Ew. progi ale to > głównie od przodu (wypiaskowane od syfu spod kół). > A uwagę zwróć na zawieszenie zwłaszcza przednie, bo często nadaje się całe do wymiany a to niestety > wydatek. No i elektronika w środku, przełączniki szyb, otwieranie bagażnika, wycieraczki, > klima itp. Poza tym reszta raczej standardowo jak w każdym aucie. Obecna Megane IphII żony jest bardzo fajnym autem, dość bogato wyposażonym i bezproblemowym. Jedynym mankamentem jest korozja. Fakt, że auto ma już 14 lat, ale tylne nadkola ruda żre już poważnie. Nie chcę tego naprawiać, wolę poszukać czegoś w lepszym stanie na 2-3 lata.

> 1.6 105 KM chyba najtańszy w obsłudze bez wariatora. Rdza ? Nie ma tragedii mam 2001 rok i na > prawdę nieźle się trzyma. Nawet mam oryginalny wydech w bdb stanie Buda i spód OK, widzę niektóre egzemplarze z lpg - mnie nie jest potrzebny gaz (żona będzie tym jeździć, a obecnym autem robi 5-6 kkm na rok) ale gdyby trafiał sięegzemplarz z lpg - to jak ten silnik go znosi?

Witam sąsiadów Potrzebuję porady, który z silników benzynowych z modelu 147 jest najmniej problematyczny? Który cierpi na jakieś przypadłości, wymaga specjalnych zabiegów? Jednym słowem, jeżeli model 147, to z jakim silnikiem najlepiej? A tak przy okazji - na co w szczególności zwracać uwagę przy kupnie alfy 147 z rocznika 2001-2003? Czy korozja lubi te modele, bo zdaje sobie sprawę, że to już nie pierwszej młodości auta....

W lecie robiłem ogrodzenie - zakres roboty: 1. wykopanie rowu pod fundament (przyjechała mała koparka z wąską łyżką - płatność za koparkę po stronie wykonawcy) 2. zaszalowanie fundamentu formami stalowymi 3. zalanie betonem z gruszki (za beton ja płaciłem) 4. ustawienie słupków pod ogrodzenie panelowe Koszt robocizny 37zł / mb (do tego doszedł koszt betonu, słupków i paneli ogrodzeniowych, ale te już przykręcaliśmy sami z sąsiadem - kosztowało to jakąś skrzynkę piwa )

> Z nowym moto mam wolny wydech (Vance and Hines 4w1 SS2R). Jest masakrycznie głośny. Po zakupie > wiozłem moto przez 100km i we łbie mi już szumiało... > Jak zdecyduje się co zrobie z zadupkiem na 99% wyleci ten komin i wejdzie coś "krótszego pewnie". > ale tymczasem chcialbym to jakos wyciszyć. > Dorobi mi jakas fachura od wydechów jakiegoś db killera do tego? robi sie takie rzeczy? jaki koszt? KLIK pogadaj z Edziem, obejrzyj też jego kanał na YT.

> Na ZZR 600 Conti Sport Attack 2 powinne te 8 000 km wytrzymac, u mnie skonczyly sie przy 4 600 km > a nalezy dodac, ze jezdzilem tylko po dorach, no moze za wyjatkiem 15 00 km po dosc prostych ( > nie tak do konca trasach, bo zawsze wybieram te najbardziej krete ) dzięki za opinię - u mnie powinny wytrzymać w takim razie dłużej

> Ja trzymal bym sie Metzeler'ow sa w super cenie do jakosci i dobrze trzymaja. Polecilbym M3 a > turystyczno sportowych Z8 ktore robia fantastyczne dystanse a przy tym jedziesz jak po > szynach. > Michelin jest dobry ale kosztuje majatek wiec nie bardzo sie kalkuluje. > Conti trzymaja rewelacyjnie ale schodza w oczach. W oczach to znaczy jak szybko? Zakładając moje przebiegi roczne po ok. 5-8 kkm, to ile mogę na tych gumach pojeździć?

Jak pisałem tutaj kiedyś, miałem szlif , Jakiś czas temu dostałem wycenę szkody - oczywiście zakwalifikowano moją staruszkę na szkodę całkowitą, niemniej jednak podjąłem decyzję o odbudowaniu motocykla. Znalazłem firmę i lakiernika z Bydgoszczy, który jest skłonny rozebrać całe moto, owiewki które wymagają spawania może pospawać, polakieruje całość i do tego zrobi serwis przed kolejnym sezonem (zawory, gaźniki, łańcuch rozrządu o ile tego będzie wymagał). Za całość powinienem się wyrobić w kwocie odszkodowania, jeżeli dołożę to za serwis, który i tak bym robił. Moto dostanie nowe życie, więc do kompletu wypadałoby założyć nowe opony....i nie wiem jakie Jeżdżę niewiele, sporo po mieście i trasy bez szaleństwa max po 150km. Nie stać mnie na opony z topowej półki, po torze i sportowo też nie mam zamiaru jeździć. Więc co proponujecie? Moto to Kawa ZZR600.. Continental Pirelli Metzeler a może coś innego? Chciałbym jednakowe gumy na przód i tył czyli rozmiary 180/55/17 i 120/ ?? /17 (profil przodu muszę sprawdzić, bo nie pamiętam)

> Czy to ktoś od nas? > TVN Turbo Delmut tam się wybierał ze swoim Bosmalem, ale on ma czerwonego i zdaje się inaczej na imię niż Damian z programu

Sprawdź też pompę paliwa i popychacz który ją napędza.

> Marudzisz... 160 na hamulcu???

> zawsze możesz sobie zrobić szablon i narysować markerem na szkle Tja....pięknie by to wyglądało. Na szczęście obecna hulajnoga ma licznik w km

> Teraz nowsze z wyświetlaczami LCD maja możliwość przełączania km/mph A to tego nie wiedziałem Ja ujeżdżam dość stare szkapy z analogowymi licznikami

> czyli nadal niezgodna z naszymi przepisami i nalezy ja wymienic No i dodatkowo licznik w milach . Miałem Zephyra w wersji USA - licznik miał skalę główną w milach a km były na malutkiej skali pod spodem - porażka! Nigdy nie wiedziałem, ile dokładnie jadę Strasznie mnie to wkurzało . Do tego przebieg też w milach - więc ciągle kalkulowałem czy mi starczy paliwa (nie miałem wskaźnika w wersji USA )