alastair

Mazda MX-5 RF

tak, wiem. MX5kami jezdze od bodaj 9 lat, roznymi, w tym NC PRHT jaka pokazales tez. Co jak co ale cicho nie jest w zadnej niestety pomiary glosnosci w taki sposob jak sa przeprowadzane nie sa specjalnie wiarygodne. Z uporem maniaka jest uzywana tzw. krzywa wazenia A, tłumiąca niskie tony, ktora to krzywa powinna byc uzywana przy niskich poziomach rzedu 50dB, ale nie przy 70-80, gdzie powinno uzywac sie raczej krzywej C. Nikt tego jednak nie robi, moze daltego ze wyniki wyszlyby wyzsze. A wiadomo wyzszy wynik to glosniejsze auto czyli gorzej. Do tego nie mozna dopuscic

to w koncu niby ktore auta sa lepiej wyciszone: benzyniaki czy diesle? 😉 mam bezposrednie porownanie Golfa 7 benz (1.4tsi i 1,5tsi) i diesla (1.6tdi) i zdecydowanie wole jezdzic benzyniakiem wlasnie ze wzgledu na mniejszy halas. Moze i w tabelkach wychodzi tak samo jak diesel ale po trasie dieslem wysiadam z bolem glowy po trasie benzyniakiem bez bolu glowy. a tak w ogole to w tej tabelce sa niezle bzdury. MX-5 2012 <70dB przy 140. Yhy, cisza w roadsterze

wiem wiem, wszyscy zapragnelismy bajeruf no i teraz mamy. W prostych autach jest tylko silniczek, nie ma elektroniki i dziala. Wole to niz korbki.

hmmm... tak sobie teraz mysle ze taka TATA to calkiem fajny pomysl moze byc. Podejrzewam ze spolecznosc uzyszkodnikow w Indiach jest spora, moze maja jakies fora i wymieniaja sie doswiadczeniami. Z duzym prawdopodobienstwem po angielsku.

a ja myslalem ze naped elektrycznych szyb to z silniczkow elektrycznych sie bierze ...

trzymajmy sie watku, byl o temperaturze i spostrzezeniach z nia zwiazanych. w zycu nie kupilbym zadnego z dwoch wymienionych peugeotow, i to nie z powodu silnika. Golfa ktorym jezdze tez za wlasne pieniadze nie, na szczescie nie musze akurat "moje" auto musialo pojechac w trase wiec wzialem co bylo A w PL to jak dla mnie jest za zimno, taki organizm...

diesle w przeciwienstwie do 1.5TSI nie kanguruja wcale, spokojna jazda jest bezproblemowa. Tego nie neguje. Dzwiek jak to w dieslu chamski, ale i TSI specjalnie nie blyszczy w tej materii, zwlaszcza na zimno

no to gdzie jest ten wspanialy diesel?? ani mniej nie pali ani nie umie sam sie ogrzac

dzieki za odpowiedzi ciagle zastanawia mnie taka kwestia: zuzycie paliwa wcale nie jest niskie. ok 8L/100 przy spokojnej jezdzie po miescie, nie az tak znowu zakorkowanym to nie jest wcale jakos strasznie malo ani nie bardzo inaczej niz w benzyniaku. Golf pali mi w zasadzie tyle samo. Dlaczego wiec zuzyta energia nie jest w stanie dogrzac silnika ani specjalnie dogrzac wnetrza? No tego nie rozumiem...

w firmie mamy cos podobnego https://sklep.powermat.pl/pl/prostownik-mikroprocesorowy-akumulatorowy-6-12v-pm-pm-40b.html moim zdaniem za swoja cene jest ok. z droższych ludziki polecaja C-tek, ale ja prawde mowiac gubie sie w ich wersjach podwersjach itd ten co podales w watku tez mamy, regulator oszukuje to malo powiedziane a miernik zepsul sie juz dawno temu. Nie!

Heja, mam obecnie okazje poruszac sie innymi autami niz zwykle (Golf 7 1.5 TSI ) konkretnie Peugeot Expert 2015 1.6HDI 120KM i Rifter 2019 1.6HDI. Trasy typowo miejskie, po 7-10km, przy obecnych temperaturach typu 0 ... -5stopni. I okazuje sie ze w obu pojazdach wskaznik temperatury silnika ledwo dzwiga sie ponad minimum (w Expercie bodaj 50 stopni w Rifterze 60), nie jest w stanie dojsc nawet do 70. Nawet jesli przejade np. 7km od zimnego startu, 20 min postoju, 8km jazdy. Ogrzewanie dziala, ale imho jak dla mnie zmarzlaka niespecjalnie Czy to normalne? Tak ma byc? Zuzycie paliwa dziwnie podobne jak w tfu Golfie. Expert bodaj 8.5/100, Rifter blizej 7.5, srednia predkosc nieco ponad 20kmh

no juz się tak nie onanizujcie. Bardzo tanie auto do przemieszczania sie i tyle. Troche tego w Indiach jezdzi W naszej czesci swiata auto dla oryginała i dusigrosza (ups, wyglada że dla mnie xD )

moge przyjąć komplet do testów. Jeśli przeżyją na torze choć 100km będzie znaczylo że są ok. Z tych ktore miałem np. Textar/Mintex/ATE przeżywają, BluePrint - nie xD Auto lekkie, kierowca nie hamuje nadmiernie, kiedy trzeba schładza (opony, hamulce, silnik, własną głowę) więc bez obaw, szanse są.

ja zrobiłem sobie w aucie (zestaw z aliexpress + lokalny tłumikarz) bypass końcowego tłumika przełączany pilotem. Uważam że to super rozwiązanie. Brzmi jak dla mnie ładnie tak ostro-rajdowo im wyższe obroty tym fajniej, mieści się pod limitem torów (poprosiłem o pomiar na Silesia Ring wyszło 99dB przy limicie 100 :D) ale Najważniejsze że jednym pstryknięciem można mieć ciszę jak w seryjnym układzie.

ok, faktycznie nie doprecyzowalem. Chodzi o I gen 2004-2006 wiec klon Colta

Hej, dziewczyna nakrecila sie na Smarta ForFour (1 gen 2004-2006). Odradzac bo to wynalazek czy normalne auto? Wstepny risercz wykazal duze pokrewienstwo z Mitsubishi Coltem, na tle Smartow (ForTwo i Roadster) ForFour wydaje sie byc zupelnie normalnym pojazdem przesiadka z Seicento 1.1 z ABC 😉 co myslicie?

owszem, oprocz tego ze silnik muli, szarpie itd zaczal pojawiac sie jakis dziwny dzwiek gdzies miedzy 2 a 3 tys rpm. Buczenie, czasem drażniące, czasem jest czasem nie ma. generalnie najgorszy silnik z jakim sie spotkalem w calym motoryzacyjnym zyciu, jedyna zaleta jest niskie zuzycie paliwa

czemus sie dziwicie? pojazdy, ktorych jest duuuzo, zuzywaja duza ilosc energii. Bardzo dużą. Ktos wymyslil ze nie bedziemy jej brac z paliw płynnych, bo są be. Fajnie, wiec teraz bedzie musiala byc wyprodukowana i wpuszczona w siec energetyczna. Czyli trzeba bedzie: - wiecej energii wyprodukowac - wiecej energii przeslac - wytworzyc wiecej akumulatorow by ja w owych autach magazynowac zastanawiam sie czy jest na swiecie tyle surowcow by zaspokoic powyzsze punkty

Porsche to Porsche - inny swiat niz MX5, Toyobaru czy inny Abarth. Za prestiż i elitarność się płaci, zwłaszcza w serwisie. Tu chyba nie ma takiej rzeszy pasjonatow i kombinatorów jak w przypadku zwlaszcza MX5 gdzie wszystko jest na wiele sposobow rozpracowane 😄 btw. mam MX5 do sprzedania, powinna dać radę ze Scalą 1.5 na prostej, z tym Boxsterem tez jest szansa

ja tez calkiem dobrze wspominam jazde Golfem VII z 1.0 TSI 115KM. Charakterystyka silnika latwa do przyswojenia i równa. Dzwiek specyficzny, jak to 3 cyl, mi akurat sie nawet podobal, ale potrafie zrozumiec ze komus moze nie pasowac. Jakbym mogl zamienic obecne 1.5/130KM na 1.0/115 to ani chwili bym sie nie zastanawial

aaaa, i by doprecyzowac. Jazda plynna nie rowna sie slamazarna. Ja mam generalnie dosc zmienny styl jazdy, ale zawsze staram sie zachowac plynnosc, zwlaszcza gdy jade z pasazerami. W jezdzie na torze owa plynnosc jest nawet bardziej potrzebna, gdy sie jedzie na limicie wszelkie gwaltowne zmiany przeciazen w dowolnym kierunku to w najlepszym wypadku tylko strata czasu. Dalsze mozliwosci to niebezpieczenstwo wypadniecia z toru i jego konsekwencji. 1.5TSI umiem jedynie snuc sie plynnie, a i to nie zawsze gdyz nawet gdy sie staram jego wlasne zycie mi w tym przeszkadza i co rusz zaskakuje. Wszelkiej bardziej dynamicznej jazdy tym pojazdem juz dawno mi sie odechcialo, ten silnik robi wszystko by do tego zniechecic 🤢

ja zwracam duza uwage na plynnosc jazdy, m.in. dlatego wole silniki wolnossace bo maja rowniejsza charakterystyke i nawet niezbyt duza turbodziura jest dla mnie niekomfortowa. Ale 1.5TSI to jest kuriozum. Ciekawi mnie jak to mozliwe by silnik mial np. 1 bar doladowania przy np. 2000rpm i w tej chwili ledwie jechal, po chwili cos mu sie przestawia i zaczyna sie zbierac mimo ze doladowanie to samo a obroty niewiele wyzsze. ACT ... fajnie ze ktos to wymyslil ale zawsze wylaczenie powyzej 2000rpm powoduje szarpiecie. no chyba ze komus (EU?) chodzi o to by obrzydzic nam samochody, dobry kierunek!

oczywiscie. prawo jazdy 25 lat, zrobione pewnie pol miliona km roznymi autami jesli nie milion i nie umiem jezdzic. Dokladnie powiedziawszy nie umiem jezdzic 1.5TSI w manualu, bo innymi autami udaje mi sie. moze jednak z 1.5TSI jest cos nie tak? albo z niektorymi egzemplarzami albo po jakims przebiegu?

tak, 1.5 TSI to jest loteria. Zatankowalem jakis czas temu 98 by zobaczyc czy bedzie jakas roznica. Nie bylo. Jakis czas po kolejnym tankowaniu 95 zorientowalem sie ze dzialanie auta jakby sie poprawilo. Nie bylo dziwnych szarpniec ani oslabniec w losowych momentach, jedynie przy przejsciu z 2 na 4 cylindry powyzej 2000rpm. Pomyslalem ze moze w koncu zaakceptowalem to co jest i podswiadomie zaczalem wciskac gaz baaaaaaardzo powoli, tak mniej wiecej od zera go dechy w 5 sek albo wolniej i to jest akurat to co to auto laskawie akceptuje. A moze zmiana paliwa lub cokolwiek spowodowalo jakas adaptacje sterownika? Niewazne, da sie jakos z tym co jest zyc. Auto sluzbowe wiec trudno, trzeba zaakceptowac co jest, bo moga najwyzej je zabrac calkiem. To ze lubie dynamiczna jazde to moja prywatna sprawa, firma tego nie musi uwzgledniac, moge sobie dynamiczne jezdzic prywatnym autem a sluzbowym turlac sie ekonomicznie. Aleaaaaa .... ze 2 dni temu jednak auto zaczelo sie zachowywac jak wczesniej. Losowo dusi sie, muli itd. Wszystko co wypracowalem przestalo dzialac. Co sie stalo, zmienilo - niewiem