alastair

do tlukacych sie hydropopychaczy mozna uzyc: "Wynn's hydraulic valve lifter concentrate" srodek dosc namietnie stosowany przez uzytkownikow pierwszej generacji MX5 NA (tylko w tej sa i sie lubia tluc) wlacznie ze mna . Zalanie, potem 200-300km jazdy i wymiana oleju. Cos tam daje, przez jakies 2/3 sezonu jest spokoj. Acz byc moze to takze dlatego ze na swiezym oleju hydraulika lepiej pracuje a na starym gorzej

cos w tym jest w poprzednim sezonie mialem problem z akumulatorem w MX5, auto po 2-3 dnaich stania potrafilo nie odpalic. Jako ze aku ma kilka lat nastawilem sie na wymiane na wiosne bo po co wydawac pieniadze w pazdzierniku skoro mozna w marcu nastepnego roku i dodatkowo akumulator bedzie pol roku mlodszy. Odstawilem wiec MXa do garazu, akumulator odlaczylem bo tak zawsze robie przy zimowaniu. Przyjechalem tydzien temu po 3 miesiacach nieruszania auta by sie przejechac bo akurat pogoda byla kuszaca, jakiez bylo moje zdziwienie gdy auto odpalilo od strzala A bylem juz przygotowany na podlaczanie kabli rozruchowych

narzedzia nie sa potrzebne. Pare razy do roku zdarza mi sie wsiasc do ktorejs ze sluzbowek i stwierdzic ze jedno ze swiatel swieci w kosmos. Wyjmuje zarowke, montuje poprawnie i sytuacja sie normuje. Najbardziej mnie dziwi ze ludzie jezdzacy autami i to sporo po nocy a po drugie "techniczni" - nie widza roznicy czy swiatlo swieci dobrze czy zle.

naprawde kolega wierzy w mozliwosc zredukowania 20% masy auta w kolejnej wersji? specjalnie sprawdzilem: 207 1.4hdi 1250kG, 208 1.4hdi 1125kG. 20% to nie jest tylko 10 a to i tak bardzo duzo. nizsza mase czuc bo 208 duzo lepiej sie zbiera. I moze pali mniej w miescie ale tak akurat rzadko jezdzimy. W trasie niestety tyle samo, moze jest minimalny zysk 0.1-0.2L/100 ale to trudno wylapac, 0.5L/100 na pewno nie. Kierowcy ci sami, trasy/predkosci porownywalne. Takze liczylismy na zysk na paliwie, niestety nie udalo sie go stwierdzic

jest jeszcze jedna mozliwosc. 1.4hdi w 207ce ma FAP, przynajmniej nasz mial. Zdaje sie ze moze z tego powodu nieco wiecej palic. Poza tym jak juz kol. DZIDA zauwazyl 207ka jest cokolwiek ciezka, zarowno 206 jak i 208 sa od niej sporo lzejsze.

oczywiscie mowimy o realnym zuzyciu paliwa, nie danych z komputra pokladowego? W 207 akurat obie wartosci sie zgadzaly z dokladnoscia do 0.1/100 bo kiedys sprawdzalem. Teraz mamy 208 z tym samym silnikiem i komputer pokazuje jakies 0.5L/100 mniej niz w 207 w porownywalnych warunkach ... ale z tego co mowi mistrz floty w rzeczywistosci pala dokladnie tyle samo.

207 1.4HDI jezdzila u nas w firmie przez 5 lat, nikt jej specjalnie nie oszczedzal. Malo ze przezyla to w ogole malo problemow z nia bylo, silnik nie mial zamiaru brac oleju, mocy mial tyle co na poczatku (czyli niewiele), nawet sprzeglo przy 200tys bylo fabryczne. Tylko te 4.5/100 przy butowaniu mi nie pasuje, tyle dalo sie zrobic przy spokojnej jezdzie na trasie 80-90, ciut szybciej to raczej blizej 5, autostrada 120-140 to 5.5-6, miasto ok 5.5-6. No i ten "sport" to musial jakis zlosliwiec wymyslic. Pomijajac osiagi to calkiem fajne auto, lubilem nim jezdzic.

moze to faktycznie auto-wabik. Albo juz trup z bagaznika zaczal mocno smierdziec

a co ja sie znam? Przeplacilem przeokrutnie za swojego Hawka (ponad 2 x wiecej niz najdrozsza z ww ofert 11900) za to ze z polskiej dystrybucji, bezwypadek i niewielki przebieg 126kkm i teraz jezdze nim, jezdze i nic sie nie dzieje, nie liczac instalacji LPG w ktorej 30% juz wymienilem/naprawilem a kolejne 20% wymienie jutro

MMC to swietna sprawa

obstawiam ze raczej wieksza niz mniejsza. Silnik 2.5 dohc - byly z nimi problemy, poza tym to auto jest wrecz okrutnie tanie.

1. V8 z tego co ludziki pisza wchodzi do kazdej generacji Miaty. 2. nie zmienia to faktu ze ogromna wiekszosc posiadaczy tego auta nie ogarnia w pelni mozliwosci najslabszego 1.6

masz interfejs do brc? jesli tak to sprawdz do jakiej temperatury dochodzi temp. gazu po dluzszej jezdzie bo mnie to z lekka ciekawi. Acz nie sadze by bylo to 90-100 stopni, obstawiam 70. Byc moze w lecie bedzie lepiej patent odlaczyc albo oslabic jego dzialanie oddalajac wymiennik od listwy na jakims dystansie.

ciekawe te nowe modele Pioneera (jest tez MVH-280FD) o wysokiej mocy, nareszcie wzmacniacze cyfrowe trafiaja do radioodtwrzaczy. Tylko szkoda ze oba maja czerwone podswietlenie klawiszy a tak to juz bym mial kandydata do zakupienia.

moze sproboj oslonic listwe np. pianka do ocieplania rur tak by ped powietrza jej tak mocno nie chlodzil. warunek na +10 stopni gazu na starcie to troche przegiecie. Jesli przeplywu gazu brak - no bo na gazie nie pracuje - to wtedy juz pewnie dawno reduktor ma odpowiednia temperature a sterownik czeka i czeka na przelaczenie a gaz siedzacy w listwie nie nagrzewa sie bo niby jak, jedyna mozliwosc to posrednio od elementow silnika. Ogolnie pomysl masakra. W mojej instalce do niedawna mialem zabezpieczenie na < -10 st. gazu ale w ogole to wylaczylem bo w okolicy -5...-10 stopni na dworze instalka przelaczala sie na lpg i wracala na benz, Musialem po tym recznie przelaczac przez 2-3km, znowu sie przelaczala i tak sie bawilem az w koncu zalapala za ktoryms razem. Ani to komfortowe ani bezpieczne nie bylo wiec out. Obecnie efekt jest taki ze tylko przez moment wtryskiwacze pracuja na bardzo niskiej temperaturze gazu, juz po ok 1km tg jest powyzej +20stopni. Mysle ze nawet jak troche zywotnosc wtryskiwaczy przez takie traktowanie zmaleje to odbije sobie to na paliwie w dwojnasob. Mysle ze warto troche pokombinowac zeby skrocic okres pracy na benzynie przy mrozach.

ten bolid przecie calkiem zrywny byl i wcale nie taki wolny strasznie - 40kunia przy 700kG to nie jest zle. Niemozliwe zeby z vmax 140 wlaczenie klimy spowodowalo spadek do 105, no chyba ze klima byla od tira-chlodni

noooooo, taki kei-car nie jest zly

chyba mocno roznimy sie oczami bo dla mnie Renault "troche" slabiej wyglada. Poza tym to jest FWD wiec roadster tylko z nazwy

60pare km przy lekkim aucie nie jest az tak zle. Zreszta chodza sluchy o innym silniku na EU np. 1.0t 100-120KM

Witam, a takie cos widzieliscie? http://moto.pl/MotoPL/1,88389,18528566,honda-s660-roadster-ciekawostka-z-japonii.html http://www.caranddriver.com/reviews/2015-honda-s660-mid-engine-roadster-first-drive-review http://www.topgear.com.pl/aktualnosci/honda-s660-dwumiejscowy-roadster-turbo/cfl8e3 Wiem, nie ma miliona KM, tylko 2 miejsca, bagaznika brak, do tego nie za tanio nawet w JP. No kompletnie bez sensu, dlatego mi sie podoba

chyba nie rozumiesz idei MX5. Tu nie chodzi o moc i sprawnosc na prostej ale o prostote i radosc z jazdy ktora w MX mozna miec na wiele sposobow i wazne jest by czerpac ja jak najdluzej. Duza moc przeszkadza, latwiej sobie i autu krzywde zrobic Aczkolwiek ja tez nie pojmuje dlaczego Skyactive 2.0 w MX5 ma 160KM a w M3 i M6 - 165, w MX powinno byc raczej 170-175 . Choc nalezy przyznac ze i przy tych 160ciu KM ND jest szybsza od NC w kazdych warunkach, o starszych MXach NA i NB nie wspominajac. Chlopaki w klubie juz maja problem ze trzeba bedzie stworzyc nowe klasy w serii pojezdzawek MMC Z silnikiem 1.5 jest z kolei odwrotnie - w MX5 ma wieksza moc (wysoko osiagane 130KM ) niz w M3 (100KM). Trudno nadazyc za logika producenta Wracajac do tematu Fiata - wizualnie ma paskudny tyl, w szczegolnosci lampy. Tak jakby wlochom nagle skonczyl sie zapas kreatywnosci albo Francesca z ksiegowosci wpadla i powiedziala "bambini - basta!"

melduje ze nie jest juz tak zle. Mam juz orientacyjnie 65-70% tego co byc powinno Stalo sie to dzieki wymianie palnikow (tak, nowe palniki daja ponad 2x wiecej swiatla niz stare zuzyte!). Zdecydowalem sie na opcje budzetowa pt. Narva 84002, poczatkowo miala byc Hella ale okazalo sie ze w sklepie na miejscu jest tylko 1 szt a mi nie chcialo sie czekac. stare palniki wygladaly tak: banka zadymiona tak ze nie widac elektrod, popekane szklo Zastanawiam sie czy ze starych palnikow (Philips 85122+) da sie odczytac date produkcji. Bo ciekawi mnie czy maja 5 czy 9 lat i odpowiednio 80 czy 130 tys km za soba Napisane jest m.in 03V DOT F613

lemingi najlepiej lapac na rozne blyskotki i cudowne nowoczesne ulatwiacze, w tej akurat dziedzinie Mitsu ma tyly.

jakby silniki byly jakies sensowne to bym chetnie kupil, chocby dlatego ze z Lancerem poprzednikiem mam bdb doswiadczenia - jezdzi od 8 lat i nic sie nie psuje, prowadzenie bardzo przyjemne, ekonomia w porzadku. Mnie tlumik w poprzek w ogole nie przeszkadza, ma to nawet swoj urok

dokladnie tak. Wyszlo ze swiatla swieca na jakies 30% tego co byc powinno, ksztalt wiazki jest ok. Bede sie musial tak przemeczyc do wiosny i gdy wyciagne MX5 z garazu bede mogl Jastrzebiookiego uziemic na pare dni by zrobic regeneracje odblysnikow. na koniec dosc interesujaca stronke znalazlem: https://www.its.waw.pl/Analizator_swiatel,0,2127,1.html