alastair

auto jak auto, jesli sie komus podoba to spoko Ale nie rozumiem jednego - po co uzywac starych nazw na nowe produkty, zwlaszcza nie majace wiele wspolnego z poprzednikiem??? Tak ciezko wymyslic nowa nazwe? Ofc zeby nie bylo to nie tylko Forda pomysl, np. Mitsu tez moim zdaniem pogielo z nazwa Eclipse-cross

rozwiazanie jest znane i dostepne od ponad roku. Wersja tansza (ok 1000zl) ale dluzsza zmodyfikowany ECU z Rosji, wersja drozsza (ok 2000?) wycieczka do Poznania, przeprogramowanie na miejscu i mozna wracac

jesli silnik z turbodziura i palacy tyle samo paliwa co obecne silniki jest normalny to moze i tak

Kiedy sie zorientowalem ze ten silnik ma kompresor - zadziwil mnie jeszcze bardziej. Zwykle doladowanie wymaga odprezenia by nie doszlo do spalania stukowego, zreszta Mazda musiala juz sie nieco nakombinowac przy okazji Skyactiva w tej kwestii. A tu jeszcze stopien sprezania wzrosl. No ciekawe, ciekawe!

tego nie rozumiem. poprzedni Skyactiv mial ok 160KM i bodaj 205Nm przy stopniu sprezania 14:1, X ma 224 i 180KM przy sprezaniu powiekszonym do 16.3:1Taki przyrost Nm i KM powinno dac sie zrobic w domienie wolnossacej dzieki wzrostowi stopnia sprezania i optymalizacji napelniania. Co mialby dac mu kompresor? Zwiekszenie wagi silnika? Kompresor zabiera moc a wiec pogarsza ekonomie. Zastanawiajace ...

pytanie jest czy wrazenie przeklada sie na faktyczne wyniki. Duzo mozna uzyskac np. mapowaniem silnika i czesto sa to triki. Np. agresywne mapowanie przepustnicy/i lub sterowania doladowaniem albo leniwe. Agresywne mapowanie robi wrazenie wow na jezdzie probnej, natomiast potem w codziennym uzytkowaniu mnie drazni. Moment od dolu spoko, gorzej bywa gdy po namietnym jego uzywaniu wymienia sie dwumasy itd. Dlatego ja uwazam ze sensowny wolnosak nadal ma racje bytu. natomiast co do wyboru: owszem jesli do wyboru jest np. 2.0 lub 2.0 turbo to wybor jest dosc oczywisty. Ale zwykle do wyboru jest 2.0 lub 1.2-1.4turbo

akurat tez jezdze 1.4TSI i go toleruje, pewne cechy nawet lubie ale niektore mnie w nim draznia. Moment max w TSI moze i jest przy 1500rpm ale pod warunkiem ze turbina zdazy go napompowac! W wielu przypadkach jednak nie zdąża... Wystarczy wsiasc do wolnossaka np. Fabii 1.4 85KM (!!! w zyciu bym nie podejrzewal ze przyznam publicznie ze Fabia ma jakies zalety ) by zauwazyc ze jednak jest cos nie tak. Owszem wgniatania w fotel nie ma, ale z obrotow rzedu 1200 albo 1000 na 2ce, wychodzi lepiej, plynniej sie jezdzi, generalnie w miescie reakcja na gaz jest o wiele bardziej przewidywalna. A spalanie spokojnie jezdzac tez mozna uzyskac niskie ale luuz, jesli uwazasz ze 2.5 Mazdy jest ble a 2.0 juz calkiem fuj to spoko. Mi akurat odpowiada, i fajnie gdyby w przyrodzie byl wybor. Dlatego cenie Mazde ze sie opiera pewnym trendom a niektore tworzy np. wolnossace benzyniaki ze stopniem sprezania rzedu 14:1 update: Skyactiv-X ma 16.3:1

szczegolnie fajny dol jest w uturbionym mikrosilniczku ponizej punktu zadzialania turbiny i super reakcja na gaz jest w okolicach tego zadzialania nie mowiac ponizej, zwlaszcza po hamowaniu silnikiem ja tam uwazam ze wolnossak o uczciwej pojemnosci jest jak najbardziej ok. Juz "stary" benzynowy Skyactive dzialal z dolu calkiem sympatycznie, a mocy bylo wystarczajaco, przynajmniej w mocniejszej niewykastrowanej odmianie 160-165KM

czy stawianie dodatkowego ograniczenia oznacza ze normalnie tam istniejace jest ustawione tak wysoko ze scigajacy sie kierowcy go sa ponizej limitu? Hm... chyba mam inna definicje wyscigow

i kazdy wedle opisu czyni cuda ;-)

moim zdaniem najlepiej zapytac na lpg-forum

obnizenie w NB robi sie gratis za pomoca noża (tzw. "gąbkotomia") co podobno wcale nie zmniejsza komfortu jedynie miejsce na fotelu wedruje w dół i nieznacznie poprawia trzymanie boczne. Gdyby to nie wystarczylo opcja jest kubel ktory daje sie posadzic tak nisko ze ja ze swoimi 165cm malo co widze poza deska rozdzielcza a naba + akcesoryjna kiera to dosc standardowe dzialanie wiekszosci scigantow. Obie opcje niezbyt kosztowne, to nie Porsche ze nic kosztuje tysiaka Moim zdaniem NX-5 NB to imho najmocniejsza propozycja przy twoich wymaganiach pomijajac "szybkie" na prostej, zadne auto w podanym zakresie $ nie da ci tyle frajdy ani tyle nie nauczy, nie da dodatkowych atrakcji (jazda bez dachu, dryfty , nowi koledzy i kolezanki ) a przy tym nie zrujnuje kieszeni.

nie bardzo moge sobie wyobrazic jakie masz proporcje budowy ciala. Poza tym zeby wrzucac 5 bieg to nie byle jaki tor musialby byc, mi na Poznaniu udawalo sie wbic max 4ke Ja bym jeszcze podrazyl temat MX5 z roznymi fotelami, kublami etc. Naprawde duza ilosc roznych ludkow MXami jezdzi: malych, duzych, chudych i grubych - i sie mieszcza.

pytanie jeszcze ile lat/km maja palniki ksenonowe. Jesli kilka lat to wymiana na nowe moze bardzo pomoc. Tez stalem przed wizja regeneracji reflektorow i wystarczylo ww.

i tak jest postep, miedzy 8 a 8genem CTR dodali 1KM

to bylo to. W takim razie 2017 to juz 10 gen czy jak?

toto jeszcze nie jest dostepne? To co ja widzialem lecace z Wwa na Poznan tydzien i innego koloru dwa tyg. temu? Jakies takie podobne bylo i buczało groznie

ruda to niestety mazdowy standard: tylne nadkola, progi, w NB podluznice (da sie ogarnac) i cos tam pewnie jeszcze. W NB koroduja tez np. wahacze. NA coraz trudniej znalezc w sensownym stanie, NB sa obecnie sporo tansze, sa lepsze do jazdy na codzien (komfort, zuzycie paliwa) a mimo parudziesieciu kG wiecej jakos nie sa wolniejsze a nieco latwiej do nich np. o lepsze zawieszenie czy aftermarketowe staby. Wielkiego sensu szarpania na NBFL nie widze, silnik 1.6 jest ten sam a roznice dotycza wygladu co na torze ma male znaczenie. Pozniejsze wersje miewaly dolozone rozne rozporki ale to wszystko mozna podokrecac samemu, plug and play, oryginaly albo aftermarket. Mozliwosci jest tyle ze nie przerobisz

widac kwestia do czego sie porownuje . W porownaniu do aut ktorymi ja jezdze/jezdzilem (Prelude, Celica, Impreza, MX5, Lancer, rozne sluzbowozy) to auto bylo oaza komfortu

tarcze zostaly uzywki? dales szanse dotrzec sie klockom? to zawsze troche trwa jesli zjawisko nie ustapi moze byc to jakas pechowa niekompatybilnosc materialow klocek-tarcza ew. klocki nie maja wkladek przeciwpiskowych

za to auto jest ciche i komfortowe, ma przepiekne zegary na desce i welurowa tapicerke, silnik ladnie mruczy, acz pije niemal jak smok. Omal kiedys tego auta nie kupilem i nie wiem czy nie trzeba jednak bylo tego zrobic...

MX5 jest super propozycja, z tym ze nie jest to auto szybkie zwlaszcza na prostej. Za to mozna duuuuuuuuuuuuuuuuzoooooooo sie na nim nauczyc np. to ze o wiele wiecej zalezy od kierowcy niz od auta i tu przede wszystkim nalezy szukac rezerw. Przygotowanie MX5 do scigania jest proste i tanie. Przeglad ukladu chlodzenia, hamulcow, kupno opon, montaz rollbara, gasnicy, pospawanie podluznic (w 2 generacji "NB" standard), regulacja reometrii, kask. Nastepnie przez caly sezon i poza paliwem, oponami i ew. olejem nic nie dokladasz chyba ze masz mega pecha albo ultra talent do psucia Wada MX5 jest to ze jak sie czlowiek w ten klimat wkreci to zostaje na dluzej i ciezko z tego wyjsc. Niektorzy sprzedaja a za miesiac nie moga wytrzymac i kupuja nastepna, albo do jednej posiadanej MX dokupuja druga, modza, turbia itepe. Jakby co to uprzedzalem, reklamacji nie uwzglednia sie Mimo ze auto jest male wiekszosc osobnikow rodzaju homo sapiens sie do niego miesci. Jest spote pole manewru np. mniejsza kierownica czy wycinanie gabki w fotelach by siedziec nizej ew. kubly (da sie zrobic bardzo nisko). Klastrofobii jezdzac z zalozonym dachem nie ma sie co obawiac bo caly sens jest w tym by jezdzic jak najczesciej bez dachu

nie, mozesz rozwinac temat?

Witam, co szanowne kolezanki i koledzy sadza o pomysle jazdy w dluzsza trase w sluchawkach z ANC (Active Noise Cancelling - aktywne tłumienie hałasu). Sluchawki z wlaczonym ANC, nie podlaczone do zrodla sygnalu. Ostatnio musialem dosc sporo pojezdzic autem i polatac samolotami i uzycie nawet tanich Sony MDR-110NC bardzo pomaga. Niwelowane sa męczące niskie dzwięki natomiast słychać dzwięki istotne np. komunikaty w samolotach (o wiele wyraźniej niż bez ww. sluchawek), sygnaly jadących obok aut, etc. Do celu docieralem o wiele mniej zmęczony. Nurtuje mnie jednak co na to prawo.

Albo skrzynia jest klasyczna "stopniowa" czyli ma iles tam stalych przelozen ktore mozna wybierac ale tylko te i innych nie bo tych innych nie ma albo bezstopniowa gdzie przelozenie jest dowolne w okreslonych granicach. O tym ze skrzynia bezstopniowa moze "udawac" klasyczna i z czego to wynika doskonale wiem. Nazywajmy po prostu rzeczy po imieniu np. "skrzynia bezstopniowa z opcja symulacji N wirtualnych przelozen"