alastair

MMC to swietna sprawa

obstawiam ze raczej wieksza niz mniejsza. Silnik 2.5 dohc - byly z nimi problemy, poza tym to auto jest wrecz okrutnie tanie.

1. V8 z tego co ludziki pisza wchodzi do kazdej generacji Miaty. 2. nie zmienia to faktu ze ogromna wiekszosc posiadaczy tego auta nie ogarnia w pelni mozliwosci najslabszego 1.6

masz interfejs do brc? jesli tak to sprawdz do jakiej temperatury dochodzi temp. gazu po dluzszej jezdzie bo mnie to z lekka ciekawi. Acz nie sadze by bylo to 90-100 stopni, obstawiam 70. Byc moze w lecie bedzie lepiej patent odlaczyc albo oslabic jego dzialanie oddalajac wymiennik od listwy na jakims dystansie.

ciekawe te nowe modele Pioneera (jest tez MVH-280FD) o wysokiej mocy, nareszcie wzmacniacze cyfrowe trafiaja do radioodtwrzaczy. Tylko szkoda ze oba maja czerwone podswietlenie klawiszy a tak to juz bym mial kandydata do zakupienia.

moze sproboj oslonic listwe np. pianka do ocieplania rur tak by ped powietrza jej tak mocno nie chlodzil. warunek na +10 stopni gazu na starcie to troche przegiecie. Jesli przeplywu gazu brak - no bo na gazie nie pracuje - to wtedy juz pewnie dawno reduktor ma odpowiednia temperature a sterownik czeka i czeka na przelaczenie a gaz siedzacy w listwie nie nagrzewa sie bo niby jak, jedyna mozliwosc to posrednio od elementow silnika. Ogolnie pomysl masakra. W mojej instalce do niedawna mialem zabezpieczenie na < -10 st. gazu ale w ogole to wylaczylem bo w okolicy -5...-10 stopni na dworze instalka przelaczala sie na lpg i wracala na benz, Musialem po tym recznie przelaczac przez 2-3km, znowu sie przelaczala i tak sie bawilem az w koncu zalapala za ktoryms razem. Ani to komfortowe ani bezpieczne nie bylo wiec out. Obecnie efekt jest taki ze tylko przez moment wtryskiwacze pracuja na bardzo niskiej temperaturze gazu, juz po ok 1km tg jest powyzej +20stopni. Mysle ze nawet jak troche zywotnosc wtryskiwaczy przez takie traktowanie zmaleje to odbije sobie to na paliwie w dwojnasob. Mysle ze warto troche pokombinowac zeby skrocic okres pracy na benzynie przy mrozach.

ten bolid przecie calkiem zrywny byl i wcale nie taki wolny strasznie - 40kunia przy 700kG to nie jest zle. Niemozliwe zeby z vmax 140 wlaczenie klimy spowodowalo spadek do 105, no chyba ze klima byla od tira-chlodni

noooooo, taki kei-car nie jest zly

chyba mocno roznimy sie oczami bo dla mnie Renault "troche" slabiej wyglada. Poza tym to jest FWD wiec roadster tylko z nazwy

60pare km przy lekkim aucie nie jest az tak zle. Zreszta chodza sluchy o innym silniku na EU np. 1.0t 100-120KM

Witam, a takie cos widzieliscie? http://moto.pl/MotoPL/1,88389,18528566,honda-s660-roadster-ciekawostka-z-japonii.html http://www.caranddriver.com/reviews/2015-honda-s660-mid-engine-roadster-first-drive-review http://www.topgear.com.pl/aktualnosci/honda-s660-dwumiejscowy-roadster-turbo/cfl8e3 Wiem, nie ma miliona KM, tylko 2 miejsca, bagaznika brak, do tego nie za tanio nawet w JP. No kompletnie bez sensu, dlatego mi sie podoba

chyba nie rozumiesz idei MX5. Tu nie chodzi o moc i sprawnosc na prostej ale o prostote i radosc z jazdy ktora w MX mozna miec na wiele sposobow i wazne jest by czerpac ja jak najdluzej. Duza moc przeszkadza, latwiej sobie i autu krzywde zrobic Aczkolwiek ja tez nie pojmuje dlaczego Skyactive 2.0 w MX5 ma 160KM a w M3 i M6 - 165, w MX powinno byc raczej 170-175 . Choc nalezy przyznac ze i przy tych 160ciu KM ND jest szybsza od NC w kazdych warunkach, o starszych MXach NA i NB nie wspominajac. Chlopaki w klubie juz maja problem ze trzeba bedzie stworzyc nowe klasy w serii pojezdzawek MMC Z silnikiem 1.5 jest z kolei odwrotnie - w MX5 ma wieksza moc (wysoko osiagane 130KM ) niz w M3 (100KM). Trudno nadazyc za logika producenta Wracajac do tematu Fiata - wizualnie ma paskudny tyl, w szczegolnosci lampy. Tak jakby wlochom nagle skonczyl sie zapas kreatywnosci albo Francesca z ksiegowosci wpadla i powiedziala "bambini - basta!"

melduje ze nie jest juz tak zle. Mam juz orientacyjnie 65-70% tego co byc powinno Stalo sie to dzieki wymianie palnikow (tak, nowe palniki daja ponad 2x wiecej swiatla niz stare zuzyte!). Zdecydowalem sie na opcje budzetowa pt. Narva 84002, poczatkowo miala byc Hella ale okazalo sie ze w sklepie na miejscu jest tylko 1 szt a mi nie chcialo sie czekac. stare palniki wygladaly tak: banka zadymiona tak ze nie widac elektrod, popekane szklo Zastanawiam sie czy ze starych palnikow (Philips 85122+) da sie odczytac date produkcji. Bo ciekawi mnie czy maja 5 czy 9 lat i odpowiednio 80 czy 130 tys km za soba Napisane jest m.in 03V DOT F613

lemingi najlepiej lapac na rozne blyskotki i cudowne nowoczesne ulatwiacze, w tej akurat dziedzinie Mitsu ma tyly.

jakby silniki byly jakies sensowne to bym chetnie kupil, chocby dlatego ze z Lancerem poprzednikiem mam bdb doswiadczenia - jezdzi od 8 lat i nic sie nie psuje, prowadzenie bardzo przyjemne, ekonomia w porzadku. Mnie tlumik w poprzek w ogole nie przeszkadza, ma to nawet swoj urok

dokladnie tak. Wyszlo ze swiatla swieca na jakies 30% tego co byc powinno, ksztalt wiazki jest ok. Bede sie musial tak przemeczyc do wiosny i gdy wyciagne MX5 z garazu bede mogl Jastrzebiookiego uziemic na pare dni by zrobic regeneracje odblysnikow. na koniec dosc interesujaca stronke znalazlem: https://www.its.waw.pl/Analizator_swiatel,0,2127,1.html

>taka instalacja LPG - ktoś wie co to? toz wyraznie napisane : mini Lambda firmy Lecho, krajowa produkcja

wstyd to krasc jak mawia moja tesciowa i tu akurat sie z nia zgadzam

u nic nie widac to nadinterpretacja, po regulacji jest zauwazalnie lepiej niz bylo no przynajmniej gdy jest sucho. Strumien chce zmierzyc bo lubie cyferki juz sie umowilem z warstatem.

zebralem sie w koncu w sobote i podjechalem na SKP. Tam wyszlo ze swiatla swieca za nisko, troche to podejrzewalem. Wyregulowane i swieci nieco lepiej. Probowalem tez namowic diagnoste na sprawdzenie strumienia swietlnego ale to udalo sie nie do konca. Najpierw nastapilo poszukiwanie baterii do przyrzadu i zapewne przypominanie sobie jego obslugi, potem jednak okazalo sie (cytuje) ze tylko dla swiatel dlugich jest okreslona norma i moze zmierzyc, dla krotkich tylko mierzy ile jest w strefie cienia. Wiec suma sumarum wiele sie nie dowiedzialem, ale regulacja cos tam pomogla. Sproboje poszukac czy jakis serwis zajmujacy sie ksenonami nie bedzie w stanie zmierzyc strumienia.

no chyba sie troche kolega zagalopowal. Silnik ok, pali niewiele i jezdzi wmiare ale dokladnie tak ile ma mocy i momentu, nic wiecej. Te 120KM z porownania musialo byc cokolwiek zepsute

+1 silnik w Mazdzie to SkyActive, calkiem fajnie chodza i nie pala przy tym jakis kosmicznych ilosci benzyny

dobrze ze choc troche znam sie na zartach

dzieki za odpowiedzi, zaczne jak sugerujecie od wymiany palnikow na nowe gdyz sa zapewne oryginalne (9 lat, 128kkm). Zapewne kupie GE 4300K, dobry wybor? Jaka szansa na trafienie podrobionych?

Witam, Wydaje mi sie ze mam problem ze swiatlami w swiezo zakupionej Imprezie 2006. Odkad pierwszy raz jechalem nia w nocy intryguje mnie dlaczego tak slabo swieca swiatla (fabryczne ksenony). Jeszcze jak jest sucho to jakciemoge ale jak mokro - masakra, ledwie co widac. Klosze lamp czyste, nieporysowane, niezmatowiale. Swiatla dlugie - ok "paroma" autami juz jezdzilem, jezdze takze roznymi sluzbowkami - juz dawno nie pamietam tak slabych swiatel. Co moze byc nie tak?