AstraC

Jakby ktoś to czytał jeszcze. Przy 86kkm wjechały nowe letnie opony, Continental PremiumContact 6, poza tym jeździ, całkiem mało pali na tych oponach, tzn. na trasie Bratysława Warszawa średnia 110km/h spalił 7.3l, więc całkiem przyzwoicie. W mieście pali nieco powyżej 6l, więc jest git. Dalej zaraz serwis, olej, olej w skrzyni po raz drugi, świece pewnie. Dalej bym go kupił, i dalej szkoda że nie Galaxy. ;) A no i przebił 90kkm.

Ale mam wrażenie że stare soczewki pod halogeny miały inne odcięcie niż ksenon. Miałem w Omedze B, miałem w Almerze N16 i tam prawa strona była wyżej, ergo ukośne odcięcie było dłuższe niż w przypadku Vectry C przed FL, czy Astry H. Z obecnymi soczewkami halogenowymi nie mam styczności, jedynie okazjonalnie z Vitara ale na ile zwróciłem na to uwagi.

Na piachu, bo tym że jest sól na asfalcie, trudno żeby nie próbował. Na suchym czystym nie było problemów.

Ja założyłem Nokian Seasonproof 1 na Omegę B, 211KM I automat muł, na śniegu i lodzie w sumie gładko, na suchym zasypanym solą, gwałtowne dodanie gazu w zakręcie spowodowało chęć wycieczki tyłu ale generalnie jest spoko. Na razie zaczynam użytkowanie

Jaki masz rozmiar opon?

Dokładnie, Vitara.

Jak jedziesz mądrze to ciężko zatrzymać na drogach publicznych nawet S-Max'a czy poprzednią Vectrę na budżetowych wielosezonowych gdzie przedni zderzak robi za pług.

Dla mnie koszt żaden, niech leżą porządne w bagażniku.

Wbrew pozorom nie jest to jakaś straszna praca. Ja bym wymienił.

Przebił 80kkm i dalej jeździ, następna zmiana oleju 82.5kkm, wychodzi zmiana co 12.5kkm i brzmi to rozsądnie.

Serwis robię w ASO w Krakowie bo w WAW Ford to tylko Auto Nobile jako taki jest. Także wiesz, nie jest różowo, ale zawsze w KR pomogli, zawsze miło i z uśmiechem, opcja D2D chyba za 100, zastępczy za 50. Dla mnie git.

A to błąd. Byłem prywatnym kupującym Forda, szansa że będę brał następny prawie zerowa, bo rodzinne się skończyły, ale mimo to z najwyższą klasą byłem potraktowany. Ostatnio sprzedał ten sprzedawca samochód z polecenia. Zatem warto być dobrym sprzedającym, bo takie pojedyncze sprzedaże potrafią ratować wyniki i statystyki.

A ja dodatkowo widzę w nim naleciałości Clio II.

Ale ja to już dawno pisałem. Tak dokładnie było. Bez sensu, bo Opel powinien zostać solidną klasą średnią, a Chevy robic za Skodę GMu.

S-Max to 2.5, mimo że Mondeo i którego jest oparty na 2.0. Zresztą nie wiem w ogóle co się dzieje z 2.0 bo się nie interesowałem, raz widziałem że niby skrzynie lipa, ale to jeden film, a skrzynia była uszkodzona po dzwonie.

Czemu? Dobra jest.

No tak jak chcesz młodsze jak Mondeo to A8, jedni narzekają, inni nie ale ideał to niestety nie jest. Hybryda poza budżetem (też pokrętło ale skrzynia eCVT) i trochę słaby na 1.8t na haku.

Jak Mondeo to może S-Max? https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/ford-s-max-ID6HNbxI.html Z tego co pamiętam to diesle mają 1800-2000kg. Hybryda ma mniej.

Jakim wyjącym? Mówiłem to samo, szczególnie po styczności z Subaru 2.0 CVT XV, ale i Toyota i Ford absolutnie nie wyją. Oczywiście jak depniesz w podłogę i tak będziesz trzymał od 0 do 150 to skrzynia będzie trzymać optymalne obroty silnika. To akurat lepiej, nie daje poczucia takiego kopa w plecy, ale nie jest wolny. Generalnie teraz mówię eCVT jak najbardziej tak. Szczególnie w samochodach typu S-Max itp. hybrydy.

Jeździłem po górach z przyczepą i ok, mocy mogło brakować ale nic mu się nie działo. Bez przyczepy w ogóle bez problemów.

Przykładowo, zależy od innych wymagań wieku, przebiegu itp. plus budżet.

Ale paradoksalnie w mieście więcej, niż w trasie, a ja mam 80-85% przebiegu z trasy no i przyczepa to z 10% przebiegu. Ale tak zgadzam się, znacznie podnosi to żywotność hamulców.

77kkm w S-Max'ie i fabryka, klocków po 50-60%, tarcze ideał. Z jednej strony hybryda, ale z drugiej po górach ciąga przyczepy i nic. Zresztą C-Max tak samo, 74kkm jak sprzedawałem i fabryka. Co ciekawe w AH do 45kkm dojezdzilo tylko.

Nie wiem jak awaryjnosc, ale miałem okazję jechać i prowadzić, generalnie nic specjalnego.

I jak nie lubić Vauxhalla.