AstraC

Omega B 3.0 V6.

I 150KM, to bliżej mu do 2.2 147KM bez Direct niż 2.2 155KM. Ale w polifice nie kojarzę tego Z22SE.

Prawda, choć większe szanse dostać hybrydę niż diesla. Ford np. ubija diesle, a hybrydy promuje i przyspiesza ich produkcję wrzucają w sloty po dieslach.

Do Viofo też, w sumie ciekawe.

A u mnie znaleźli winnego mając informację że ktoś na parkingu uszkodził samochód w okienku 45 minut i mając informację od ochrony że jakiś beżowy Mercedes, bo monitoring tam nie obejmował. Trzeba zgłaszać, choćby po to żeby zepsuć statystyki, inaczej nie wezmą się w ogóle do pracy.

Jak wspominałem, jego nie oglądałem bardziej, ale myślę że bym zweryfikował.

Jasne - ja bym szedł w Ranger'a albo Isuzu (to drugie bo mi się podobało, nie wiem czy jeszcze oferują!). Reprezentacyjny VAN to jak reprezentacyjny SUV. Zatem ja będę się upokarzał dalej w S-MAX, wiadomo to nie to samo co Golf.

Wciskasz wszystkim VW, jak ja kiedyś Opla. Myślałem, że z tego się wyrasta, a nie dorasta do tego.

Bo oni rozważają ekologiczność rozwiązania na bardzo krótkim dystansie, co jest bezzasadne.

Miałem nie odpisywać, ale: Sam fakt nie, ale mam wrażenie, że mają luźniej, mogę sobie wybrać Teslę jak chce, albo mogę i Mustanga 5.0 V8. Teraz ktoś doszedł do wniosku, że Mustang 5.0 jest zły bo niszczy środowisko i mi zabronił go kupować, pośrednio normami z sufitu i obciążeniem producenta, który dochodzi do wniosku, że opłacalność sprzedaży jest znikoma lub wręcz trzeba dokładać. Ale zupełnie nie od tej strony do tego podchodzę - niestety bieda jest i ludzi nie stać, ale w EU problemem jest nie to że nie byłoby ich stać - bo by było, tylko EU sztucznie winduje ceny pewnych rzeczy, w tym samochodów. Patrząc na to szerzej, zabijając przemysł motoryzacyjny ubiją baaardzo dużą ilość miejsc pracy, w produkcji, ale i obsłudze po sprzedaży i my się tej biedy doczekamy. To jednak się rozumiemy? Trzeba zadbać na dobry początek o te samochody, które już są - aby były sprawne, potem zachęcajmy a nie zmuszajmy do zmiany.

Jasnym jest, że chodzi o Izerę, a co do piłki kopanej się absolutnie zgadzam - nic nie osiągamy, a kasy idzie dużo. 😜 Bo jako podwykonawcy, albo producenci dla innych to fabryki w PL są cenione z tego co wiem.

Lecz statystycznie mam wrażenie, że tzw. niezależne warsztaty partaczą częściej. ASO ma ogromną przewagę, ma instrukcje serwisowe tak przygotowane, że jeśli się nie chce to się nic nie zepsuje. Z drugiej strony, nie ma takiego przywiązania do klienta, i sam fakt jeżdżenia do ASO i nie spotykania tego samego mechanika potrafi być frustrujący, do tego doradcy serwisowi bez pojęcia o mechanice i ceny z sufitu i mamy co mamy.

Dokładnie, więc podejrzewam jak wybór jest albo albo, to większość weźmie LED.

No tak, Ci co kupili nowe kompakty, nie kupili nowej S'ki, 7'ki albo A8'ki bo nie chcieli, 100% z nich nie chciało. Jak dalej nie zrozumiesz metafory, to nie odpisuj, szkoda czasu.

Pisałeś o 1.6T, więc pytam - jest w cenie 1.4T? Nie, więc osądzanie na tej podstawie jest bez sensu, choćby dlatego że było 1.4T 125KM, które było wyraźnie tańsze choćby ze względów marketingowych.

A jest w cenie 1.4T?

A czy oni jeżdżą tymi gruzami z wyboru czy z biedy? Mam mówić, o ludziach, których nie stać, że nie jeżdżą 5.0? To chyba oczywiste - więc proszę nie odwracaj kota ogonem, ale jednak ludzie którzy mają wybór, częściej wybierają 5.0 a nie 2.0, nie?

Powiem Ci, na mnie też nie. Ale mam takie doświadczenia (różne marki i modele), że serwisowane w ASO jeździło latami bez większych przeszkód, a takie co zaraz po gwarancji było serwisowane poza ASO wymagało większych nakładów.

Nie zrozumiałeś, jeden z przykładów. Bo chyba rozumiemy co to jest przykład? Dalej - to że my sobie myślimy że jesteśmy trend seterami to jeszcze nic nie znaczy. Albo inaczej - nawet jak jesteśmy to robimy to "po trupach do celu", w sumie wprowadzanie nowego ładu w PL przypomina to działania, w sensie przygotowania rzeczowego i tak "długiego" czasu wprowadzenia. I kolejna rzecz, że jeśli tam zarabiają na takim samym samochodzie więcej kasy, to po co się starać. A głodne kawałki że downsizing dojdzie wszędzie... No cóż słyszę to od lat 14 chyba? Jak pierwsze przeciętne silniki turbo się pojawiły (1.4/1.6) a świat dalej śmiga z dużymi silnikami, a my jesteśmy już przy pomysłach 0.9/1.0. I nie jestem przeciw downsizingowi - ale pewne rzeczy trzeba robić z głową - sam pobiegłem i kupiłem 1.6T, teraz mam efekt downsizingu 1.5, ale trochę zaczynają przesadzać - 1.0 150KM R3 - lekki silniczek, bez zapasu materiałowego - musi się sypnąć, i nie da rady jeździć trwale jak 3.0D w W123. Oczywiście przesada nie jest wskazany ani w tym 3.0, ale i to 1.0 to przesada, dlaczego nie zatrzymujemy się tam, gdzie technologia i sensowność rozwiązania są w pewnej równowadze, bo samo czyste spalanie nie mówi o tym ile syfu samochód "wyprodukuje".

Dlatego np. Ford anuluje produkcję diesli ludziom już zamówionych samochodów? Bo płaci kary za emisję każdego takiego samochodu, nawet hybryda wychodzi średnio. Sama produkcja - pewno nie ma dramatu, ale dowalenie podatków powoduje spadek opłacalności, poza tym jeśli musisz projektować coś co w zasadzie się będzie sprzedawało tylko w EU, to rynek jest mały na to.

Dokładnie! Więc podziękujmy tym co zarządzają EU w tym temacie, że spychają nas na margines. Prawda jest taka, że przedsiębiorstwa muszą zarabiać i jak im wytniemy zyski, albo wprowadzimy normy z sufitu to w końcu powiedzą pass, moim zdaniem i tak długo wytrzymali.

Takie rzeczy się zdarzają, jak olej był bardzo stary i skrzynia była zapuszczona.

Z Focusem jeszcze ten problem, że lifting i przez ze 2 miesiące nie sprzedawali. Ale co do reszty się zgadzam, ale ja myślę że to nie do końca wina Forda akurat w EU, tylko zaczyna być za dużo regulacji, za dużo kar i wymagań i producenci powoli mniej się przykładają do rynku EU, a za chwilę może przestać być jednym ze światowych istotnych rynków.

https://fordmedia.pl/2022/01/12/wyniki-sprzedazy-ford-polska-grudzien-2021/ PL

Serio? Mam przesuwne drzwi i nic od nich nie szumi. 😮