Delmut

> A Nubira robiła. Za to z ciekawostek: Opel Vectra ze skrętnymi ksenonami po włączeniu świateł w > ramach testu nie macha góra-dół tylko robi zeza. Z ciekawostek. Moja Skoda nie ma skrętnych reflektorów (doświetlanie halogenami), ale w komputerze mogą ją przedstawić na ruch lewostronny. Robi test: góra, dół, pozycja robocza, zez rozbieżny, zez zbieżny, pozycja robocza

> Honda z podpisu.Światło (xenon) się zapala ale nie merda w dół i w górę. Jak ustawia wysokość - nie > mam pojęcia. Hmm... Accord znajomego robi test, ciekawe...

> Samopoziomowanie świateł to proteza. Powinno być samopoziomowanie tylnej osi, nie świateł. Tylko, że cena poziomowania świateł jest ciutek niższa niż cena nivo.

> Nie. Właśnie dlatego się śmieję, bo ten sposób jest do niczego. > Daewoo Nubira po włączeniu świateł mijania robiła test silniczków poziomowania świateł. Wyglądało > to dokładnie tak samo. A tego to nie wiedziałem. Mój Passat B5 i Ibiza 6K tak nie robiły...

> jak wiele innych bajerów, które nie mają racji bytu w rzeczywistości , bo nie działają tak jak > powinny Samopoziomowanie to bardzo dobry patent. Choć nie nadąża za dziurami i progami zwalniającymi to koryguje ustawienie świateł za roztargnionego kierowcę, który załadował auto pod dach. Swoją drogą, samopoziomowanie powinno być obowiązkowe w każdym samochodzie

> Hahaha, daewoo Nubira I też tak robiła. Daewoo Nubira jeden miała fabryczny ksenon??

> Nie we wszystkich. Każde auto, którym jeździłem i które miało fabryczne ksenony tak robiło. To zadam pytanie. Które auto tak nie robi i jak ustawia wysokość świecenia??

> A konkretnie jak? > Pzdr > Bartek Po włączeniu świateł system wykonuje test i korektę świateł. Widoczne jest to bardzo wyraźnie. Snop światła najpierw pojawia się powiedzmy na ścianie, następnie ten snop przesuwa się w górę, w dół i znajduje optymalne położenie.

> No przecież to ich problem. Jak im nie pasuje to niech nie jeżdżą z przeciwka! Dokładnie!!

> No badanie mam już oczywiście zrobione, diagnosta wysmiał policjanta, że nawet on na stacji nie ma > przyrządów do sprawdzenia samopoziomowania a policjant zrobił to na drodze... Kiepski diagnosta, dobry gliniarz... Bardzo łatwo jest sprawdzić obecność samopoziomowania w aucie...

> W związku z tym, że jednak Colt nadaje się dość średnio do naprawy szukamy nowego w miarę małego > samochodu max segment B z ładownością powyżej 500kg. > Na pierwszy ogień łapią się Skoda Fabia Hatchback i Hyundai i20. Jakieś inne pomysły? Do firmy czy drugie auto?? Masz już Fabie to bierze drugą... Ustalisz leosze warunki serwisowania etc...

> ale mówię o normalnym Kowalskim a nie auto do pracy... Normalny Kowalski ma 40tyś zł. do wydania na auto. Normalny Kowalski pracuje w swojej fabryce na linii produkcyjnej i o samochodach ma względnie nieduże pojęcie, chociaż wielokrotnie w PRLu robili remont kapitalny silnika w Maluchu w sobotę, ze szwagrem przy piwku. Fiata nie chce bo jego Maluch wiecznie się psuł (nie wiedzieć czemu, przecież co sobota było piwo i szwagier mówił, że dobrze złożyli motor). Normalny Kowalski może kupić nową Fabię lub wybierać z ogromu ofert na rynku i liczyć, że akurat jego Passat w TDI jest tym jednorożcem od Niemca co do kościoła jeździł. Dla mnie ten normalny Kowalski co wyda 40tyś. zł na nową Fabię jest rozsądny, ten, którzy wybierze Passata jest frajerem, którego wydymał najpierw turek w DE, a potem Mirek w PL.

> z ciekawostek na nowy rok 2014r. ciekawym graczem moze być Seat, dzięki VW i dobrym cenom oraz > ładnemu designowi(nowe Leon, Ibiza FL), w grudniu sprzedał wiecej aut niz przez całe półrocze > 2013r. (!) Nie do końca. Seat jest dość dobrze sprzedawany w innych krajach, ale nigdy rewelacyjnie nie sprzedawał się w PL. Pamiętam jeszcze z końcówki lat 90-tych, jak "Motor" zachwycał się Leonem i Toledo, ale nie wróżył im sukcesów w związku z bzdurną polityką Iberia Motor Company. Na tą politykę zwrócił uwagę również VW bo w ostatnim czasie wojował z Poloczkiem i IMC nie sprzedając im samochodów, podnosząc ceny etc. Po przejęciu importu Seata przez spółkę SeatPolska ceny spadły, dostępność modeli jest w zasadzie nieograniczona stąd wzrost sprzedaży. W moim przekonaniu, Seat po prostu odzyska należną mu pozycję w rynku. W swojej stajni uplasuje się za Skoda, tuż za VW, ale przed Audi. Jeśli o ogół chodzi to pewnie wyprzedzi Citroena, ale ciężko będzie przebić koreańskie marki, ale nigdy nie mów nigdy...

Co Wy wszyscy macie z tym DPFem?? Miałem już w trzech autach i nigdy nic się nie zapchało etc... Po prostu trzeba auto od czasu do czasu ostrzej pogonić i problem znika...

Ja to widzę tak. Auto w DE kosztuje 10tys. Euro; stan dobry, wyposażenie typowe. Podobny samochód w PL kosztuje 32 tyś. zł stan idealny, wyposażenie mega bogate, sprowadzony z DE z minimalnym przebiegiem. Polacy łykają te bujdy i nie zastawiają sie skąd różnica ponad 8tyś.zł w cenie auta i nawet nie pomyślą, że po drodze handlarz musiał to przywieźć, opodatkować i dodatkowo coś zarobić. Potem jest wylewanie żali na forach, że to się psuje, tamto nie działa, a siamto nie działa choć knefel w aucie jest. Typowe. Poskąpić przy zakupie, naprawić używanym drutem i narzekać na czym świat stoi :/

> Kolega kupił malca w którym nie było wstecznego. Przełożyliśmy inną skrzynię i wrzucając biegi > samym wybierakiem {bez spięcia z lizakiem i drążkiem} jest OK. > Po podłączeniu do mechanizmu zmiany biegów robi się kaszana. Nie ma biegów II, IV i R. Przesuwanie > mechanizmu w kabinie nic nie daje. Ki czort? Mieliśmy to samo jak omyłkowo włożyliśmy skrzynię z zapiętym biegiem :/

> na autostradzie przy szybkiej jeździe olej czesto ma kolo 110 stopni - schlodzenie go do 93 zajmie > pewnie kupę czasu - stoisz z wlączonym silnikiem? Zjazd z autostrady, dojazd na miejsce i olej się schładza do 95stopni

> Jasne, dlatego dobrze jest prewencyjnie zacząć pałować po przejechaniu pierwszych stu kilometrów, > a następnie dwie godziny chłodzić turbinę po zatrzymaniu. Jak się ma paranoję to ja nie widzę > przeciwwskazań, oczywiście dodam do tego kultowe "przecież nie zaszkodzi". Ale kto mówi o stu kilometrach przed i dwóch godzinach po??

> Olej się z wodą nie miesza. Jeżeli już powstanie taka zemulgowana mieszanina to w formie majonezu > który przy niskiej temperaturze może zamarznąć w odmie. Zapewne o tym słyszałeś. > Nie słyszałem natomiast żeby komuś zamarzł olej. Aczkolwiek widziałem jak na mineralnym na mrozie > nie da się odpalić silnika bo olej jest zbyt gęsty - po prostu rozrusznik wtedy nie daje rady. > Rozwiązaniem jest ogrzanie miski suszarką albo farelką od biedy. > Jednak jest to problem PRZED jazdą a nie w trakcie jazdy. Podobnie w przypadku gdyby z oleju zrobił > się majonez z jakiegoś powodu np. walniętej uszczelki pod głowicą - wtedy też sie nie da > jechać bo to nie olej. Tyle że to widać na bagnecie. > Czy ktoś może podać fizyczne niekorzystne dla trwałości silnika zjawiska jakie zachodzą w > niedogrzanym silniku? Nie wypowiadam się autorytarnie. Nie jestem mechanikiem. Bardziej pytam niż stwierdzam...

> Sęk w tym, że właśnie jest nas dwóch, którzy nie szukają problemu w oleju. Zadam pytanie inaczej. Zdarza się olej gorszej jakości, gorsza partia. Nie dopuszczasz myśli o zbieraniu się w nim wody, która w niskiej temp. zamarza?? Nie pamiętam szczegółów, ale czy przypadkiem kilkanaście lat temu VAG nie miał właśnie takiego problemu??

> Oczywiście, nie zaszkodzi zacząć deptać po nagrzaniu oleju do 90 stopni, nie zaszkodzi też zacząć > deptać po przejechaniu pierwszych 400 kilometrów. Każdy użytkuje swój samochód jak lubi. U mnie nagrzewa się szybciej. Mam Webasto

> A moim zdaniem ma to zerowy sens. Czasy w których oleje smarowały od 80 stopni skończyły się > jednak dość dawno temu. Dzisiaj smarujemy w zasadzie od samego dołu. Ja dla świętego zaczynam > deptać jak wskazówka temperatury wody się ruszy. To jest jak z AC. Niby nie potrzebne, ale jakoś śpi się lepiej...

Mam podobne spostrzeżenia w moim Superbie i Fabii. Zaczynam "jechać" jak temp. oleju osiągnie 85 stopni i nie wyłączam motoru powyżej temp. oleju 93stopnie

> To faktycznie masz jakiś pechowy egzemplarz . Nie wiem. Wiem natomiast, że nie będę już nigdy więcej testował na własnej skórze jakości Forda

> Pytam, bo aktualnie ujeżdżam MK3 2.0 noPb i przy niespełna 160kkm auto można powiedzieć względnie > bezawaryjne, a i dotychczasowa lista usterek praktycznie jest jednolinijkowa... > Fotele praktycznie jak nowe, przekładnia również. Czyżby MK4 było gorsze jakościowo czy też > trafiłeś na jakiś słabszy egzemplarz... Nie wiem na co trafiłem. Szlag mnie z tym autem... W trzecim roku musiałem usunąć rdzę z progów i lewych tylnych drzwi. Ford nie uznal reklamacji. Jak będzie na wylot to wtedy