format

To przede wszystkim wina miększej ścianki opony aniżeli kilku milimetrów jej większej wysokości.

Oczywiście, Ej

Przy 20% sentry mode się wyłącza.

W garażu też super ładuje się samochód z paneli fotowoltaicznych na jego dachu.

Ja nie wyłączam nigdy, szczególnie od czasu kiedy można sobie oglądać z telefonu świat wokół auta.

Tyle to ja wiem, ale po to jest sentry mode żeby z niego korzystać.

Wątpię by jeden panel wielkości 1m² był w stanie pokryć zapotrzebowanie elektryczne Tesli kiedy ta stoi w trybie czuwania. Tam całą dobę kręci się pecet na atomie który bez przerwy mieli analitykę obrazu z kamer, choćby na potrzeby usługi "wartownik". W ciągu doby sam wartownik zjada około 6-7% baterii. To jakieś 4kWh, więc w na godzinę taki atom żre 170Wh. W warunkach okołorównikowych gdzie słońce świeci pionowo bez żadnej chmurki przez 12h taki panel musiałby produkować 340kWp z 1m². To jest do zrobienia, ale żadnego ekstra zasięgu ci nie da, zabezpieczy jedynie autokonsumpcję. Nie mniej cały czas mówimy o równiku, gdzie i tak przecież słońce wschodzi i zachodzi, więc przez większość dnia nie będziesz miał produkcji 100%. U nas słońce nie pada na ziemię pod kątem prostym, latem świeci dłużej, zimą krócej. Także wynik spokojnie do podzielenia przez 2 albo i 3. Ostatecznie, w realnych warunkach, prądu z dachu raczej nie wystarczy nawet na autokonsumpcję.

Mam w Astrze, działają lepiej, acz zdarza im się oślepić. Mam w Tesli, działają gorzej, widać że to nie jest priorytet u nich w R&D.

Podpowiem tylko że lekka 17-tka z lekką oponą mogą ważyć mniej od ciężkiej 15-tki z ciężką gumą. I w zależności od konkretnych warunków może się okazać że jest zupełnie odwrotnie niż mówisz. Ale oczywiście w ramach jakiegoś ogółu przypadków masz rację, w samochodach ze słabymi silnikami zmulenie dużą masą nieresorowaną jest bardzo odczuwalne.

Około 10000 kilometrów!

Jako że odkopałem w TeslaMate sesję ładowania SOC 10%-90% na superchargerze 250kW wydaje się że warto się podzielić tworząc temat dla żółtodziobów i hejterów. W największym skrócie, w dużej części współczesnych aut szybkie ładowanie działa naprawdę w niewielkim oknie czasowym. W przypadku Tesli Model 3 na akumulatorach Panasonica ładowanie 250kW kończy się już przy 17%-18% naładowania. Poniżej 100kW spadamy na poziomie 51% naładowania baterii. Poniżej 50kW spadamy od około 80%. 90% to już 33kW i moc leci na pysk. Ostatecznie, od 10 do 90%, średnia moc ładowania to tylko 87 kW. Podsumowując, warto jeździć na oparach, ładować się od 5 do 50% i lecieć dalej, bo wtedy na kablu spędzamy najmniej czasu. PS. Tak, wiem, u @mrBEAN wygląda to znacznie lepiej

Wiem, też między innymi z tego powodu się zdecydowałem

Chińskie nawet

Ty, ja nie dostałem do auta żadnej homologacji

Co ty opowiadasz? 1000km na jednym ładowaniu to o dobre 10x za mało. To że ty nie jeździsz na wakacje do Bangkoku samochodem nie znaczy że inni nie jeżdżo!

Ja po drodze, w kanale do odciągu nablatowego, mam coś takiego: https://www.castorama.pl/zawor-zwrotny-z-kolnierzem-vents-125-mm-bialy-id-18957.html Otwiera się jak powietrze leci z wewnątrz, zamyka jak leci z zewnątrz.

Czyli jednak będziesz nas nawracał Zatem raz jeszcze. To że budzisz się w środku nocy i musisz przejechać tysiąc czy pięć tysięcy kilometrów ze średnią prędkością 200 czy 300kmh to Twój problem, a nie mój. Kup sobie diesla, a najlepiej pięć diesli

Ależ oczywiście. Mam świadomość że to nie oni promują mnie, tylko ja ich.

Jest taka pokusa na początku. Zresztą, ja wciąż jeżdżę do Tychów do Kauflanda na zakupy, bo mają tam wystawionego DC 50kW. Podpinam, robię godzinę zakupy, zostawiam w sklepie kilka stów i wracam naładowanym autem. Stanie na darmowych ładowarkach bez robienia zakupów jest z mojej perspektywy zupełnie surrealistyczne. W godzinę maksymalnie wciągniesz wtedy te 50kWh. Te 50kWh ma wartość w zależności od taryfy jakieś 17-35zł. To że można nie szanować swojego czasu żeby tracić godzinę życia dla takich pieniędzy jest dla mnie zrozumiałe, bo mam świadomość nie za takie grosze ludzie pracują. Ale jak kogoś stać na auto które ma te minimum 60kWh akumulatora, czyli za takie dwie stówki z dużym plusem, to tego już nie rozumiem.

No u mnie w T3P ładowanie się na SuC to ekwiwalent 5.7 litrów benzyny na setkę zimą i połowę tego latem. Tak czy inaczej trochę mało jak na 500+ konia. I oczywiście jakby było 4 razy drożej to też bym z tego tytułu nie zbiedniał jakoś specjalnie.

Warto jednak spróbować zrozumieć, że to że Ty co tydzień robisz wyprawę samochodową do Kapsztadu i z powrotem, wcale nie oznacza że inni mają takie same potrzeby. Jeśli o mnie chodzi to możesz sobie kupić pięć diesli i zespawać je wszystkie razem.

Pisałem to w odpowiedzi do przedstawionych obliczeń. Osoba która kupuje EV świadomie, ma się gdzie ładować w nocy, a najlepiej ma do tego też fotowoltaikę, w każdych warunkach operuje na ekwiwalencie około 1l PB na 100km. Spalinowe auta, szczególnie te mające ponad 500 koni, tyle nie palą i palić nie będą. Sens ekonomiczny więc jest, ale, z czym się zgadzamy, nie jest tu podstawową sprawą.

Ja już uknułem koncepcję że rozładuję auto do zera, zapnę do T3 jednofazową cegłę, obniżę prąd do 5A, T3 powinna wtedy pokazać ETA ładowania na poziomie 80 godzin. Zrobię zdjęcie i wyślę do tych wszystkich wariatów ze spidersweb czy innych wrc.net.pl. Niech się ichniejsi dziennikarze tym zajmą

Zwróć jednak uwagę że tak jest z całą motoryzacją, a my tu jesteśmy jej jednak miłośnikami. Oczywiście nie wydałem 270k na Teslę żeby zaoszczędzić 30zł na 100km względem posiadanej aktualnie Astry K. To proste, w tych warunkach inwestycja w Teslę zwróci się za 900.000km, czyli jakieś 30 lat. Wybrałem Teslę bo jest dla moich warunków brzegowych najlepszym wyborem w tym budżecie, jest według mnie lepszą opcją od Audi RS3 czy innej Cupry Fermentator. Ale mam pełną świadomość że inni mogą mieć inne warunki brzegowe, a więc inne auta będą dla nich najlepsze. Aha, pod względem ekonomicznym 10 letnia Panda z LPG wygrywa ze wszystkimi. Ale to, moim skromnym, nie jest samochód dla kogoś kto motoryzację kocha.