Filipfm

Sporo firm ma kierownice na podmianę - do Warszawy przyjezdza gość z Radomia. Obszywa zgodnie z zyczeniem/zamowieniem. Wymiana trwa kilka minut. Obsluguje pewnie z połowę komisów. A pierwsze pytanie z jego strony jest prawie jak u Wiesia z blok ekipy. Tzn dla siebie czy na handel. Na handel oferuje tańsze, mniej trwałe materiały ale mozna zaoszczedzic nawet 100 zł.

wtem ...

Ile to juz torow F1 mamy nabudowanych że ho ho. Ten bedzie nastepny do kolekcji

Tak bardziej monakijsko niz polsko

it's official

Jutro maja oglosic, ze Obajtek załatwił Kubikowi starty w DTM w prywaciarskim BMW

"to woda na młyn"

Niestety w sezonie, a na pewno w pierwszej połowie celem Kubicy bedzie nie byc ostatnim. A to oznacza, ze bedzie musial byc szybszy od Russela. Wszystko wiecej bedzie wynikiem zdarzen na torze i awarii. Taki troche katastroficzny obraz mi sie rysuje w glowie po tych doniesieniach

Rozumiem, ze posiadasz albo pracujesz dla FCA bo strasznie emocjonalnie podchodzisz do tematu Filmik, ktory wrzucales jest zdaje sie z wersja benzynowa (chyba, ze diesel kręci do 7 tys obrotów). Problemy z hamowaniem w artykule, który wrzuciłem była mowa o problemach z dieslami 1.6 i 2.0. I oczywiscie mozliwe, ze model 2018 ma cos poprawione O wyscigowce i zjadaniu minicoopera przemilcze

to ten z 1.9 TDI?

Błąd się udało zreplikować na innych egzemplarzach. Nie tak drastycznie ale jednak. https://www.motor1.com/news/101328/jeep-renegade-stoppie-malfunctioning-brakes/ swoją drogą.

Będzie serial https://sportowefakty.wp.pl/formula-1/802097/netfliks-podaza-jak-cien-za-robertem-kubica-platforma-zapowiada-dwa-sezony-swoje?fbclid=IwAR2fesB7Po_Ne2h1FQQx3CEA2A9JendHY8sFxxOENBcSX6IoiPQxW4aJdtc

Nie ma co demonizować hydrokinetyków. Faktycznie kiedys to były muły - dodawały sekundę w sprincie i litr czy dwa w spalaniu. Ale nowe skrzynie, np od ZF dają radę. 8 czy 9 biegów. Są szybkie a w trasie na autostradzie masz niskie obroty, jest cicho i mało pali. Honda w US opracowała 10b hydro, który łączy z V6. Opracowała i opatentowała też 11biegowy trójsprzęgłowiec. Ale do mniejszych silników ładuje CVT chociaz juz w obecnej generacji jezdza znosnie a nie jak skuter.

Mało miałem okazji do jazdy CVT jako kierownik, ale często jezdze jako pasazer hybrydami toyoty. I tam wprawdzie nie ma obrotka, ale jak sie spiesze, albo po prostu kierowca jedzie dynamicznie to troche to piłowanie męczy. W porownaniu z Hujadajem Ioniq ktorego tez mają w mojej korpotaxi, hyundai wypada pod tym wzgledem zdecydowanie kulturalniej ze swoją dwusprzęgłówką

Powiedzmy - jest w procesie jeszcze troche wolnossaków mają. W EU w zasadzie tylko Jazz i HR-V (chociaz tu po lifcie pojawi sie 1.5T - pytanie czy jako jedyna benzyna) się ostał, ale też nie ma specjalnie więcej w ofercie Na niektorych rynkach Civic jest dalej z wolnossakami 1.8 albo 2.0. CRV w US oprocz 1.5T ma tez sprawdzone 2.4. Przy czym w US civic czy crv bez turbo mają tylko bazowe wersje wyposazeniowe, więc jest presja na popularyzację turboświstaków

Wydaje mi sie, ze hejt jest nie na to, ze nie ma kopa, tylko za to, że utrzymywanie jednostajnych obrotów 5 czy 6 tys jest męczące akustycznie

Na diesla tez trzeba chwile poczekac. 2.2 ma dosc duzego swistaka, (mozna bez zmiany turbiny z seryjnych 140 wydmuchać 220KM) i troche ma laga, u mnie jest wiekszy cooler ale tez zrobiony program, wiec nie jest to az tak odczuwalne, ale mimo wszystko do skakania po pasach w korku nadaje sie srednio. A tu ciekawostka - porownanie 1.8 i 2.2 - ta sama moc. zblizone osiagi 0-100 (tu podaja takie same 9,1 dla obu) - katalog pokazywal 8,9 dla benzyny i 8,7 dla sadzomiota http://www.zeperfs.com/en/duel1454-1453.htm Wyprzedzanie na zadanym biegu diesel masakruje bene. Jakby w benzynie jechac jak dieslem musisz byc o 1 bieg nizej. Co ciekawe benzyna jest nieco szybsza przy przyspieszaniu ze startu zatrzymanego powyzej 130kmh co nieco mnie dziwi w sumie moze wieksza o 100kg masa diesla daje znac o sobie.

Jak mialem Micre K11 z silniczkiem 1.0 o szalonej mocy 55KM i zdaje się 15 sek (autocentrum podaje nawet 16,4) do paczki, siostra dostała służbową astrę klekota 1.7, zdaje sie 73KM. Przejechalem sie i wydawala sie rakietą w porównaniu z Micrusa. Ale w papierach stało jak byk 15sek 0-100 (autocentrum mowi 14,5). Przez charakterystyke pracy turbo sprawialo wrazenie zdecydowanie lepszego przyspieszenia. Natomiast jest tak, ze to w warunkach startu zatrzymanego. W jezdzie diesel z taka sama moca bedzie szybszy na zadanym biegu, na dowolnym moze byc porownywalnie, ale bedzie wymagalo redukcji w NA benzynie i kręcenia pod czerwone pole.

W sumie pare osob na ckpl sie pytalo czy nie sprzedaje Niektore mody moge latwo cofnać - inne musza pozostać. Auto mam krajowe, bez DPF i niecałe 130tys przebiegu. Nawet w rodzinie niezbyt mialbym komu to auto zostawic, wiec proba sprzedazy zdecyduje czy bede schodzil z ceny, czy dostanie dożywocie

Ja pewnie bede mial problem ze sprzedaza, bo auto jest mocno odbiegajace od serii i za dodatki mi nikt nie dopłaci, a za bezcen nie oddam

W lutym mój exec navi z grudnia 2009 ubezpieczyciel mówił 32

Tak, nie sprzedawał się i został modelem bez następcy. Mojej pani sie podobalo MiTo - nawet ogladalismy pare egzemplarzy. Niestety były mocno zmęczone przez życie. I pewnie szukalibysmy dalej, gdyby nie wygląd wnętrza, które wygląda jak zaprojektowane w pośpiechu przed wyjsciem na siestę. nawet w top wersji nie rzucało na kolana, a piękne fotele skórzane są w dość kontrowersyjnych kolorach i chyba sie szybko zużywają, bo we wszystkich egz wymagałyby solidnej interwencji detailera. Giulietta ma nieco fajniejsze wnetrze, ale i tak bardziej mi sie podoba z zewnatrz, szczegolnie QV Ostatecznie kupilismy poprawnego Swifta Sport. Bo po prostu był dobrym egzemplarzem, od przysłowiowego dziadka (ale nie z Germanii tylko z Grodziska). Z małym przebiegiem, pełną historią itp. chociaz MiTo QV zapierniczało zdecydowanie przyjemniej. Niestety, szukajac uzywki czasem trzeba isc na jakis kompromis.

VIII gen był do 2011 roku. Silnik 2.2 i-CTDi (N22A - poj 2204 - 140KM), ale faktycznie moze byc ciezko trafic ten silnik w nowszych egzemplarzach, bo wiekszosc to jednak 1.8. IXgen z pierwszego rocznika też miał 2.2 - i-DTEC (N22B - poj 2199 150KM) Potem chyba była chwila przerwy i wszedł 1.6 iDTEC. A czekaj, Ty o FRV to fakt. 2009 kuniec

O kolektorze tez pisalem. W civicu tylko w przedliftach ten problem występował. W AS i pismakach piszą o wszystkim co się moze wydarzyć w dieslu. Pompa, dwumasa, turbo, EGR, DPF. Fora marki nie odnotowują tych usterek jako masowych. A sam silnik przez pismaków jest uważany za jeden z lepszych diesli w tamtych czasach. np znalazlem taki fragment w przytoczonym już autoświecie Czyli moglo to dotyczyc Accorda. Civic z tym silnikiem był produkowany od konca 2005 jako rocznik 2006.

No fakt, CRV ma 525, tu masz 480 ale liczone z wnęką pod podłogą. Standardowo chyba ok 420, co i tak sprawia, ze to najwiekszy kufer w klasie.