Filipfm

O sprzegle pisalem dosc obficie. W serii - szczegolnie pierwsze roczniki to byla masakra. Wymian sprzegla co druga wymiane oleju. Potem pojawialy sie mocniejsze zestawy - w sumie byly zdaje sie 3 numery referencyjne w EPC. Ten ostatni juz calkiem niezle znosil seryjna moc. Inna sprawa, jak kto jezdzi. Jak kierowca bedzie cisnal gaz w podloge od 1,5 czy 2 tys obrotow na wysokich biegach to sprzeglo powie sayonara. Ja kupiłem auto katowane po miescie (3 lata, 37 tys przebiegu). Program (agresywny +60 KM i Nm) zrobilem przy przebiegu ok 60 tys i sprzeglo zmienialem przy 120kkm. O turbo, wtryskach i uszkodzeniu ECU pierwsze slysze jako typowych usterkach tego silnika.

Mnie przed zmianą na IXgen wstrzymała niedostępność silnika, ktory bym chciał. Bo 2.2 diesel byl tylko w przedlifcie i to przez pierwszy rok. Potem pojawił się 1.6 120KM, ktory jest bardzo dobrą jednostką ze sporym momentem (120KM/300Nm) i jak porównasz z serią 2.2 która miała 140/340 nie wygląda zle. Tylko, ze ten 1.6 praktycznie nie ma potencjału na mody a bez nich ma ponad 10sek do 100. Jak przesiadka z Punto to mysle, ze 1.8 bedzie zadowalającym wyborem. A sama IX gen jest jakby głębokim liftingiem VIII gen poprawiającym jej główne bolączki - w tym twardy zawias. A wersja poliftowa wygląda naprawdę dobrze

To nie te same silniki. Podobne, z tej samej rodziny, ale troche roznic jest. W VIII gen jest R18A2 (w hatchu) w IX gen jest R18Z4.

Jezeli pytanie o ufo w budzie 5d to K20 z TypeRa odpada. Wiec zostanie w gamie L13, R18 i N22. L13 od razu skreslamy. Zostanie R18 - bena 1.8 140KM i N22 czyli 140KM diesel 2.2 Każdy chwali swoje, wiec ja polece 2.2 jezeli miałbyś trafić na dobry egzemplarz z pewna historią i przebiegiem. Auto juz w serii jest szybsze od 1.8 a w trasie cichsze. Pali tez mniej. A prostym remapem robisz bezpieczne 180KM nawet bez zmiany intercoolera. Z wad 2.2 - jest sporo cieższy od 1.8 wiec troche gorzej sie prowadzi i trzeba uwazac na sprzeglo - jak bedziesz cisnac od 1.5 obr z noga w podlodze to sprzeglo jest do wymiany co druga wymiane oleju Jak jezdzisz rozsadnie to wytrzymuje wiecej, ale to generalnie najslabszy punkt tego silnika. Na zrobienie sprzegla porzadnie jest sprawdzony przepis, ale nie sa to tanie rzeczy, bo trzeba kupic OEM sprzeglo z Accorda TypeS 180KM, bo zamiennika brak. Ostatnio pojawily sie tansze dwumasy wiec jest lepiej, ale nadal wymiana sprzegla bedzie szybciej i drozej niz w R18. Ale w zamian masz po prostu sensowniejszy napęd. Innych wiekszych problemow z silnikiem brak. Przedlifty miały problemy z pękającym kolektorem, polift ma to ogarnięte. Brak masowych informacji o padnietych turbach, wtryskach itp wiec tego sie nie bać. 1.8 jest pancerne ale też raczej dychawiczne. To niby i-VTEC ale daleko mu do legendarnych "Vitków' z B czy K serii. Bliżej mi do VTEC ECONO. Do 3,5 tys przy odpowiednich warunkach pracuje w cyklu Atkinsona, powyzej przechodzi w Otto. Pali zalezy ile wlejesz. W duzym miescie o wynikach ponizej 10 to raczej w prospektach chyba, ze jazda kapeleuszowa. W trasie jest lepiej o ile jedziesz statecznie, bo na 6b sa calkiem przyzwoicie niskie obroty. Ale juz wyprzedzanie to raczej mocne redukcje i spalanie rosnie, chciaz sa mistrzowie jazdy na kropelce wrzucajacy wyniki typu 4,9 czy 5,3 ale nie podaja sredniej predkosci z komputera tylko mowia, ze "trasa, jazda 100-110" czyli efektywnie pewnie srednia na poziomie 60-70. Wadą diesla jest tez jego ograniczona dostępność. W Polsce sprzedawalo sie tego niewiele, a importowane mają na ogoł jakąś historię za sobą. Zeby sie oplacalo handlarzowi go sprzedac i oplacic wyzsza akcyze. DPF pojawial sie w zaleznosci od rynku, na niektorych juz od 2006, w moim polskim egz. z konca 2009 go nie ma. 1.8 jest sporo z dobrą historią z polskich salonów, ale wersje Exec raczej są rodzynkami. Co do samego auta, dosc niskie i twarde. Przedlifty mają problemy z korozją dachu - uszczelka wycierała lakier i zaczynała tańczyć ruda. Problemu nie mają polifty i executivy ze szklanym dachem. Upierdliwe w przedliftach są płowiejące dokładki dolne i sierpy - zrobione z chropowatego plastiku. Polift ma dalej szare ale w lakierze. Były wersje całe w kolorze - GT i ostatni rocznik. W srodku potrafi cos zaskrzypieć, rysują się elementy piano black (przedlift). Co do wersji wyposazeniowych - szukac sport lub jak chcesz top wersje to executive. Z rozpoznaniem sporta nie powinno byc problemu - metalowe pedały, skorzana kierownica, tempomat (tego nie ma w comforcie). Zaleznie od rynku pojawiaja sie grzane stołki, a czasem ksenony. Exec ma zawsze szklany dach, ksenony i dwustrefowa klime. Z absolutnych plusów to funkcjonalność - ogromny bagażnik, składane na płasko siedzenia - można zrobić kampera a smaczkiem są magicseats. Nigdy nie jezdzilem tak dlugo jednym autem jak tym ufokiem. Po paru udoskonaleniach spełnia moje oczekiwania i mocno sie zastanawiam jakie miałoby być moje kolejne auto. I obecnie potencjalnie liderem jest CTR IXgen, bo funkcjonalnością budy jest w zasadzie ufokiem, ale troche sie boje, ze bezie męczący w trasach i na dziurawych drogach, mimo, ze mojego ufo mam na sprezynach obnizajacych i 18" felgach wiec tez do miękkich pontonów nie należy. Edyta: do miasta i na krotkie przebiegi bralbym 1.8. Diesel sie dlugo grzejem czeste odpalanie i zmiany biegow nie poprawiaja dlugowiecznosci sprzegla. A na zimno nie pali jakos duzo mniej niz benzynowiec. Ja po miescie jezdze raczej do znajomych albo na zakupy - do pracy wozi mnie kierowca w Solarisie a w trasie ten sadzomiot jest naprawde super, a moj jest dodatkowo podkrecony z 140/340 na 200/400 Edyta 2: W obronie 1.8. Osiągi tego silnika dla wielu mogą być wystarczające. Na papierze wyglądają imponująco (poniżej 9sek 0-100) w zwykłym niesportowym aucie z podstawowym silnikiem (1.4 pomińmy milczeniem). Ale realnie, wymagają kręcenia od odcinki co jest męczące, bo jest głośno (w sportowym ok, w rodzinnym mniej). Ja po prostu nie brałem tego silnika pod uwagę, bo poprzednie moje dwa Civicki to był podkręcony TypeR i szybka ok 170KM B seria. Więc taki 140KM silnik był po prostu dla mnie za wolny. A Diesel dawał potencjał na program i dużo lepsze osiagi.

Tytuł mistrz. Jak dla mnie, to jakaś przyczyna musiała być Co do Ioniq - w środę miałem okazję być wieziony zarówno wersją Hybrid jak i EV. Oba świetne.

Jechalem pare razy Taxi/zUberem. Calkiem przyzwoicie.

Lada Vesta jest calkiem niebrzydkim autem, a w wersji WTCC az milo bylo popatrzec

Serii wyscigowych jest troche, budzety sporo nizsze niz F1 i patrzac np na formule E to tam nazwisk ex-F1 jest bez liku. Wiec pewnie sobie gdzies znajdzie miejsce, ale obawiam sie, ze na sezon 2018 moze byc za pozno. no chyba, ze caly czas mieli plan B, na wypadek wygranej putin-dolarów nad talentem

Przy okazji wczorajszej imprezy na terenie STW mialem okazje zobaczyc KOZMO na zywo fajna zabawka! wygląda niezle. Oczywiscie z bliska widac pole do poprawy, ktore jak zreszta pisal autor beda zrobione zanim projekt trafi w rece klientow. Tak czy inaczej - gratulacje

Swietnie! Jakie dalsze kroki? Skonczysz na tip-top i co dalej? Sa jacys potencjalni klienci?

Nie ubywa mu lat. Juz niedlugo zostanie mu do wyboru cos z kategorii emeryckich. RX albo Dakar.

Szkoda. Ciekawe jaki jest plan B. O ile jest

Kit car z elektrykiem to dosc dziwny pomysl. Wiem wiem, byla Tesla ale generalnie nikt chyba nie bedzie KOZMO kupowac, zeby jezdzic po wegańskie bułki bezglutenowe, tylko do zabawy. A jak sie konczy zabawa Tesla Roadster pokazal Clarkson w TG.

Podziwiam za samozaparcie. Tak jak pisali poprzednicy, obecne trendy nieco odjechały stylistycznie ale mysle, ze w fajnym kolorze (moze z jakimis delikatnymi oklejeniami), na dobrym kole auto bedzie wygladalo rewelacyjnie. A na tych targach szukasz klientów czy inwestora do biznesu, zeby ruszyc z produkcja?

Ja bym sie nie napalal. Po pierwsze auto - to jednak prywatna ekipa i "performance" tego auta moze odbiegac od fabryk. Druga sprawa, ze on nie jedzie sam - wiec bedzie trzeba obserwowac czasy kółek w wykonaniu Roberta, ale na wynik na mecie wplywa 3 kierowców i z calym szacunkiem do nich, moga miec ciut gorsze wyniki niz Robert. Tak czy siak. Trzymam kciuki. WEC jest zdaje sie pokazywane na Eurosporcie wiec bedzie co ogladac

ZTCP Kozmo ma silnik centralnie

Akurat sam silnik sie hondzie udal i przetrwal bez gruntownych modyfikacji blisko 10 lat. Problematyczny był osprzęt silnika - głównie sprzęgło i czasem kolektor, ktory pękał na spawie - więc został zastąpiony odlewanym. Natomiast ze sprzęgłem walczyli praktycznie do końca produkcji - trochę się poprawiło po zmianie oznaczenia z N22A na N22B i zmianie oznaczenia z iCTDi na iDTEC

Troche tak troche nie. Podswietlony jest jeden, kierowcy i w niego trafiasz. a reszta wiesz gdzie jest. Pasazera 1 cm w lewo, a tylne 1 cm za kierowca i pasazerem. Poza tym jednak rzadko znajdujesz sie w warunkach idealnej ciemności, w której nic nie widać. I wcale nie jestem pewien czy chodzi o oszczednosci czy po prostu jakis zamysl konstruktora. To moze byc problem dla ludzi, ktorzy zmieniaja samochody 3x dziennie. Np ja teraz na wyjezdzie majac fure z wypozyczalni, mimo podswietlenia otwieralem notorycznie tylne szyby, bo ulozenie klawiszy bylo takie, ze w tam gdzie w swoim bym trafil na guzik przodu, w Seacie trafialem na klawisze opuszczajace doł.

Winiety mialy obowiazywac na krajowkach i autostradach (ktorych wtedy praktycznie nie bylo) a odcinki koncesjonariuszy mialy pozostac bez zmian. Czyli jadac Katowice-Krakow trzebaby miec i winiete i zabulic na bramkach.

U podstawy tego stanu lezy traktowanie SKP jako zwyklego biznesu. Wiec jak ktos inwestuje kupe szmalu w uruchomienie SKP to zalezy mu na klientach. A wystarczy poczytac w necie, ze na ogol padaja pytania - gdzie diagnosta przymyka oko na niedomagania. A raczej nie ma pytan - gdzie mi przetrzepia auto solidnie i przyczepia sie wszystkiego co bedzie wykazywalo objawy zuzycia. Wiec SKP musi dbac o klientele

Mówisz o tym co zestawili z dieslem 1.6?To po pierwsze nie ich, tylko ZF A po drugie to nie dwusprzeglowka. sent from mobile

Troche niewygodnie bedzie potem smigac nia po Irlandii

Bedziesz widzial po wskazowce temperatury w aucie. Wymienialem termostat w dwoch civicach bo wlasnie widzialem, ze wskazowka wariuje.

Przy takim podejsciu strach zalozyc nowe hamulce do auta Nowy mozna wrzucic do garnka i ugotowac przed montazem

A nie lepiej wymienic termostat? 50 zł i pol godziny roboty