eryko

> Troszkę grubo te testy wyglądają... nie no co ty on dopiero się uczy , i to pewnie pierwszy raz na porządnym śniegu .

> Ma ktoś takie urządzenie? Co możecie polecić z tańszych i droższych. Czasami się przydaje, > przeanalizowałem, że można na takim ładnie obserwować np. pracę sondy lambda. miernik analogowy to podstawa aby sprawdzać przejścia różnych przewodów np. słuchawkowych które maja tendencję do łamania się na takim wskazówkowym mierniku widzisz każdą "ruchomą" przerwę na kablu żaden cyfrowy nie da ci tego . Podobnie jest jak piszesz z lambdą też na analogu lepiej widać te skoki napięcia , do mnie przynajmniej jakoś lepiej przemawia analog przy tego typu pomiarach gdzie trzeba widzieć czy to róznice napięć czy jak napisałem przerwę w kablu .

> no to Panie tutaj jest problem, bo jeśli chcesz na dachu mieć anteny do nki czy innego ustrojstwa, > to sprowadzenie 2 kabli do piwnicy i tam rozgałęzienia tego nic Ci nie da. Do każdego dekodera > musi iść kabel z konwertera. Jedyna opcja założyć to switche lub inny podobny sprzęt > ale jeden dostawca czy różni? nie musi z dachy trzeba sprowadzć 5 kabli koncentrykow , 4 do konwertera Quattro + jeden DVB w piswnicy stawiasz multiswitch i od niego do mieszkań idziesz wedle upodobań zamawiających jak ktoś chce dwa to dwa jak jeden to jeden , oczywiście multiswitch musi być duży albo kaskada . równolegle z dołu wychodzą skrętki do mieszkań dla multirumu Nki wystarczy jeden kabel , jak któs bedzie chciał po nim internet to sobie switcha za 3o zł zawiesi . Tu masz na szybko

> Zgadza się, takim pojechałbym omijając drogę. > A tymczasem siedzę sobie w domu na przymusowym urlopie (który odpracuję jak będzie przejazd ) > Mam tu taki odcinek specjalny 1200m przez szczyt wzniesienia, a na samym szczycie droga biegnie w > lekkim zagłębieniu - dookoła pola, pola i pola. Wiatr hula, zawiewa na 2m ten odcinek > I tak każdego roku. > Wczoraj tatra z wielkim "dziobem" chciała to przebić - nie dało rady. > Czekamy na wirnik... mam podobne atrakcje , CR-V idzie do póty koła coś łapią , jak nieopacznie puszczę gaz od razu siada na brzuchu . No ale u mnie wczoraj coiś podobnego się poruszało, tak ze dzisiaj mogłem Clio wyciągnąć .

> Tak wiem, mam wieeeele doświadczeń ze śniegiem > Chodziło mi raczej o duży profil = duży prześwit. > Czymś takim miałbym dzisiaj o wiele łatwiej. > http://otomoto.pl/dodge-ram-1500-4-7-lpg-4x4-double-C29727050.html > A z tymi letnimi to też nie tak hop siup bo w tym roku pod całym tym śniegiem jest gruba warstwa > lodu. Wiesz że w PL to nielegalne , w mojej okolicy koleś miał RAM-a takiego na bliźniakach z tyłu i z przodu miał od fabryki (od sprowadzenia) płytę do której montowało się lemiesz , to go kiedyś zatrzymali i powiedzieli że to nielegalne bo samochod nie jest zarejestrowany jako specjalny . PS. ale ze chlopaki widzieli człowieka w człowieku to mu powiedzieli że oni się nawet cieszą że wspomaga gminę w trudnych czasach walki z żywiołem .

> Wracając do tematu pickupów. > Właśnie wróciłem z pasjonującej próby dojazdu do pracy. > Warunki na drodze przerosły możliwości L200. > Trzeba mu przyznać, że nieźle sobie radził ale jak już śnieg pchałem przednią szybą to stanął. > Zawiesiłem się na brzuchu. Godzina z łopatą i wyjechał ale po kolejnym kilometrze zawróciłem > i zadzwoniłem do szefa, że dzisiaj to ja w pracy się nie pojawię > Ta próbka dała mi naukę, że żadne opony nie są za duże do śniegu - jeszcze większe balony dałyby mi > większy prześwit i dużo łatwiej by szło. potrzebujesz rozwiązać z

> pisałem o żaluzji a nie o podgrzewaczu. a to spooks

> Filtr paliwa w Dieslu wymieniam co każdy serwis a nie wg. wskazań producenta. Koszt w sumie > niewielki w stosunku do potencjalnych problemów. > Za każdym razem po ok. 20kkm filtr jest mocno brudny, co tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że > postępuje słusznie. Problemów zero nawet i w zimę, jak w nocy temp. potrafi spaść poniżej -20 > stopni. tego się obawiam , niestety samochód jest służbowy a operator floty jest już skreślony we wszystkich warsztatch takie mają zaległości w fakturach , wiec cholera wie jak wyglądał przegląd .

> Nie wiem jak teraz, ale ja mam bardzo niemiłe doświadczenia z przed ponad roku, kiedy to na > początku grudnia musiałem wymienić filtr paliwa wyglądający jak słoik majonezu i spuszczać 40 > litrów ropy. > Zgłosiłem reklamację no ale oczywiście była odmowna. Dostałem nawet kopię dokumentów skąd > przyjechała i jakie miała parametry zatankowana przeze mnie ropa. Ja wiem co się stało i że > paliwo mi zamarzło, a tankowałem od pewnego czasu tylko na tej jednej stacji Shella. Od tej > pory wyłącznie dla zasady staram się omijać > Pozdr no właśnie coś chyba kombinują bo kolegi panda diesel wczoraj na lawecie odjechała też tankowana na shellu co prawda drugi koniec kraju .

> Lej depresator i nie bedzie problemu. > Krawiec jakiś sprawdzony polecasz ?

> Dwa lata temu Twoje świece żarowe były o dwa lata młodsze. nie sądzę kiedyś miałem gufera MK1 i tam świece były chyba od fabryki i odpalał lepiej niż to clio, a tam swiece było łatwiej spalić jak w nowym samochodzie gdzie elektronika nie pozwala na specjalne szaleństwo z grzaniem .

> Sprawdź kompresję, grzej 2 razy. on ma dopiero 72 kkm , no ale w samochodach na "F" to różnie bywa , co do grzania próbowałem na rożne sposoby też grzałem 2-3 razy i efekt ten sam łapie od razu i zaraz gaśnie .

Panowie orientujecie się jaką ropę sprzedaje teraz Shell ? Są trzy rodzaje - letnia - przejściowa - zimowa ta przejściowa ma temp. do coś - 10 sC i mam wrażenie że shell idzie po kosztach i wciska tą przejściową ropę. Macie może jakieś doświadczenie po ostatnich mrozach , bo moje Clio dwa lata temu paliło przy -24 a teraz przy -12 jest problem. Jak dwa dni miałem w granicach -20 to musiałem parędziesiąt sekund na rozruszniku go gonić bo nie chciał zagadać , znaczy się łapał po pierwszym grzaniu ale zaraz gasł .

> Też chciałbym, ale niestety do kii nie produkują jak nie produkują a DEFA grzałka ok 160 - 200 zł w zalezności od marki , jak ma chodzić tylko stacjonarnie to starczy Ci sama grzałka plus kabel do 230V , jak chcesz to zasilać dodatkowo w czasie jazdy to będzie już bardziej skomplikowane bo cały zestaw DEFY z przetwornica na 230 i strowaniem to koło 1,8 kzł oczywiście da się to ogranąć na chinskiej przetwornicy z allegro a sterowanie albo ręczne albo jakąś automatykę sobie dorobić . Zasadniczo najważniejszy element to grzałka którą musisz do konkretnego silnika kupić . Podręcznik DEFA do poczytania

> Jeśli termostat jest sprawny to przecież tak czy inaczej duży obieg nie funkcjonuje. > Podcieranie tyłka szkłem. Clio 1,5 dci 2 letni wiec raczej nie zajeżdżony , przy temperaturze -15, - 20 po przejechaniu ok 30 km silnik nie osiąga nominalnej temp. co prawda na postawie wskażnika na desce. Czyli kiedy sprawny układ powinien się nagrzewać ???

> musisz odróżnić kwestię sygnału do pieca - grzać - jaką daje sterownik pokojowy, a załączanie > palników w zależności od temperatury wody. Temperatura wody ma najwyższy priorytet. to wiem piec powiedzmy żyje swoim życiem, elektronika piece i utrzymuje temperatury zadane mu na piecu czy to wody do mycia czy to wody do CO . Co do piorytetów to jeszcze kwestia czy masz jedno czy dwufunkcyjny piec. Może nie właściwie to ująłem że sterowniki załącza piec , nazwijmy to że sterownik każe uruchomić pompę obiegu CO, jeżeli czynnik będzie na poziomie ustalonym na piecu to nie uruchomi palnika, jeżeli woda w układzie jest poniżej założonego poziomu dołączany jest palnik który grzeje wodę w układzie.

> I przy zakreconych grzejnikach podnosil temperature wody w nieskonczonosc? nie w nieskończoność tylko do temperatury zadanej na piecu.

> No ale moment, wylaczy sie piec, jesli t. zasilania i powrotu beda zblizone, czy nie? I tak i nie, to zależy gdzie będzie czujnik który ten piec uruchamia, uruchomienie nie ma nic wspólnego z temp. powrotu to działa na zasadzie włącz - wyłącz palnik w piecu w zależności od temp. na sterowniku. jak postawisz sterownik w oknie to piec bedzie "chodził" 24/24 .

> Ja nie mam podlogowki, wiec odpada problem z jej sterowaniem. Wg madrych glow, jak mam skrecone > grzejniki w korytarzu i tam jest sterownik, to kociol grzeje sobie, poki termostaty na > grzejnikach sie nie pozamykaja. jak piec chodzi to znaczy że temp. w korytarzu nie osiągnęła poziomu ustawionego na sterowniku , zawory na grzejnikach nie mają nic do rzeczy , znaczy się maja bo jak masz je mocno przykręcone to aby osiągnąć właściwą temperaturę piec musi cały czas "chodzić". Jak chcesz w miarę dobrze tym sterować to zostaje Ci użycie bezprzewodowego sterownika np. Euraton.

> Kumpel w podlogowce ma zawor mieszajacy sterowany jakims sterownikiem - miesza powrot z zasilaniem, > by temp. na podlogowce odpowiadala potrzebom. to zupełnie inna "bajka" miesza dla tego aby temp. na podłodze nie była za duża bo nie może .

> Zgoda, z tym że ciepło zawsze zasuwa w górę. Dzięki temu uciekające z dołu ciepło wędruje do góry i > siłą rzeczy dogrzewa też pomieszczenia na górze. bilans cieplny wyjdzie więc podobnie jak > wyłączenie podłogówki na dole i odpalenie na maxa grzejników u góry. Generalnie tamat rzeka, co dom to inaczej , można włożyć dużo kasy i efekty oszczędności mogą być mizerne. Mi po głowie chodzi sterowanie zaworami podłogówki np. przez centralę Euraton 8000 ale koszt takiego gadżetu to w granicach 2 kzł , ale wtedy można sobie nawet w klopie dedykowaną temperaturę ustawić

> Za dużo kombinujesz... Tak jak pisze bergerac - ustaw czujnik w zimnym pomieszczeniu i już. > Korytarz wg mnie nie jest szczęśliwym miejscem, bo często gęsto są tam przeciągi i czujnik > może otrzymywać fałszywe sygnały. Ja mam w sypialni na poddaszu, bo jest zlokalizowana Pn-Wsch > i działa doskonale. Kiedyś opisywałem już na HP jak zestawić taki układ. Poszukaj. Wszystko ok też po części stosuje te rozwiązanie , ale ma jedną wadę przynajmniej u mnie tj. pietro wychładza się szybciej niż dół i teraz pozostawienie np. sterownika w tym miejscu w trakcie nieobecności domowników skutkuje że piec cały czas pali aby utrzymać tem. pomieszczenia gdzie jest sterownik , natomiast na parterze gdzie jest wyższa temp. wali podłogówka w powietrze. Oczywiście jest wyjście poprzez rozbudowany system do sterowania podłogówką w salonie ale tu idziemy w inwestycję powyżej 1000 zł i nie wiadomo i tak jaka będzie reakcja wynikająca z bezwładności podłogowego.

> ja w tej chwili skrecilem wszystkie grzejniki procz tych w korytarzu do 2-ki (16°C), a te w > korytarzu nawet nizej. Na sterowniku ustawilem 16°C, t.min. 20°C, krzywa 3.0. Teraz mysle, ze > moze przy tym ustawieniu trzebaby bylo wylaczyc autoadaptacje i dac offset jakies 5-7°C, albo > ... kurcze gubie sie w tym, jak ta krzywa wyznaczyc. Wiem, ze chce miec ustawione 20°/20° (t. > zasilania/t. zewn.) i 65°/-20°, ale jak to wyznaczyc, jak Immergas zaczyna krzywa od 27°C t. > zewnetrznej i by default ma 27°/25°? kombinujesz, zostaw te krzywe grzewcze w spokoju, ten sterownik działa na zasadzie pomiaru temperatury w pomnieszczeniu gdzie się znajduje a nie czynnika wody. Masz poprostu źle ustawione miejsce pomiaru bo kodłownia z założenia jest ciepła i źle Ci steruje serowniki piecem . Jak pisali Ci chłopaki wynieś ten sterownik przede wszystkim z kotłowni jak masz na kablu to niech to będzie już lepiej korytarz . Ale najlepszym rozwiązniem bylo by zainwestowac z 300 zł na coś takiego sterownik który załącza piec w zależności od temperatury, do niego mozesz dokupić drugą czujkę która mierzy temperaturę.

> Wymyśliłem sobie zmianę samochodu i i tym razem wybór padł na coś z napędem 4x4. Auto raczej nie > zjedzie z asfaltu, jazda raczej mieszana z przewagą krótkich tras ok 4-5km więc raczej nPb + > bardzo chętnie LPG. Przeglądam sobie oferty ogłoszeniowe i wpadły mi w oko Rav4, Grand Vitara, > Forester i Freelander (wiem że jest sporo angoli przerobionych w garażu więc raczej jakiś > Europejczyk). Może koledzy doradzicie coś w budżecie ok 25k, w miarę odpornego na rudą, z > wyposażenia to klima i el. szybki i mało awaryjnego freelandera to chyba skresl raz ze duzo rzeźb z Uk a do tego chyba najbardziej usterkwy z powyzszego grona. do tego jak nie chcesz zjeżdżac z czarnego to chyba vitka w tym budzecie taka troche "szorska" . ja ze swej strony tez polecam CRV ale pewnie dlatego ze mam wiec nie jestem obiektywny.

> Albo w ogóle nie będzie sprawdzenia ani na rolkach ani w jeździe próbnej. > Chociaż teraz to już mało która stacja nie ma rolek dla 4x4. albo diagnosta ignorant który będzie chciał zatrzymać klienta i z hamuje go na jedych rolkach . Co do ilości stacji jest ich jeszcze sporo które maja jedne rolki napędzane. dla 4x4 najlepiej szukać stacji z płytami najazdowymi a nie rolkami .