HelixSv

u mnie (mały) problem polega na tym, ze skoda to jedyna marka, która z zasady nie podoba się mojej żonie...

1200 kg na haku - bardzo dobrze 585 l bagażnik - super Wersja 60 wystarczy mi. Ale 80 wystarczy jeszcze bardziej.

Stary model, początek 2018, przebieg 112000 km (prawdziwy). 3 miesiące gwarancji. Zbiłem cenę z 260k sek na 250k sek. Ludzie w Szwecji najwidoczniej nie lubią Touaregów.

Zgadzam się. Sam jestem czasem skazany na kopciucha bo: - jest piecioosobowy - ma duży bagażnik - ma hak - i3 czasem zabierze małżonka Cenowo też nie ma porównania. Na dwuletniego Touarega wydałem 100 kzl. TX w tym wieku kosztuje pewnie 3 razy więcej.

Ja mam podobnie, jak muszę pojechać Touaregiem. Te czekanie aż skrzynia zareaguje na wciśnięcie pedału. Ta zmiana biegów czy redukowanie przy zwalnianiu. Przyspieszenie, które nie jest idealnie płynne. Jakieś mikro-szarpniecia czy małe wibracje. A tam siedzi podobno niezły silnik 3.0 V6 tdi z dsg i wszystko działa, jak powinno. Jak ktoś pojeździ trochę jakimkolwiek ev, to nawet nowe auta o wartości 200kzl będą sprawiały wrażenie wozów drabiniastych. I jeszcze ten ból na stacji benzynowej. Wydawanie pieniedzy na coś co w EV ma się za ćwierć-darmo...

Skoda może odrzucać "gołą blachą", której w Zoe jest mniej. Mnie absolutnie nie przeszkadza, ale niektórym może... Co do ładowania, to Zoe nie jest takie złe. Na wielu ladowarkach w mieście (type2) może osiągać 22 kW/h, które jest niedostępne dla Leafa czy Citygo. Ponad to, prąd AC jest przeważnie tańszy od DC. Ja bym chyba wybrał nowe Citygo niż używane Zoe. Ale wg mnie z obydwu będziecie zadoloweni.

Citygo ma przewagę w złączu CCS. Bo nawet jak ma służyć tylko na dojazdy do pracy, to jest ryzyko, że wam się spodoba i trasy zrobią się większe.

Generalnie dobry pomysł. Nie widzę przeciwwskazań. Zoe jest niewiele większy od Yarisa. Cena dość niska. Oby to był cały samochód, bo Renault czasem świruje z wynajmem baterii.

Przesiąść się na EV w Polsce nie jest łatwo. Ja sam za tydzień jadę z Gdyni i do Warszawy przestarzałym Touaregiem, bo ruszam o 9:00 i muszę być najpóźniej o 15:00. Nie mogę ryzykować, że ładowarka będzie zajęta/uszkodzona, albo że mi apka nie zadziała. Ale żeby się chwalić tankowaniem samochodu, czyli czymś, co robili nasi dziadkowie i co dokładnie nikogo nie interesuje... No chyba, że chciał pokazać samochód, że taki człowiek sukcesu. Żałosne.

Fajny samochód. Fajne tankowanie. Fajne ciacho. 4 minuty na tankowanie, płatność i fotkę - imponujące. Siku zrobił pewnie przy kasie. Respect.

Ciekawe na jakie wysypisko trafiła stara bateria, bo zgaduję, że na żadne.

204KM i 7,6 (przynajmniej wg Hyundai.pl) Ja bym z chęcią zamienił moje i3s na Konę. To najlepszy EV jakim jeździłem. Nigdy bym nie powiedział, że jest wolny. Obawiam się, że z takimi mocnymi preferencjami na 0-100 km/h i Vmax, to WLTP wszystkich samochodów trzeba dzielić przez 2.

W takim wypadku przydaje się gdzieś publiczna szybka ładowarka. Kona o realnym zasięgu 400km kosztuje w cenniku 193k. Dużo, ale nie grubo powyżej 200k.

Ten 1 000 000 km w Tesli z drugiego linku to trochę naciągane. Jak wymieniono silnik i baterię, to ciężko to nazwać tym samym EV. Tym niemniej 700kkm na jednym silniku i 500kkm na jednej baterii robi wrażenie.

Stawiam na 149 900. Taniej nie będzie.

Bardzo mała bateria. I chyba tylko amerykańskie złącze, więc szybkie ładowanie odpada (chyba, że są przejściówki). Wydaje mi się, że każde Zoe czy Leaf będzie lepszy. Poszukaj na YT "bjorn nyland fiat 500e". Ma kilka ciekawych kawałków.

Zgaduje, że 60-65. 52

Jesli osmioletni kosztuje max 25-30%, to znaczy, że średnio ze 20% a minimalnie z 10%-15%. Masz jakieś linki? Może prześle siostrze.

Robiłeś jakieś bardziej dokładne wyliczenia? Łącznie z ceną odsprzedaży, serwisów, przeglądów i ewentualnych napraw? Weź jeszcze pod uwagę, że nagle będziesz chciał jeździć dużo więcej niż spalinowym (tak z 30-50% wiecej), bo fajniej i taniej.

Dla mnie auto spalinowe, żeby oferowało większą frajdę z jazdy od EV, musi latać (dosłownie).

Właśnie mam przyjemność testować. Po 150 km mogę napisać, że: - auto ma świetną deskę rozdzielczą i hud, który wyjątkowo mnie nie drażni - dobre fotele - spory bagażnik (bateria tylko zjada połowę skrytki pod podłogą i jakieś 40% baku paliwa) - dobre odejście - kiepskie wyciszenie od 100 km/h w górę - zasięg na prądzie przy około 80 km/h z klimą w okolicach 48 km Spalanie z ostatnich 90km to 3.3 na 100km (start z pełną baterią, połowa jazdy 80 km/h, połowa 110-120 km/h, klima).

Tyle, że Nio jest liczącym się producentem. Ale zgadzam się, tez nie widzę przyszłości. Szybkość ładowania systematycznie sie zwiększa, więc i sens takiego rozwiązania stopniowo się zmniejsza.

Bardzo interesujący materiał. Respekt dla NIO za innowacyjność.

To ja też. Z 10 dni temu.

Muszę się zgodzić. Dom albo darmowa ładowarka w promieniu kilometra bardzo pomagają.