HelixSv

Á propos . Ja właśnie, na podstawie organoleptycznie stwierdzonej jakości i łatwości obsługi id3 i spodziewanej podobnej id4/enyaq, zdecydowałem się ponowną próbę zdobycia eNiro (wejście jesienne, ściana północna). Tym razem auta są na stanie w . Mam nadzieje, że formalności leasingowe się nie przeciągną i tym razem się uda. Jeśli tak, to na jakieś dwa lata wkroczę do bardzo elitarnego (i szalonego) grona użytkowników dwóch EV i żadnego kopciucha. Jak się udało dojechać do Zakopca w EV o zasięgu 250km, to w takim o zasięgu 400km to będzie bułka z kobaltem.

Można. 11h podróży z czego 3h ładowania. Na jednym odcinku można jechać max 80. Polecam app abrp.

O! Wypas. Duża bateria i CCS. Same auto też świetne. Na pierwszy rzut oka, najlepsza hybryda na rynku. Respect!

A ten diesel hybryda to Merc? taki ciężki to chyba E...

Te następne to takie? Fajne auto.

Dla ludzi o mocnych nerwach. Po niemiecku ale jest możliwość napisów angielskich. Porażka jak nowe lotnisko w Berlinie... Ktoś kiedyś na kąciku pisał, że jak się tylko poważni producenci samochodów wezmą że elektryki, to Tesla podwinie ogon...

Nie ma to jak stara dobra zalewajka z kartoflami jedzona z jednej wspólnej michy. Ale niech ludzie jedzą, co lubią.

Relaks, pamiętaj, że to kącik właścicieli EV. Gości należy szanować, nawet jak u regularnie przychodzą mówiąc, że to nie dla nich. Może to poprawia samopoczucie? Coś, jakby chodzić co tydzień do wybranej restauracji, patrzeć ludziom w talerze i mówić: " O rany, jakie drogie i niesmaczne, to nie dla mnie". Bjørna se pooglądaj. Jedzie swoją T3 na koło podbiegunowe, pitstopy ma takie krótkie, że biegiem leci siku.

Wydaje mi się, że 3 razy tak. Paska gte oddałem ponad rok temu i nie jestem na 100% pewnien. Miałem hak, a na 95% była apka z wglądem w stan baterii i ustawianiem klimatu.

Kto bogatemu zabroni? Ionity szaleje. Można trochę urwać z ceny używając Maingau, w Szwecji daje to ze 13% obniżki. W Niemczech różnica jest większa. Zanim jednak ionity postawi pierwsze ładowarki w PL upłynie pewnie trochę czasu, nie ma coś się martwić na zapas.

Ja? Zależy ile osób jedzie. Jak wszyscy podróżujący komfortowo się mieszczą to zawsze i3. Nawet jak kilometrów będzie 500. Jak nie, to x1.

Miałem właśnie przyjemność obcowania z id3. Ze 40 min jazdy i ze 30 min użerania się z systemem informacji i rozrywki. Jeśli chodzi o jakość, to raczej już się przyzwyczaiłem (tandetny wybierak D/B-N-R drażni cały czas). Co do wspomnianego systemu, to takiego niekonsekwetnego miszmaszu (znaczy gówna) nie widziałem. Kto to tworzył? Na siłę wepchali dziesiątki funkcji i bajerów. Wygląda jakby w trakcie dodawania funkcji kilkakrotnie zmieniali koncept. Np. żeby zresetować zużycie prądu trzeba kliknąć w "vehicle" (ok, niech bedzie), potem "interior" (że co?), a potem w "cockpit" (no nie...), i jakie tam są funkcje w tym kokpicie? Tylko trzy: kasowanie zużycia od uruchomienia, od ładowania i jakieś jeszcze... chyba long-term. Co to ma wspólnego z kokpitem? Wkurzony jestem, bo mocno nastawiałem się na id4 i obawiam się, że system będzie taki sam. Testowałem wiele aut, w żadnym nie miałem takich problemów.

Niegłupia miejscówka.

To i tak nieźle. W Kraśniku powstaje strefa wolna od EV i za sam wjazd mają palić na stosie.

Nie chce mi się tego czytać. Powiem tylko, że to nie może się opłacać, ekologu-gadżeciażu. Oby ci prund odcieli! Ps. Bardzo tanio. Mi wychodzi ze 115 zł i to bez prądu, bo w 90% ładuję za darmo a w 10% bardzo tanio. Ale ja mniej jeżdżę, jakieś 17000 km rocznie.

Gniazdko 230V i rolety przeciwsłoneczne. Głupio, że nie można samych usb.

Hej, Konfiguruję sobie właśnie takie auto na szwedzkiej stronie. Najmniejsza bateria (62 kWh brutto). I jestem trochę zaskoczony, co wymaga dopłaty i postanowiłem się podzielić, bo w PL pewnie jest/będzie podobnie. Kurs korony 0,43 Cena wyjściowa 419301 kr (od tego należy odjąć 60000 kr, które zwraca państwo). Co wymaga dopłaty: - kolor inny niż niebieski 6900 - ok - Pompa cieplna 12800 - średnio ok i drogo - Airbagi z tyłu 4200 - to jest bezpieczeństwo, powinno być w podstawie - Podgrzewane przednie siedzenia (w pakiecie) 5200 - nie ok, w Szwecji to zawsze jest w podstawie - 2 gniazdka USB C z tyłu (w pakiecie) 3900 - nie ok - tempomat adaptacyjny (w pakiecie) 8800 - ok, ale szkoda - nawigacja 8300 - ok, ale szkoda - sensory parkowania z przodu i kamera z tyłu 6500 (sensory z tyłu w standardzie) - ok, ale szkoda - ładowanie DC 100 kW (bo normalnie jest tylko 50 kW) 5600 - nie ok, ta opcja zaskoczyła mnie najbardziej i skłoniła mnie do napisania tego posta, nieładnie!

I3 jest bardziej zwinne, ale, ze względu na mniejszy rozstaw osi, mniej komfortowe. I3 jest też chyba głośniejsze.

Mój śmierdzący samochód może ciągnąć do 3500 kg, ale to się nie wydarzy za mojej kadencji...

Id3 ma chyba 90kg, Kona 300kg, więc 910kg to jest dużo Ja jeżdżę z takimi przyczepami:

Ja dość często przewożę jakieś meble przyczepą więc hak się przydaje. Taka Tesla 3 może mieć hak z dużym uciągiem więc da się. Enyaq/id4 mają mieć duze bagażniki i normalne haki. Będę celował w jeden z nich.

Id3 ma trzy duże zalety: przestrzeń w środku, zasięg i szybkość ładowania. Jak ktoś jest w stanie znieść spore wady: tandetę w środku, mały bagażnik i brak możliwości zamontowania haka, to jest to całkiem ok samochód.

Podobno trochę stronniczy materiał, np nie opukał drzwi i deski, a przeważnie to robi... Może nie chciał sobie poranić ręki... Muszę obejrzeć...