HelixSv

Siedziałem w środku. Luksusowy i interesujący. Zaskakująco mały bagażnik. Nie poprosiłem o jazdę testowa, bo jest poza moim zasięgiem finansowym.

Jeszcze jedno! Wielki ekran inforozrywki baaardzo się nagrzewa, do tego stopnia, że autentycznie odechciewa się go dotykać. W ID4 jest ciepły ten mały za kierownicą, ale on nie jest dotykowy. Gdzieś czytałem, że ekran samochodowy, żeby był dobry, cienki, ładny i odporny na wstrząsy, to musi być gorący. Ale z tego, co pamiętam to TM3 i TMY ekrany mają normalną temperaturę.

Takie, że jak się tylko chce, to wyprzedza się wszystko. Danych nie mam. I do tego ciekawostka, nie ma się uczucia utraty kontroli na autem, co w ID4 czy XC40 czasem się zdarza, a w eNiro w sumie zawsze.

Wydębiłem na test i4. https://ev-database.org/car/1519/BMW-i4-M50 Przejechałem 250 km, jutro będzie tyle samo. Wygląda, jak BMW. Jest szybkie, oszczędne i ma spory zasięg. W środku czuć jakość. Poza tym: - Klamki zewnętrzne mogą się wyślizgnąć z dłoni, bo bardzo uchylają się ku górze (nieprzyjemne dla paznokci). - Podczas jazdy w centrum Göteborga zawiesił się system i zrobił się ładny niebieski screen, a szkoda, bo w tym momencie bardzo polegałem na nawigacji. Zrestartował się po około 30sek. - Siedzisko tylnej kanapy jest tak nisko, że moja córka, która ma 160 cm momentalnie zaczęła narzekać, że nie ma podparcia po udami. I sprzączka pasa środkowego miejsca jej zawadzała, ale muszę to sprawdzić. W każdym razie była bardzo niezadowolona, że nie pojechaliśmy eNiro lub ID4.

Interesujące. Ten samochód to zbiór detali, metafor i onomatopei. Jak prasłowiańska grusza, w której konarach znajduje schronienie prawdziwy Polak.

Tak, oczywiście. Zostanie przedstawione. Zmieni się wyborcom 500+ na 900+, da 15-stą emeryturę i wyborcy nie będą wiedzieć w co ich całować. A jeśli chodzi o narodowy elektryczny, to się zrobi protokół zniszczenia. Ewentualnie wspomni się o Winietuska.

Żal patrzeć, ilu w to wierzyło. Koncepcja narodowego samochodu od początku była żałosna. Nawet jakby coś takiego powstało, to nie miałoby żadnych szans z konkurencją. Coś jak Wartburg vs BMW.

Ale starty i lądowania rakiet Muska to się ogląda. Ps. Jeszcze raz dzięki za wskazanie miejscówki kilka lat temu...

Z agregatem połączonym z maszyną parową, bo prawdziwy prąd to tylko z węgla.

Taniej wyjdzie teraz kupić elektryka z całym blokowiskiem niż czekać.

Pewnie masz już xx apek do ładowarek ev. Zainstaluj sobie apke do stacji Orlen circle bp itp i po tankowaniu nawet nie musisz zbliżać się do kasy 1. Chciałem tylko za kawę zapłacić. 2. Potrzebna mi apka do tankowania, jak rybie ręcznik... 💫

Ostatnio stałem z 15 minut w kolejce na Shellu w Świecku, sprzedawczyni nie mogła odkorkować sosu czosnkowego, a ja chciałem tylko zapłacić za kawę. Potem siku, przemycie szyb i auto naładowane, na trzeci obiad tego dnia nie było już czasu... Musiałem jechać na głodniaka.

Wiadomo. A między działającymi 2137 km.

Jeśli chodzi o ak, to najwyżej sekundor (chyba nie ma takiego słowa). Ale ja mieszkam w bardziej zelektryfikowanym kraju, więc moje osiągnięcie mniejsze jest. 💫

Bardziej jak przesiadka z wozu konnego do samochodu. 💫

Oj nie. Do produkcji wodoru niezbędny jest prąd. To już definicji udowadnia, że prąd jest tańszy niż wodór. Straty energetyczne przy produkcji wodoru są duże. Nie jestem pewien, ale chyba około 60-70%. Ponownie chodzi o straty prądu, tego samego co można użyć od razu do ładowania. I oczywiście prąd zarówno do ładowania EV jak i do produkcji wodoru może być bardziej lub mniej czysty. Przeznaczenie prądu w żaden sposób nie definiuje sposobu jego uzyskania. Tak, ale: - tankowanie jest wolniejsze niż tankowanie benzyny czy diesla, szczególnie jak jest się drugim w kolejce, bo gaz musi być przygotowany (chyba chodzi o zmianę ciśnienia) - trzeba mieć (bardzo) drogie stacje tankowania - stacja czasem eksploduje - raczej nie można sobie zatankować przez noc w domu - prędkości ładowania EV systematycznie rosną Oj nie. Dużo bardziej skomplikowane (i droższe). Jedyny plus wodoru, to że nie trzeba wyprodukować i wozić dużej baterii. Poza tym same minusy.

Ewentualnie możesz kupować dobowy tylko jak chcesz ładować...

Siłą rzeczy, phevy to najbardziej awaryjne auta, a elektryki najmniej. Miałem problemy z passatem gte (hamulce) i z mini countryman phev (coś ze sterownikiem silnika). Z żadnym z trzech EV nie miałem problemu.

Są takie przypadki.

To PR Metro Ursynów i PR Metro Stokłosy. 🚇

Przekonałeś mnie. Aprobuję zakup EV.

1. ID4 (na zimówkach a temp w ciagłu jednego dnia potrafiła wachać sie od 0 do 21 stopni. ) 2. Że zabraknie pradu przed, nigdy. Obserwuję zasięg, odległość do ładowarki i staram się aby zasięg było o 20 km większy. Jak jest za mały to zwalniam, jak jest za duży to pokazuję córce prędkość maksymalną ID4 - całe 160 km/h Ładowarki wcześniej sprawdzam na PS czy chargefinder.com, czy działają. I generalnie mam jakiś mętny plan B, czyli np. w razie awarii w Świecku, wiem, że jest też tam Orlen. 3. W Warszawie ładowałem raz na type2-AC w Arkadii, ale sporo po Warszawie jeździłem, więc się wyrównuje.

Dostaję od czytelników dużo listów z pytaniami o zakończoną wczoraj wyprawę "Z motyką na słońce. Głupota i stres". Wyprodukowałem więc taką planszę. Można sobie zobaczyć trasę, koszty i czasy ładowania. Ładowałem też trochę w hotelu w Utrecht (darmo). Tajemnice zachwowania resztki twarzy daleko jadąc EV to: - wyjazd z domu z pełną baterią i dojazd do domu z pustą - dojazd do ładowarki z jak najniższym stanem baterii - ładowanie do max 50-60% (no chyba, że następna ładowarka jest za daleko lub i tak trzeba zabić trochę czasu w oczkiwaniu na prom) - ładowarki Ionity (jeszcze dziura w Poznaniu). - abonament Ionity - trochę szczęscia, że wszystkie ładowarki będą prawidłowo działać - tak było - trochę szczęscia, że choć jedna ładowarka w danej lokalizacji będzie dostępna - tak było , poza lokalizacją miedzy Bremą a Hamburgiem, bo 4 niemieckich kierowców chaciało koniecznie ładować swoje EV do powyżej 90%. Tu Superchargery są lepsze, bp w momencie obłożenia odcinaja prąd po uzyskaniu 80% i dowalają karę postojową. Uprzedzając inteligentne śmichy i komentarze, że spalinowcem lepiej, bo szybciej i bez stresu, oznajmiam, że i owszem. A w odreagowaniu stresu pomagaja mi ceny benzyny/ON. Pragnę również zaznaczyć, że podróż sama w sobie miała być przyjemna, żadnego jechania po nocach, czy łamania ograniczeń. To nie te czasy, gdy musiałem przejechać trasę Southampton - Warszawa w jeden dzień. Aha, zużycie pradu na poziomie 22 kWh/100 km. Prędkości w okolicach 120-130 km/h, chyba że ograniczenia, korki bądź żona nakazywały mniej. Jeśli się nie pomyliłem, to koszt ładowań to około 1200 pln. Nie wiem, dlaczego AK robi downgrade jakości obrazka... dorzucam linka. https://ibb.co/RhpQSs1

Ja informację o tym, że należy zaplacić za A2 przez net znalazłem na drzwiach do przyautostradowego kibla. Dobrze, że jechałem EV, to musiałem się zatrzymać do toalety, bo w dieslach trzeba cisnąć mininum 600 km za jednym razem i mandat za brak opłaty gotowy. Nie jestem pewien, czy informacja o opłacie była obecna w języku innym niż polskim, a płatność przez net przeszła chyba za ósmym razem. Genaralnie polski ład autostradowy.