mAbZ

7:58.40 Seat Leon Cupra 280 '14 8:07.97 Renault Megane RS 265 Trophy '11 8:14.00 VW Golf R (Mk7) '13 http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

Prawdopodobny nowy rekordzista Nürburgringu w kategorii FWD: Renault Megane RS 275 Trophy. 275 KM @ 5500, 360 Nm @ 3000–5000 Zawieszenie Öhlins, wydech Akrapovič, opony Michelin Pilot Sport Cup 2. Oficjalna premiera 16 czerwca. http://www.autoevolution.com/news/under8...ring-80382.html http://renaultsport.com/New-Megane-R-S-275-Trophy-Powerful.html

> Nissan GT-R też jest strasznie szybki, jednak Ci co pojeździli > narzekają, że za dużo w tym PlayStation. Tak samo wygląda to Audi. Szybko i nudno Coś w tym jest

> OK, ale ja nie o tym że jest wolno, czy że nie klei, po prostu na filmie jest nudno. Na ulicę > super, do zabawy - nuda. > Przynajmniej tak wynika z filmu. Jakbyś wziął STi i nakręcił taki sam film, to kierowca nie > prowadziłby takiej lekkiej pogawędki. Tobie chyba chodzi o rajdowy styl jazdy, bokami, ręczny itd? A słyszałeś kiedyś, że im "nudniej" ktoś jedzie, tym wykręca lepsze czasy? Po prostu, kręcą nas inne rzeczy.

> Emocji jak na grzybobraniu. Może to i fajna rekomendacja auta na co dzień, ale do zabawy straszna > nuda (z filmu) No, i o to chodzi W filmie nie widać przeciążeń, ale widać wyświetlacz z prędkością. Przyjrzyj się lepiej, np. zakręt w 1:20 był brany prędkością około 120 km/h Na nawierzchni znacznie bardziej śliskiej niż normalna ulica! Ostre hamowanie ze 195 km/h na śliskim też nie należy do prostych, ale w tym aucie jest zupełnie niedramatyczne. Dlatego mi S3 zaimponowało.

> Deska mega brzydka Deska tak, jeden wielki słabo wyglądający plastik

Miałem przyjemność jechać jako pasażer nowym Audi S3 na torze w deszczu. Za Audi nie przepadam, ale muszę powiedzieć że to auto mi zaimponowało. Mokry tor był przeraźliwie śliski - nagumowany dzień wcześniej przez drifterów (a guma + woda = jak na lodzie) Mimo to nie było jakiejś podsterowności, raczej uślizgi tyłu i parę razy wszystkimi kołami. Stabilnie i niedramatycznie. Fajny dźwięk wydechu, z wieloma głośnymi strzałami. Ogólnie spoko auto.

> Kolego, lepkość dla norm SAE jest bardzo płynna i różne olej mają różną lepkość dla takiej samej > klasyfikacji SAE. Mylisz także pewne pojęcia, zakładając, że olej o wyższej lepkości będzie > miał niższą temperaturę w danych warunkach pracy silnika, za taką zależność odpowiada skład > konkretnego oleju. Nie ma możliwości wyliczenia lepkości oleju w temperaturze 120 stopni bez > przeprowadzenia testów. Lepkość opisują dwa podstawowe parametry dla 40 i 100 stopni, > dodatkowo mamy parametr lepkości niskotemperaturowej przy - 30 lub 35 stopni i parametr HTHS > dla lepkości 150 stopni, gdzie dzielimy tę lepkość poniżej i powyżej 3,5 - jak widać dla > takiej temperatury lepkość jest ponad 3x niższa, niż lepkość dla 100 stopni. Dzięki za chęci, ale ja nie piszę Wikipedii, więc moim celem nie było napisanie "wszystkiego". Oleje o podobnym SAE mają podobne cSt i to mi w zupełności wystarczy. Tymczasem wyguglałem ciekawy wykres cSt

Czy jest na sali ktoś potrafiący wyliczyć orientacyjną lepkość oleju 5w40 w temperaturze 120 st C oraz oleju 10w60 w temp. 105 st? Chodzi o to, że ASO (a jak!) wlało mi przy serwisie olej nierekomendowany przez producenta. Rekomendowany jest 5w40, a wlali 10w60. Olej do użytku na torze, nie będzie wcale używany zimą więc niby wszystko ok. Mam możliwość darmowej wymiany na rekomendowany olej, ale się zastanawiam, bo jestem bardzo zadowolony z temperatury oleju na torze 105 st zamiast jak wcześniej 115-120 st (co zmuszało mnie do wcześniejszego przerywania jazdy) Pytanie tylko czy smarowanie będzie teraz wystarczające - niczego niepokojącego nie zauważyłem, ale.. Wiem tyle, że przy 100 st C: SAE 40 ma 14 cSt SAE 50 ma 18 cSt SAE 60 ma 24 cSt czyli 60-tka jest o ok. 70% gęstsza od 40 w temp. 100 st. Ale ten stosunek zmienia się wraz z temperaturą. Czego nie wiem: w jaki sposób się zmienia, proporcjonalnie? Gdzieś wynalazłem, że SAE 50 przy około 120 st ma mniej więcej taką gęstość jak SAE 40 przy 100 st. Ale nie znając zależności, nie jestem w stanie tego wyliczyć dla 60-tki.

> Jaki zakręt? To USA, tu nie ma zakrętów poza tym gorzej niz Shelby to na pewno nie moze sie > prowadzić - w końcu ma niezależne zawieszenie a nie rurę jak w ciężarówce. Mógłbyś może czasem przestać fantazjować. Shelby prowadzi się świetnie. Natomiast w Challengerze każdy szybciej wzięty zakręt jest po prostu nieprzyjemny. Dodam ze jeździłem oboma, 660 vs 470 hp

> Challenger Hellcat - 640 KM, 6.2l V8 + supercharger. Ford Shelby GT 500 będzie miał godnego rywala > do wyścigów spod świateł. > Więcej zdjęć tutaj: > http://www.leftlanenews.com/photos/2015-dodge-challenger-srt-hellcat-picture-14.html Dokładnie, spod świateł. I zostanie na pierwszym zakręcie.

> Polsce gratuluje bramek Nie chcieliście winiet tylko bramki - to macie

> w Swiss ta wersja kosztuje ~180kPLN Trzeba mieć dość nierówno pod sufitem żeby tyle dać za takie coś

> Na pewno mówimy o silniku 1.2 69HP? Oczywiście. Daje radę, kwestia kręcenia powyżej 3500 obr.

> knif polega na tym zeby bylo fajnie jak auto bedzie skrecalo wtedy kiedy chce kierowca. Tak teraz Bo bzdurach i zabobonach jakie tu wypisujesz widać, ze nie jeździłem tak mocną ośką. Więc może sie nie wypowiadaj, jakbyś głosił prawdę objawioną? > patrze na te cyferki.... 400niutkow ? to nie jest pomylka ? Mam 490 Nm. Nie jest. W poprzedniej oście miałem 560 - też nie było

> Kolor nie ten, ten z twoich - "I like" > Masz jakies wnetrza?? Tu masz nasze

> Nie no... nie daje - przynajmniej dla kogoś kto na codzień jeździ samochodem z silnikiem z > turbosprężarką - mulasty jest niestety niemożliwie Przez pierwsze 15 minut, potem się przestawisz żeby go wyżej kręcić i jest ok. Wiem co mówię, na codzień mam 330 KM, ale 500-ka żony też daje radę.

> Masz gdzies link to wszyskich wynikow. > Chetnie bym zobaczyl jak wypadly gumy ktore wlasnie kupilem > Riken Maystrom2 B2. Pierwsze słyszę, na pewno ich nie testowali A pisałem: Quote: Nie pytajcie o więcej szczegółów testu, bo ich nie mam- cytuję tu tylko jego streszczenie.

> te opony mają jednak pewną niepodważalną zaletę: prawie się nie zużywają. No, skoro współczynnik tarcia bliski zeru, to nic dziwnego

> Ja nie jeżdżę na tzw. 100 % możliwości swoich, samochodu czy motocykla > ale > zawsze ganiłem na tutejszym forum Dębicę za mizerną wytrzymałość > tzn: bule, guzy, pęknięcia kordu (z kółka zrobiło się jajo). U mnie podobnie. Kilkumiesięcznych Dębic po kilku miesiącach PRAWIDŁOWEGO zimowego składowania nie dało się zbalansować na wiosnę - były tak krzywe, że musiałem je wyrzucić

Szwedzka agencja konsumencka przetestowałą opony letnie w rozmiarach 175/65R14 i 195/65R15. Opublikowała test w najnowszym numerze własnego, niezależnego, wolnego od reklam, periodyku. Nalepsze spośród testowanych opon to: 14" Continentals ContiEcoContact 5 (68 pkt) Pirelli Cinturato P1 Verde (67 pkt) Hankook Kinergy Eco K425 (67 pkt) 15" Hangkook Kinergy Eco K425 (68 pkt) Goodyear Efficient Grip Performance (68 pkt) Dunlop Sport BluResponse (67 pkt) A piszę o tym, bo jak się okazało, marki popularne w Polsce w teście tym wypadły tak słabo (głównie z powodu ich słabych wyników na mokrym) że urząd konsumencki przestrzega przed ich kupowaniem: Debica Passio 2, (11 pkt) Kormoran Impulser B2, (10 pkt) Kleber Dynaxer HP3, (6 pkt) Federal Formoza FD2 (1 pkt) Sam wielokrotnie tu pisałem, że Dębica Passio to zdecydowanie najgorsze opony, na jakich kiedykolwiek jeździłem. Po byle deszczu zachowywały się jak na lodzie Z tym że nie jeździłem na pozostałych miernotach Nie pytajcie o więcej szczegółów testu, bo ich nie mam- cytuję tu tylko jego streszczenie.

Projekt bardzo ładny ale wyjdzie tak

> Niekiedy mam takie wrażenie, ostatnio coraz częściej. > Tzn co i gdzie? > Piszę przecież że sprzegło bez odrywania piety się nie da, a hamulec z pietą na podłodze, bo > inaczej to nie wiem, chyba w inwalidzkim się robi. > A ty mi tu prawisz, że chyba mi chodziło na odwrót. > Chyba wiem jak robie i co chciałem napisać > Jak naprawdę dla ciebie ciśnięcie hamulca z powietrza, nie odrywanie pięty do sprzęgła i stanie na > czerwonym pod górę na półsprzęgle jest normalne, to ci współczuję tej szwedzkiej szkoły jazdy Człowieku, dyskusja polega na rozmowie o tym, co napisał ktoś inny, a nie co samemu się wymyśliło lub niezrozumiało z czyichś wpisów. Czy ja, albo ktokolwiek inny tu pisał, żeby stać na czewonym "20 minut" "na półsprzęgle"? To cytaty z Twoich wpisów i tylko i wyłącznie Twój wymysł. Też oczywiście nie pisałem, żeby wciskać sprzęgło BEZ odrywania pięty od podłogi Rzecz na którą zareagowałem, to że napisałeś że nie da się naciskać pedału z wyczuciem bez pięty w podłodze. Co jest oczywistą nieprawdą. Może Ty tak nie robisz, ale nie to nie znaczy że się jak napisałeś "nie da" i że nikt tak nie robi.

> Chyba jeździsz tylko tym wynalazkiem z awatara > bo z normalnym autem to za wiele do czynienia raczej jeszcze nie miałeś. Czy tobie się zdaje, że to jakieś forum dla pryszczatych nastolatków? > Tylko tyle można z tego wnioskować Może mógłbyś czytać na co odpowiadasz - wtedy nie musiałbyś wyciągać wniosków z własnej fantazji. Pisałem czym jeżdżę: Megane RS i Fiat 500.

> Przecież hamulec ciśniesz z czuciem, słabiej/mocniej/wolniej/szybciej itd.... > Do tego pięta jest potrzebna na podłodze/ Aha, więc twierdzisz że z wyczuciem możesz tylko z piętą w podłodze. No, skoro inaczej nie umiesz... > Poza tym ostatnio nie spotkałem sie z autem, gdzie dałoby się wcisnąć sprzęgło bez oderwania pięty > od podłogi. Sprzęgło? Chyba chodziło ci o hamulec? Tak czy tak - niemożliwe żeby się "nie dało".