Zuraw

10W-40 jakiś semi jest. Czujnik raczej żyje, kontrolka obajwiła się razem z dźwiękami i obawiam się, że przygrzało, jeśli nie obróciło panewkę. Ale nie chcę inwestować w nowy motor, a dociągnąć na tym do końca sezonu.

Zaczyna się kończyć silnik. Przy niskich obrotach na rozgrzanym silniku zaczęła się zapalać kontrolka ciśnienia oleju. Zmiana oleju na nieco gęstszy nie przyniosła porpawy. Znacie jakiś środek, który pomógłby do końca sezonu, ale nie w postaci zagęszczacza typu Moto Doctor, tylko coś innego?

Nikt nic nie wie?

Co mogłęm złożyć źle po wymianie łożyska w skrzyni jeśli obecnie zgrzytają mi wszystkie nieparzyste biegi przy wrzucaniu? Szału z tym można dostać. O ile do piątki dostać się nie jest problem, o tyle obawiam się, że problem jest - powiedzmy - bardziej systemowy. Nie podejrzewam wybieraka, bo każdy nieparzysty to inne widełki, więc co?

Wszystko wskazuje na to, że w pokraku obróciło panewkę.... Po rozgrzaniu silnika, poniżej 1500rpm świeci kontrolka ciśnienia olejui słychać niepokojące stuki z silnika z metalicznymi ocieraniami. Nie sprawdząłem co prawda poziomu oleju, ale ten efekt u mnie kiedyś objawiał się nieco inaczej (kontrolka zaplała się na łukach). Powstał więc dylemat i konieczność zarazem - konieczność zmiany silnika na drugi i dylemat cy może nie założyć 1.2 16v? T-Jet z pwoodów finansowych niestety jest na obecnym etapnie nieosiągalny, więc nie wchodzi w rachubę. Jeśli polecilibyście 16v to od razu przypomnijcie co trzeba w elekryce porzeźbić i co oprócz samego silnika i wiązki do niego muszę mieć, żeby zadziałał? EDIT: Może ktoś ma na zbyciu 8v?

Jest niezależna od wiązki głównej, czy w nią wpleciona? Dysponujesz może nia, jeśli jest niezależna?

https://anuluj-mandat.pl

Panie i panewki dziergający klimatyzację. Utknąłem w schematach i posiadanej wiązce do klmatyzacji w swoim pokraku. O ile mechanika była pryszczem, o tyle teraz mam problem. Rzućcie okiem prosze na wiązkę i powiedzcie mi czy mam rację: Wtyczka nr 1 - rezystor dmuchawy 2 - połączenie z resztą smaochodu (3-pinowa, grube przewody, w tym pomarańczowy idący bezpośrednio do wtyczki 4) 3 - ? 4 - silnik wentylatora nadmuchu 5 - przekaźnik z czujnikiem szronowym 6 - przekaźnik i bezpiecznik wiązki 7 - wtyczka regulacji prędkości w panelu sterowania 8 - podświetlenie panelu sterowania I teraz powiedzcie mi czy mam rację czy to zupełnie inna bajka. Wiem, że jest jeszcze jedna wiązka idąca do kompresora oraz wentylatora chłodnicy, ale tą będę musiał zbudować od podstaw sam.

Szukasz, a nie wiesz gdzie Nie połączysz wahaczy punto ze zwrotnicami sc ani jedynki ani dwójki ze względu na inne sworznie oraz inny rozstaw otworów pod kolumnę. Zwrotnica punto vs sc: Wahacz sc vs punto: Zwrotki z boku (zwróć uwagę na mocowanie sworznia) Różnice w kolumnach sc i punto: I próba ożenienia kolumny punto ze zwrotką z sc (albo odwrotnie, już nie pamiętam). Otwory za grzyba nei pasują: I porównanie całych zestawów: Musisz brać wszystko z jednego dawcy, przy czym pamiętać musisz, że w sc nie ma sanek, zaś w pozostałych, czyli uno czy punto są, ale wtedy szerokość będziesz miał jak w dawcach. Pamiętaj też, że przy sankach z uno i skrzyni C.514 potrzebujesz rzadko spotykanych półosi, które z jednej strony pasują właśnie do kielichów tej skrzyni, zaś drugim końcem do zwrotnicy uno oraz mają odpowiednią długość. Takie półosie były w uno wyłącznie na rynek włoski i tak centrala ma zrobionego jacol w Wawie (biały poniżej). Jeśli budujesz na bazie punto, będziesz miał bardzo szeroko, jak u mnie (czerwony bis), natomiast jeśli będziesz spawał sam ramę, do której będziesz mocował wahacze z sc, to wtedy musisz zrobić ją od podstaw, a jeśli chcesz robić centrala na bazie bisa, to wtedy na bazie sc kolumny wychodza dokładnie w miejscu podłużnic, któe musisz przeciąć, bo inaczej ich nie zmieścisz (tak jak to zrobił sebcyc). Jakieś dodatkowe pytania? Central jacola na bazie Uno i skrzyni C.514: Mój na bazie Punto I: I sebcyca na bazie sc: Zwróć uwagę jak musiał dobudować podłużnicę wokół kolumny, ktora wycodzi dokłądnie w miejscu podłużnicy:

Przede wszystkim napisz czy masz skrzynię C.514 czy inny model. Będzie łatwiej.

Jak masz szpilki to stosujesz nakrętki pływające. One są w stanie zrekompensować różnicę 1mm na promieniu, czyli 2 na srednicy, co z zapasem rozwiązuje twój problem. A jeśli masz inną średnicę piastu i otworu centrującego to kupujesz odpowiednie pierścienie i również masz problem rozwiązany.

Zdecyduj się w końcu czy próbne czy tymczasowe, bo to zasadnicza rónica.

Wie ktoś gdzie można zamóić przelotkę z cuzjnikiem prędkości tak, żeby przyszło to, co się zamawia, a nie nowy, w pełni elektroniczny czujnik? Bo każde ASO gupie jest i to wiadomo i przychodzą same elektroniczne, mimo, że zamawia się konkretny numer przelotki.

Nie popadajmy w paranoję... Zderzaki chromowane są dostęne od ręki, trzeba wiedzieć tylko gdzie ich szukać. Cena do 200zł, jeśli są w stanie IDEALNYM.

Uwaga piszę: właściwe! No kurcze - kółka są różne - pojedyncze i podwójne z odsadzeniem większym lub mniejszym. Trzeba dobrać właściwe i je założyć. Temat przerabiałem miesiąc temu szukając alternatora do klimy do swojego boba, bo miałem z punto i musiałem zmienić na seicento. Wystarczyło zmienić kółko i wszystko zadziałało.

Nie trzeba zrzucać głowicy, jeśli dysponuje się endoskopem, a to bardzo przydatne urządzenie, którego koszt zwraca się już po jednym użyciu. I można oglądać sobie wszystkie komory spalania właściwie przy każdym podejrzeniu, że coś się dzieje w środku.

Wystarczy zmienić kółko na alternatorze i nie trzeba dawać żadnych podkłądek czy bawić sie w jakieś szlifowania.....

To dlaczego wałki z 1.2 16v zakłąda się do t-jeta?

Nie czytałem wątku, ale sekundniki nei mają najmniejszego sensu w dynamicznej adaptacji cykluy śiwateł w zależności od natężenia ruchu na poszczególnych yulicach dojazdowych do skrzyżowania. Kolejna sprawa, któtra u nas nie przejdzie oto mruganie zielonego jak w Austrii przed włączneiem się żółtego, ponieqż wymagałoby to zmiany ustawy o ruchu drogowym, co raczje nie przejdzie, więc możemy o tym mruganiu zapomnieć. CO się zaś tyczy adaptacyjnego systemu zmiany świateł jest to o wiele bardziej zaawansowany od zwykłego sekundnika, gdy,ż uwzględnia warunki rzeczywiste panujące na poprzecznych ulicach. I zdecydowanie wolę ten system niż przestarzałe sekundniki.

Podłączony komputer wyrzuca następujący tekst: "Błąd ogólny" i nic więcej. Zapala się kontrolka serwisowa (nie silnika), za jakiś czas gaśnie i sytuacja ma miejsce wyłącznie zimą.

Bez jaj Minerał do 2-taktu mam lać do diesla?

Ktoś z was stosował jakieś preparaty doc zyszczenia wtrysków, usunięcia nagaru i innych zabiegów polepszających pracę silnika? Jeśli tak, to jakie - do paliwa, do oleju i czy możecie coś polecić? Obecnie mój combolot ma zrobione 227kkm i zaczyna jakoś "kwadratowo" pracować.

Zgadza się, ale w bisie suwaki wychodzą bezpośrednio z mieszalnika i są jego integralną częścią. Nie chciałbym ich niszczyć do swoich celów, bo akurat te części są bardzo cenne dla maluchowców do tego stopnia, że sam gotów jestem kupić jakąś inną, uszkodzoną obudowę i ją pociąć niż ciąć swoją, w pełni sprawną. Z kolei nie wiem jak się ma panel sterowniczy cc do sterowania w sc, głównie chodzi o działanie 4-położeniowego, sterowanego elektrycznie pokrętła siły nadmuchu w sc do tego, co jest w cc.... EDIT: Za dużo komplikacji - wolę to zrobić już ze wszystkim z sc.

Dokładnie, jeślipamięć mnie nie myli i oko na zdjęciach allegro nie zwodzi, zespolone są z mechanizmami znajdującymi się bezpośrednio za maskownicą. Najpierw myślałem nawet o przecięciu maskownicy i obniżeniu środkowego pokrętła, ale właśnie mechanizm za maskownicą elegancko mi ten pomysł rozwiał. Inną zupełnie sprawą jest to, czy to właśnie mechanizm wejdzie w konsolę malucha i tu podejrzewam będzie większy problem wymagający zakupu drugiej konsoli, którą trzeba będzie pociąć, żeby to upakować. Co gorsza niestety ze zwykłego malucha się nie nadaje i trzeba będzie pociąć bisowską....

Wiem, to nie problem.