Teres

> naszykujcie sobie od razu kable rozruchowe i drugie auto do odpalania. > pamietam jak wymienialem filtr paliwa i zapowietrzyl sie. > dobrze, ze sasiad tez ma diesla, to pociagnelismy od niego prad. u mnie aku mial dosyc po > kilkunastu probach krecenia. A może po prostu zrobić to poprawnie i po pierwsze zakleić szczelnie wężyki od filtra, a po drugie zassać paliwo do filtra po wymianie i dopiero wtedy podpiąć wężyk filtr-pompa?

> i wyczyścić Ewentualnie zaślepić, jest szansa, że nie będzie błędu.

> Edyta : odpala ładnie, równo pracuje, normalnie jedzie dopóki nie wejdzie na obroty > 2 razy wystarczy ze przekroczy 2,5 k i traci moc Może kierownice w turbo? Wyłączenie i włączenie silnika pomaga?

> ten mój jest z 2006 roku, więc nie wiem czy ruszać, czy zostawić? Jak CI się spisuje ten silnik? Dla świętego spokoju bym sprawdził, szkoda żeby turbo zrobiło Wypalenie uszczelnienia pod wtryskiwaczem przeszedłem ostatnio. Poza tym zero problemów, aha ostatnio pękła mi rura pomiędzy filtrem powietrza, a turbosprężarką (wymiana na łącznik silikonowy za 15 zł). Oliwę zmieniam co 15.000km, zawsze syntetyk 5W40 (wiem, że zalecają 5W30). W aucie wymieniłem jeszcze przeguby wewnętrzne i skraplacz klimatyzacji. Średnie spalanie poniżej 5L/100km, mam delikatną nogę - dla mnie bomba.

> Warto zmieniać przewód olejowy po zakupie? Problem zacierających się turbin? Zależy od rocznika, z tego co wiem, to ASO wymieniało ten przewód (jak już wiedzieli, że jest problem), tyle że nie każdy serwisował w ASO. Ja u siebie (2009r.) nie tykałem przewodu, obecnie 230.000km i nic się nie dzieje.

> Jeździłem przez weekend 1.6 tdci 109 km i jeździ się tym dużo lepiej niż 1.8 tdci, a spalanie Po > mieście komp mi pokazywał średnią 6l/100(...). Nie wiem czy ryzykować z tym dieslem ,czy dalej > szukać. Do pracy mam jakieś 3 km i codziennie tak dojeżdżam. Na 3km do pracy to w ogóle szkoda auta. Żeby nie było OT, to napiszę, że 1.6tdci to dosyć fajny silnik. Wady są znane i nie stanowią zaskoczenia, chorób wieku dziecięcego nie ma. Ja polecam (bo mam )

> Witam > Co można powiedzieć o takiej sztuce? czy to faktycznie japoński silnik czy może jednak francuski z > reno. Jeździłem kiedyś N16 przed FL z silnikiem 2.2DI (czyli w sumie też przed FL DI --> DCI). Szczerze, mógłbym wrócić do tego samochodu, byłem bardzo zadowolony (przebieg u mnie od 100.000km do 210.000km). Silnik może przyciężki, może trochę bardziej paliwożerny (pojemność), ale za to pancerny i fajnie się nim rusza z racji pojemności (puszczasz sprzęgło i jedziesz , nie to co moje obecne 1.6HDi ) Miałem u siebie standardowy problem korozji wszystkich Almer - dookoła tylnej szyby, pojawiały się niewielkie purchle, może po FL to poprawili, ew. zaraz po zakupie konserwacja tamtych okolic.

> ... żeby delikwent je WYŁACZYŁ, bo mgiełka z widocznością 1 km nie kwalifikuje się do ich > włączania. Mi zazwyczaj udawało się mignięciem długimi.

> Cały ten downsizing to pic na wodę. Silnik który ma 120KM musi swoje spalić niezależnie od tego czy > to 1,6 NA czy 1.0 turbo czy inna wariacja w temacie osiągnięcia danej mocy. Fizyki nie > oszukają choćby mieli się skichać. Nie ogarniasz tego, że oszczędności (moim zdaniem) biorą się głównie z okresów, kiedy tej mocy nie potrzeba - stanie w korkach (mniejsze pojemności - mniejsze tarcia wew. silnika), toczenie się ze stałą prędkością (odłączanie cylindrów w VW podczas spokojnej jazdy) itd. A jak ktoś ciśnie, to wiadomo, że musi swoje spalić, w końcu moc nie bierze się z niczego.

> ja tam lubię podgrzewane fotele zimą Najmniej przydatna rzecz w moim aucie Skorzystałem chyba 2 razy od zakupu i tyle. Bez tego bajeru pod pupą i tak po chwili siedzenia jest ciepło (chyba, że ktoś ma skórzane siedzenia, wtedy podobno dłużej jest zimno). O wiele bardziej ucieszyłbym się z podgrzewanej kierownicy

> Gdybym tez nie jezdzil POLO 1,2 D w 3 cyl. i o zawrotnej mocy 75 KM to moz3 bym sie dal na to > nabrac. > Wyprzedzanie to kwestia umiejetnosci a nie mocy Nie zawsze, czasem nawet jak są umiejętności, to mocy może braknąć.

> Taaa jasne. > Na niskich biegach między 120 a 160KM różnica w odczuciach jest znikoma, a zawalidroga raczej za > szybko nie jedzie. Niby tak, ale zawsze tym mocniejszym skończysz manewr wcześniej. Jeśli różnica jest znikoma, to może faktycznie nie warto przepłacać (Dosia )

> ej mówimy że opony dla małego auta więc indeks nośności bez sensu > a wszędzie piszą że na zimę im węższa opona tym lepsza Jak jeździsz w głębokim śniegu, to tak. Ja przez prawie całą zimę jeżdżę po dobrze utrzymanych, czarnych drogach. Wybieram szersze.

> Tak z ciekawosci zapytam dlaczego wieksza liczba koni ma byc lepsza ? (...) > Dla mnie moc jest w zupelnosci wystarczajaca, nie wiem do czego mialbym potrzebowac 160 KM a > mozliwosci szybkiej jazdy mam troche wieksze niz w PL. Może właśnie dlatego nie potrzebujesz. U nas (przy braku dobrych dróg) często musisz wyprzedzić jakiegoś zawalidrogę, a wtedy większa moc jest niezastąpiona.

W jednej z kotłowni widziałem filtry do paliwa połączone tuż przed palnikami. Filtry były przezroczyste, wyglądały trochę jak od jakiegoś Simsona .

> został zamieszczony tutaj . > Jak widać dobra wielosezonówka dla małego auta może być bardzo dobrym rozwiązaniem.. Problem w tym, że kiedy wielosezonówka zbliża się z głębokością bieżnika do 4mm to zimą nie nadaje się do niczego. Mając 2 komplety na letnich jeszcze spokojnie pojeździmy z takim bieżnikiem. Fakt, że zimowe będzie trzeba kupić nowe, ale letnie na dłużej starczają.

> Rynek niemieckich aut używanych dzieli się (z grubsza): > - samochody dla obywateli Niemieckich > - samochody na export Dodałbym jeszcze, że często biorąc auto z pierwszej grupy na eksport dostaniemy obniżkę (np. 500E przy kwocie 8000E). Sprzedawca wie, że nie będziemy go później "nachodzić" z usterkami.

> podobne objawy miałem u siebie przy padniętym przegubie wewnętrznym Oddaję głos na przegub wew. Te same objawy miałem - drgania jedynie podczas mocnego przyspieszania. Luzów widocznych nie było żadnych, nic się nie dało wyczuć. Po wymianie - jak ręką odjął.

> Do pracy mam codziennie 25 km w jedną stronę. > Obecne auto zużywa ok. 7-7,5 l benzyny. > Jako, że znajomy sprzedaje Seicento (1.1) Na takie małe gówienko bym nie zamienił, w razie wypadku nie masz prawie żadnej ochrony. Może lepiej dołożyć gaz do obecnego auta?

> Bo najlepszym rozwiązaniem jest pozbycie się tego cudu techniki /DPF/ A może po prostu trzeba dobrać silnik do planowanych jazd? Bo brać do miasta diesla z DPF-em, to proszenie się o kłopoty.

Zobacz na http://Flotis.pl

> Jeździłem kiedyś Fordem Focusem z tym "fantastycznym" zawieszeniem i zastanawiałem się, czemu jest > takie wspaniałe. > Czym to się objawia, bo jakoś tego nie zauważyłem? Ostatnio musiałem gwałtownie ominąć inny samochód na autostradzie. Podejrzewam, że gdybym nie jechał Focusem, dzisiaj pisałbym ze szpitala

> BZDURA! W naszym klimacie 5w30 do większości silników jest w sam raz, ten 5w40 narobi dużo więcej > szkód zimą, niż 5w30 w największe upały. Bzdury, to akurat piszesz Ty Za to jak olej zachowuje się zimą odpowiada cyferka przed "W". Obydwa oleje 5W30 i 5W40 będą się zachowywać zimą podobnie (pomijam pompowalność CCS). Podczas normalnej pracy, w miejscach szczególnie wrażliwych na smarowanie (np. oś turbosprężarki) olej W40 będzie ją lepiej chronił w wysokiej temperaturze niż W30. > Dodatkowo należy wziąć pod uwagę, że 99,99% silników > w autach obecnych cywilnych jest chłodzona cieczą i zupełnie nie odczuwają upałów. Ale ja o żadnych upałach nie pisałem, więc o co Ci chodzi? > wszystkie silniki cywilne po 2005 roku, większość po 2000 roku. W Polsce panuje jakaś pranoja > dotycząca konieczności stosowania olejów o wysokich lepkościach 5w40, 5w50 lub 10w40 i 10w60. Za paranoję uznaję W50 czy W60 (chyba, że ktoś ma mocno wysilony silnik, jeździ w KJS itd.), jednak W40 jest moim zdaniem lepszym wyborem niż nowe eko oleje W30 Quote: LEPKOŚĆ Lepkość najogólniej definiowana jako miara tarcia wewnętrznego cieczy głównie kojarzy nam się z „płynnością” oleju. Generalnie oleje gęstsze mają większą lepkość od olejów rzadszych. Lepkość jest najważniejszym parametrem dla układu smarowania silnika. Olej o zbyt niskiej lepkości jest mniej odporny na zerwanie filmu olejowego /cienka otoczka oleju, która nie spływa/ w wysokich temperaturach. Olej o lepkości zbyt wysokiej w niskiej temperaturze może nie docierać do wszystkich elementów smarowanych, a jego film olejowy łatwo zrywa się przy wysokich prędkościach obrotowych.

> Why? W30 ma swoje zalety a W40 swoje. Nie można powiedzieć, że jeden jest lepszy od drugiego... W30 lepiej dba o zużycie paliwa, a W40 lepiej o silnik i turbosprężarkę. Kwestia kto ma jakie priorytety.

> Jest niskopopiołowy, więc w teorii jest lepszy. Taa lepszy dla środowiska, gorszy dla silnika